CN116787964B - 一种重型汽车车桥后盖总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种重型汽车车桥后盖总成，属于驱动装置配件技术领域。后盖总成包括本体，本体与桥壳连接端设置有环形的连接头，桥壳上设置有连接筒，连接头位于连接筒的外部，连接头与桥壳固定连接；连接头的内部卡设有第一密封圈，连接筒上设置有第二密封圈，连接头与本体之间通过连接段连接，连接段、第一密封圈、第二密封圈和连接筒之间形成容纳惰性气体的密封腔，连接段上设置有将充气口进行封堵的封堵塞；本体上设置有对桥壳内的润滑油进行过滤的过滤装置，本体上设置有加油口，加油口通过密封塞密封。本发明采用上述重型汽车车桥后盖总成，能够解决现有的车桥后盖与桥壳之间密封性差、连接强度低，润滑油过滤效果差的问题。

Description

一种重型汽车车桥后盖总成

技术领域

本发明涉及驱动装置配件技术领域，尤其是涉及一种重型汽车车桥后盖总成。

背景技术

车桥是承受汽车载荷的部件，汽车车桥通过悬架与车架相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。车桥的桥壳是车桥的重要组成部分，主要是为车桥内部的减速器、差速器等提供支撑和保护。桥壳上的后盖是将桥壳进行封闭的，后盖与桥壳形成容纳减速器的封闭空间，从而保证减速器良好的传动效果。

现有的后盖一般为半球形的，后盖与桥壳之间通过焊接或螺栓进行连接，从而形成一个整体。半球形的后盖与桥壳进行焊接时，焊缝是受力的薄弱区域，容易在焊缝处开裂，造成内部润滑油的流失，影响传动效果。采用螺栓固定连接的方式，螺栓在车辆行走过程中的振动作用下容易发生松动，影响后盖与桥壳的密封效果。尤其是对于重型汽车，由于重型汽车承载比较重，对桥壳与后盖之间的连接强度及密封性要求更高。桥壳内部齿轮在转动过程中，齿轮的磨损会产生铁屑，铁屑残留在润滑油中，会加剧齿轮的磨损，影响齿轮的使用寿命。

发明内容

本发明的目的是提供一种重型汽车车桥后盖总成，解决现有的车桥后盖与桥壳之间密封性差、连接强度低，润滑油过滤效果差的问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种重型汽车车桥后盖总成，包括本体，本体与桥壳连接端设置有环形的连接头，桥壳上设置有连接筒，连接头位于连接筒的外部，连接头与桥壳固定连接；连接头的内部卡设有第一密封圈，第一密封圈位于连接头与连接筒之间，连接筒上设置有第二密封圈，第二密封圈位于连接筒与本体之间；连接头与本体之间通过连接段连接，连接段、第一密封圈、第二密封圈和连接筒之间形成容纳惰性气体的密封腔，连接段上设置有将充气口进行封堵的封堵塞；本体上设置有对桥壳内的润滑油进行过滤的过滤装置，本体上设置有加油口，加油口通过密封塞密封。

优选的，所述连接头为向内开口的U型结构，第一密封圈外露的一端包裹在连接头的外部；桥壳上设置有环形的连接座，桥壳通过连接座与连接头的端头焊接固定连接，第一密封圈的一端抵靠在连接座的侧壁上。

优选的，所述封堵塞包括塞体，塞体的中心设置有第一安装孔，第一安装孔内插设有传动杆，传动杆的上部与第一安装孔螺纹连接，传动杆的下部与第一安装孔密封连接，传动杆的顶端设置有使传动杆转动的施力头，塞体上设置有容纳施力头的容纳槽；塞体的底部设置有环形的第一安装槽，第一安装槽与第一安装孔同轴设置，第一安装槽内呈圆周阵列的设置有若干个挡块，挡块与第一安装槽滑动连接，挡块的一端设置有导杆，第一安装槽的底部设置有使导杆穿过的通孔，导杆的一端插入第一安装孔内并与传动杆的底部锥面接触，挡块与第一安装槽的底部之间设置有第一弹簧。

优选的，所述过滤装置包括集油槽和滤筒，本体的内壁上固定设置有水平的支撑座，集油槽位于支撑座上，支撑座与集油槽之间通过锁紧机构连接；滤筒位于支撑座的下方，支撑座上设置有位于集油槽底部的出油口正下方的连接口，滤筒上设置有位于连接口正下方的进油管，出油口、连接口、进油管的口径逐渐的增大；进油管的正下方设置有除铁架，除铁架的下方设置有过滤网，过滤网的下方设置有楔块，楔块从滤筒的一端向滤筒设置有回油口的另一端逐渐的向下倾斜，滤筒的端头设置有胶塞；本体上设置有安装滤筒的安装口。

优选的，所述支撑座的上表面上设置有卡设集油槽的凹槽，锁紧机构设置在凹槽的侧壁上，锁紧机构位于集油槽的两侧；锁紧机构包括锁紧头，锁紧头位于凹槽侧壁上设置的第二安装槽内，锁紧头与第二安装槽滑动连接，锁紧头的一端设置有拉杆，凹槽侧壁上设置有使拉杆穿过支撑座的开孔，拉杆外露的一端设置有拉头，锁紧头与第二安装槽的底部之间设置有将锁紧头插入集油槽侧壁上设置的锁紧槽的第三弹簧。

优选的，所述锁紧头靠近集油槽的一端外侧设置有斜面。

优选的，所述集油槽的顶部设置有使润滑油进入集油槽内部的开口，集油槽靠近本体的一端为与本体内壁相适配的弧面，集油槽的底部为逐渐向出油口倾斜的倾斜面，出油口位于集油槽底部的最低处。

优选的，所述进油管位于滤筒侧壁上设置的安装孔内，进油管与安装孔滑动连接，进油管的底部设置有限位板，限位板与滤筒的侧壁之间设置有将进油管顶紧在连接口处的第二弹簧，安装口的两端设置有便于进油管进入本体内部的斜面。

优选的，所述除铁架的中心设置有分流锥，分流锥位于进油管中心的正下方，分流锥与除铁架之间通过若干个连接杆连接，连接杆上设置有强力磁铁；除铁架通过支撑杆与滤筒侧壁固定连接；滤筒侧壁的内部设置有卡槽，过滤网的两端卡设在卡槽内，胶塞的一端抵靠在过滤网和楔块的端头上；滤筒的一端设置向外翻折的连接边，连接边上设置有若干个与本体的安装口进行连接的连接孔。

优选的，所述密封塞包括安装盖、滑盖和塞块，塞块设置在安装盖的中部并插设在进油口内，滑盖套设在安装盖的外部，滑盖的端头位于安装盖底部设置的滑槽内，滑盖与安装盖之间设置有第四弹簧，滑盖与安装盖滑动连接；安装盖与本体接触的侧壁上设置有容纳卡球的卡孔，卡孔朝向本体一端的孔径小于卡球的直径，进油口上设置有使卡球卡入的卡环；滑盖的内侧面上设置有顶紧卡球的顶块，顶块与滑盖的内侧面之间通过斜面连接。

本发明所述的一种重型汽车车桥后盖总成的优点和积极效果是：

1、在本体的一端设置连接头，连接头通过连接段与本体连接，桥壳上设置连接座，连接头与连接座之间焊接，实现后盖与桥壳之间的连接。焊接位置不设置在本体上，有利于提高本体的强度。

2、连接头与连接筒之间设置有第一密封圈，连接筒的一端与本体之间设置有第二密封圈，第一密封圈与第二密封圈之间设置有惰性气体密封腔，三层密封有利于提高桥壳与后盖之间的密封效果。并且连接头与连接座之间的焊缝开裂，对后盖密封性的影响较小，有利于提高后盖的使用寿命。

3、在后盖的内部设置集油槽和滤筒，通过集油槽对润滑油进行收集，通过滤筒内的除铁架和过滤网对润滑油进行过滤，有利于减小齿轮的磨损，提高齿轮的使用寿命。

4、密封腔的封堵塞内部通过挡块抵靠在连接段的内壁上，提高了封堵塞与连接段的连接强度。

5、进油口的密封塞中安装盖和滑盖的设置，使得卡球卡设在进油口的卡环内，实现密封塞与进油口牢固的连接，密封塞安装和拆卸非常方便。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本发明一种重型汽车车桥后盖总成实施例的结构示意图；

图2为附图1中A局部放大图；

图3为本发明一种重型汽车车桥后盖总成实施例的封堵塞结构示意图；

图4为本发明一种重型汽车车桥后盖总成实施例的封堵塞横截面结构示意图；

图5为本发明一种重型汽车车桥后盖总成实施例的过滤装置结构示意图；

图6为本发明一种重型汽车车桥后盖总成实施例的滤筒侧视结构示意图；

图7为本发明一种重型汽车车桥后盖总成实施例的除铁架结构示意图；

图8为本发明一种重型汽车车桥后盖总成实施例的集油槽与支撑座安装结构示意图；

图9为附图8中B局部放大图；

图10为本发明一种重型汽车车桥后盖总成实施例的密封塞结构示意图。

附图标记

1、桥壳；2、本体；3、集油槽；4、滤筒；5、进油口；6、第一密封圈；7、第二密封圈；8、连接筒；9、连接头；10、连接段；11、密封腔；12、封堵塞；13、连接座；14、塞体；15、第一安装槽；16、挡块；17、导杆；18、第一弹簧；19、第一安装孔；20、传动杆；21、施力头；22、容纳槽；23、支撑座；24、出油口；25、连接口；26、进油管；27、除铁架；28、过滤网；29、楔块；30、胶塞；31、连接边；32、连接孔；33、卡槽；34、分流锥；35、限位板；36、第二弹簧；37、连接杆；38、锁紧头；39、锁紧槽；40、第二安装槽；41、拉杆；42、第三弹簧；43、拉头；44、安装盖；45、塞块；46、滑盖；47、卡球；48、顶块；49、第四弹簧；50、卡环。

具体实施方式

以下通过附图和实施例对本发明的技术方案作进一步说明。

除非另外定义，本发明使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

实施例

如图1-10所示，一种重型汽车车桥后盖总成，包括本体2，本体2为半圆球型结构。本体2与桥壳1连接端设置有环形的连接头9，连接头9为向内开口的U型结构。连接头9与本体2之间通过连接段10连接。本体2、连接段10和连接头9为一体结构。桥壳1上设置有连接筒8，连接筒8为圆柱形结构，连接筒8与桥壳1为一体结构。连接头9位于连接筒8的外部。连接头9的内部卡设有第一密封圈6，第一密封圈6外露的一端包裹在连接头9的外部。第一密封圈6位于连接头9与连接筒8之间，形成后盖与桥壳1之间的第一道密封。连接筒8上设置有第二密封圈7，第二密封圈7位于连接筒8与本体2之间。第二密封圈7形成桥壳1与后盖之间的第二道密封。连接段10、第一密封圈6、第二密封圈7和连接筒8之间形成容纳惰性气体的密封腔11，在密封腔11内充入惰性气体，一方面可以形成桥壳1与后盖之间的第三道密封；另一方面在密封腔11内充入一定压力的惰性气体，使得第二密封圈7位于密封腔11内一侧的压力较大，第二密封圈7另一侧的润滑油更不易通过第二密封圈7泄露出来；有利于提高桥壳1与后盖连接处的密封效果。第一密封圈6和第二密封圈7为橡胶材质或硅胶材质。

桥壳1上设置有环形的连接座13，连接座13与桥壳1为一体结构。桥壳1通过连接座13与连接头9的端头焊接固定连接。第一密封圈6的一端抵靠在连接座13的侧壁上。采用连接头9与连接座13实现后盖与桥壳1之间的固定连接，避免了在后盖的本体2上进行焊接，避免在本体2上形成焊接薄弱带，有利于提高后盖本体2的强度。另外，即便是连接头9与连接座13之间的焊缝出现开裂，在第一密封圈6、惰性气体密封腔11和第二密封圈7的作用下，后盖内的润滑油也不易通过裂缝渗漏出来，提高了后盖与桥壳1之间的密封效果，也提高了后盖的使用寿命。

连接段10上设置有将充气口进行封堵的封堵塞12。充气口设置在密封腔11内。封堵塞12包括塞体14，塞体14为橡胶材质或硅胶材质，通过塞体14对充气口进行密封。塞体14的中心设置有第一安装孔19，第一安装孔19内插设有传动杆20。传动杆20的上部设置有外螺纹，第一安装孔19的上部设置有相适配的内螺纹，传动杆20的上部通过外螺纹与第一安装孔19螺纹连接，用于传动。第一安装孔19的下部与传动杆20之间通过密封套进行密封连接。

传动杆20的顶端设置有使传动杆20转动的施力头21，施力头21与传动杆20为一体结构。施力头21的中心设置有内六角的槽，便于通过六角工具带动施力头21转动，从而带动传动杆20转动。塞体14上设置有容纳施力头21的容纳槽22。

塞体14的底部设置有环形的第一安装槽15，第一安装槽15与第一安装孔19同轴设置。第一安装槽15内呈圆周阵列的设置有若干个挡块16，挡块16为扇环形块。第一安装槽15的高度略大于挡块16的高度，使得挡块16可以在第一安装槽15内滑动。挡块16的一端固定设置有导杆17，第一安装槽15的底部设置有使导杆17穿过的通孔。通孔的孔径略大于导杆17的直径，使得导杆17可以在通孔内滑动。导杆17的一端插入第一安装孔19内并与传动杆20的底部锥面接触。挡块16与第一安装槽15的底部之间设置有第一弹簧18，第一弹簧18的两端分别与挡块16与第一安装槽15固定连接。

通过六角工具转动施力头21，施力头21带动传动杆20同步的转动，传动杆20与第一安装孔19螺纹传动连接，传动杆20在第一安装孔19内螺纹的作用下向下移动，传动杆20底部的锥面向外推动导杆17，第一弹簧18伸长，导杆17带动挡块16同步的移动，挡块16卡设在连接段10的内壁上，实现塞体14的稳固安装；通过六角工具反向转动施力头21，施力头21带动传动杆20上移，导杆17带动挡块16在第一弹簧18的作用下收缩，挡块16收入第一安装槽15内，就可以将塞体14取下。封堵塞12的安装和拆卸非常的方便。

本体2上设置有对桥壳1内的润滑油进行过滤的过滤装置。过滤装置包括集油槽3和滤筒4，本体2的内壁上固定设置有水平的支撑座23，支撑座23与本体2为一体结构。集油槽3的顶部设置有使润滑油进入集油槽3内部的开口。集油槽3垂直于齿轮转动方向设置，集油槽3为长条形槽，使得齿轮甩动的润滑油能够较多的进入到集油槽3内。集油槽3靠近本体2的一端为与本体2内壁相适配的弧面，集油槽3与本体2的内壁贴合，减少润滑油从本体2与集油槽3之间的间隙处流过的量，使得润滑油尽可能的收集在集油槽3内。

支撑座23的上表面上设置有卡设集油槽3的凹槽，集油槽3插入在凹槽内，凹槽的宽度略大于集油槽3的宽度，便于集油槽3插入凹槽内。支撑座23与集油槽3之间通过锁紧机构连接。锁紧机构设置在凹槽的侧壁上，锁紧机构位于集油槽3的两侧。

锁紧机构包括锁紧头38，锁紧头38位于凹槽侧壁上设置的第二安装槽40内。第二安装槽40的宽度和高度略大于锁紧头38的宽度和高度，使得锁紧头38可以在第二安装槽40内滑动。锁紧头38的一端固定设置有拉杆41，凹槽侧壁上设置有使拉杆41穿过支撑座23的开孔。开孔的孔径略大于拉杆41的直径，使得拉杆41与开孔滑动连接。拉杆41外露的一端固定设置有拉头43。锁紧头38与第二安装槽40的底部之间设置有将锁紧头38插入集油槽3侧壁上设置的锁紧槽39的第三弹簧42。第三弹簧42的两端分别与第二安装槽40、锁紧头38固定连接。锁紧头38靠近集油槽3的一端外侧设置有斜面，便于集油槽3插入支撑座23内。

将集油槽3放置在支撑座23的凹槽内，向内推动集油槽3，集油槽3通过侧壁挤压锁紧头38，第三弹簧42压缩，集油槽3推动到位后，锁紧头38正好在第三弹簧42的弹力作用下插入锁紧槽39内，实现集油槽3与支撑座23的锁紧固定。集油槽3拆卸时，通过卡头向外拉动拉杆41，拉杆41带动锁紧块从锁紧槽39内抽出，第三弹簧42压缩，将集油槽3从支撑座23的凹槽中抽出即可。

滤筒4位于支撑座23的下方，本体2上设置有安装滤筒4的安装口，滤筒4与安装口之间通过胶圈密封。支撑座23上设置有位于集油槽3底部的出油口24正下方的连接口25，滤筒4上设置有位于连接口25正下方的进油管26。出油口24、连接口25、进油管26的口径逐渐的增大，使得集油槽3内的润滑油在重力作用下能够充分的进入滤筒4内进行过滤。集油槽3的底部为逐渐向出油口24倾斜的倾斜面，出油口24位于集油槽3底部的最低处，便于集油槽3内的润滑油能够充分的通过出油口24流出。

进油管26位于滤筒4侧壁上设置的安装孔内，安装孔的孔径略大于进油管26的直径，使得进油管26能够在安装孔内滑动。进油管26的底部固定设置有限位板35，限位板35与滤筒4的侧壁之间设置有第二弹簧36，第二弹簧36的两端分别与限位板35、滤筒4固定连接。进油管26在第二弹簧36的作用下顶紧在连接口25处，使得通过连接口25的润滑油能够较充分的流入进油管26内。由于进油管26的高度略高于滤筒4的侧壁，为了便于进油管26顺利的插入到本体2内，在安装口的两端设置有小斜面，使得进油管26通过小斜面插入到本体2内。小斜面的宽度仅适应进油管26的直径，对滤筒4的安装也具有定位的作用。

进油管26的正下方设置有除铁架27。除铁架27的中心设置有分流锥34，分流锥34位于进油管26中心的正下方。分流锥34用于将通过进油管26进入滤筒4内的润滑油进行分流，使得润滑油能够较为均匀的从分流锥34的四周流下，提高润滑油的过滤效果。分流锥34与除铁架27之间通过若干个连接杆37连接，连接杆37的两端分别与分流锥34、除铁架27固定连接。连接杆37上通过螺钉设置有强力磁铁，强力磁铁用于对润滑油内掺杂的铁屑进行收集、去除，减轻铁屑对齿轮的磨损。除铁架27通过支撑杆与滤筒4侧壁固定连接。

除铁架27的下方设置有过滤网28，过滤网28用于对润滑油内的杂质进行过滤。滤筒4侧壁的内部设置有卡槽33，卡槽33水平的沿着滤筒4的长度方向设置。过滤网28的两端卡设在卡槽33内，卡槽33用于对过滤网28进行支撑。过滤网28与卡槽33滑动连接，便于过滤网28的安装和拆卸。

过滤网28的下方设置有楔块29，楔块29从滤筒4的一端向滤筒4设置有回油口的另一端逐渐的向下倾斜，用于将滤筒4内过滤后的润滑油导入到回油口，回流入后盖内。楔块29的外侧面与滤筒4的内壁相适配，楔块29可以直接放置在滤筒4内，也可以通过螺钉固定在滤筒4内。

滤筒4的端头设置有胶塞30，胶塞30用于对滤筒4的开口进行封堵，避免润滑油从滤筒4的开口处流出。胶塞30的一端抵靠在过滤网28和楔块29的端头上，胶塞30对过滤网28和楔块29进行定位。滤筒4的一端设置向外翻折的连接边31，连接边31上设置有若干个与本体2的安装口进行连接的连接孔32。螺钉穿过连接孔32，实现滤筒4在本体2上的固定。

通过进油管26进入滤筒4内的润滑油首先经过分流锥34分离后，通过除铁架27上的强力磁铁进行除铁处理，然后流入到过滤网28上进行过滤处理，最后在楔块29的导流作用下从回油口返回后盖内。

本体2上设置有加油口，加油口用于对后盖内的润滑油进行补充。加油口通过密封塞密封。密封塞包括安装盖44、滑盖46和塞块45。塞块45设置在安装盖44的中部并插设在进油口5内，塞块45为橡胶或硅胶材质，用于对进油口5进行密封。安装盖44的一端外部设置有滑槽，滑盖46套设在安装盖44的外部，滑盖46的端头位于滑槽内。滑盖46与安装盖44之间设置有第四弹簧49，第四弹簧49的两端分别于滑盖46和安装盖44固定连接。滑盖46在第四弹簧49的作用下在安装盖44的滑槽内滑动。安装盖44与本体2接触的侧壁上设置有容纳卡球47的卡孔，卡孔朝向本体2一端的孔径小于卡球47的直径，避免卡球47从卡孔朝向本体2的一端滑落。滑盖46的内侧面上设置有顶紧卡球47的顶块48，顶块48与滑盖46的内侧面之间通过斜面连接。进油口5上设置有使卡球47卡入的卡环50。

安装密封塞时，向内按压滑盖46，第四弹簧49压缩，顶块48向滑槽底部移动，顶块48与卡球47错位，卡球47位于滑盖46空间较大的区域，将安装盖44扣在进油口5上，塞块45插入到进油口5处，进油口5向外推动卡球47，安装盖44安装到位后，松开滑盖46，滑盖46在第四弹簧49的作用下向外移动，滑盖46通过斜面和顶块48将卡球47推入进油口5的卡环50内，实现密封塞与进油口5之间的卡紧连接，提高进油口5处密封塞安装的稳定性。

因此，本发明采用上述重型汽车车桥后盖总成，能够解决现有的车桥后盖与桥壳之间密封性差、连接强度低，润滑油过滤效果差的问题。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本发明技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种重型汽车车桥后盖总成，其特征在于：包括本体，本体与桥壳连接端设置有环形的连接头，桥壳上设置有连接筒，连接头位于连接筒的外部，连接头与桥壳固定连接；连接头的内部卡设有第一密封圈，第一密封圈位于连接头与连接筒之间，连接筒上设置有第二密封圈，第二密封圈位于连接筒与本体之间；连接头与本体之间通过连接段连接，连接段、第一密封圈、第二密封圈和连接筒之间形成容纳惰性气体的密封腔，连接段上设置有将充气口进行封堵的封堵塞；本体上设置有对桥壳内的润滑油进行过滤的过滤装置，本体上设置有加油口，加油口通过密封塞密封；

所述连接头为向内开口的U型结构，第一密封圈外露的一端包裹在连接头的外部；桥壳上设置有环形的连接座，桥壳通过连接座与连接头的端头焊接固定连接，第一密封圈的一端抵靠在连接座的侧壁上；

所述封堵塞包括塞体，塞体的中心设置有第一安装孔，第一安装孔内插设有传动杆，传动杆的上部与第一安装孔螺纹连接，传动杆的下部与第一安装孔密封连接，传动杆的顶端设置有使传动杆转动的施力头，塞体上设置有容纳施力头的容纳槽；塞体的底部设置有环形的第一安装槽，第一安装槽与第一安装孔同轴设置，第一安装槽内呈圆周阵列的设置有若干个挡块，挡块与第一安装槽滑动连接，挡块的一端设置有导杆，第一安装槽的底部设置有使导杆穿过的通孔，导杆的一端插入第一安装孔内并与传动杆的底部锥面接触，挡块与第一安装槽的底部之间设置有第一弹簧；

所述过滤装置包括集油槽和滤筒，本体的内壁上固定设置有水平的支撑座，集油槽位于支撑座上，支撑座与集油槽之间通过锁紧机构连接；滤筒位于支撑座的下方，支撑座上设置有位于集油槽底部的出油口正下方的连接口，滤筒上设置有位于连接口正下方的进油管，出油口、连接口、进油管的口径逐渐的增大；进油管的正下方设置有除铁架，除铁架的下方设置有过滤网，过滤网的下方设置有楔块，楔块从滤筒的一端向滤筒设置有回油口的另一端逐渐的向下倾斜，滤筒的端头设置有胶塞；本体上设置有安装滤筒的安装口。

2.根据权利要求1所述的一种重型汽车车桥后盖总成，其特征在于：所述支撑座的上表面上设置有卡设集油槽的凹槽，锁紧机构设置在凹槽的侧壁上，锁紧机构位于集油槽的两侧；锁紧机构包括锁紧头，锁紧头位于凹槽侧壁上设置的第二安装槽内，锁紧头与第二安装槽滑动连接，锁紧头的一端设置有拉杆，凹槽侧壁上设置有使拉杆穿过支撑座的开孔，拉杆外露的一端设置有拉头，锁紧头与第二安装槽的底部之间设置有将锁紧头插入集油槽侧壁上设置的锁紧槽的第三弹簧。

3.根据权利要求2所述的一种重型汽车车桥后盖总成，其特征在于：所述锁紧头靠近集油槽的一端外侧设置有斜面。

4.根据权利要求3所述的一种重型汽车车桥后盖总成，其特征在于：所述集油槽的顶部设置有使润滑油进入集油槽内部的开口，集油槽靠近本体的一端为与本体内壁相适配的弧面，集油槽的底部为逐渐向出油口倾斜的倾斜面，出油口位于集油槽底部的最低处。

5.根据权利要求4所述的一种重型汽车车桥后盖总成，其特征在于：所述进油管位于滤筒侧壁上设置的安装孔内，进油管与安装孔滑动连接，进油管的底部设置有限位板，限位板与滤筒的侧壁之间设置有将进油管顶紧在连接口处的第二弹簧，安装口的两端设置有便于进油管进入本体内部的斜面。

6.根据权利要求5所述的一种重型汽车车桥后盖总成，其特征在于：所述除铁架的中心设置有分流锥，分流锥位于进油管中心的正下方，分流锥与除铁架之间通过若干个连接杆连接，连接杆上设置有强力磁铁；除铁架通过支撑杆与滤筒侧壁固定连接；滤筒侧壁的内部设置有卡槽，过滤网的两端卡设在卡槽内，胶塞的一端抵靠在过滤网和楔块的端头上；滤筒的一端设置向外翻折的连接边，连接边上设置有若干个与本体的安装口进行连接的连接孔。

7.根据权利要求6所述的一种重型汽车车桥后盖总成，其特征在于：所述密封塞包括安装盖、滑盖和塞块，塞块设置在安装盖的中部并插设在进油口内，滑盖套设在安装盖的外部，滑盖的端头位于安装盖底部设置的滑槽内，滑盖与安装盖之间设置有第四弹簧，滑盖与安装盖滑动连接；安装盖与本体接触的侧壁上设置有容纳卡球的卡孔，卡孔朝向本体一端的孔径小于卡球的直径，进油口上设置有使卡球卡入的卡环；滑盖的内侧面上设置有顶紧卡球的顶块，顶块与滑盖的内侧面之间通过斜面连接。