CN103158540A - 一种客车后桥独立悬架上的传动机构 - Google Patents

一种客车后桥独立悬架上的传动机构 Download PDF

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Abstract

本发明涉及汽车悬架系统结构，特别是一种客车后桥独立悬架上的传动机构。它是一种以主减速器壳体中心线为界的左右对称结构；其中：左侧结构是由传动轴、左内半轴叉总成及外半轴叉总成组成了二对十字轴式万向节；该左内半轴叉总成与球轴承总成过盈配合联接，可将左内半轴叉总成轴向固定在主减速器壳体上，外半轴叉总成与衬套组件是间隙配合联接，并通过衬套组件与一侧的左轮边支架总成相连。它是一种结构简单、承载能力高，可满足主、从动轴既有轴向位移又有角位移时传递运动和转矩的十字轴式万向节传动机构。

Description

一种客车后桥独立悬架上的传动机构
技术领域
本发明涉及汽车悬架系统结构，特别是一种客车后桥独立悬架上的传动机构。
背景技术
目前国内客车上后悬架基本采用非独立悬架，其特点是结构简单，工作可靠，成本较低。但随着高速公路网的建成使用，促使汽车速度不断提高，使得非独立悬架已不能满足汽车行驶平顺性和操纵稳定性以及乘坐舒适性等方面的要求，非独立悬架所采用的传动轴是二端固定，中间伸缩滑动的十字轴式万向节，此结构很笨重。
发明内容
本发明的目的在于提供一种客车后桥独立悬架上的传动机构， 主要解决上述现有技术所存在的问题，它是一种结构简单、承载能力高，可满足主、从动轴既有轴向位移又有角位移时传递运动和转矩的十字轴式万向节传动机构。
为实现上述目的，本发明是这样实现的。
一种客车后桥独立悬架上的传动机构，其特征在于：它是一种以主减速器壳体中心线为界的左右对称结构；其中：左侧结构是由传动轴、左内半轴叉总成及外半轴叉总成组成了二对十字轴式万向节；该左内半轴叉总成与球轴承总成的内孔过盈配合联接，可将左内半轴叉总成轴向固定在主减速器壳体上，外半轴叉总成与衬套组件的内孔是间隙配合联接，并通过衬套组件与一侧的左轮边支架总成相连。
所述的客车后桥独立悬架上的传动机构，其特征在于：所述的左内半轴叉总成的右端带外花键，直接插入主减速器的输出轴内花键的孔内，实现传递转动和转矩。
所述的客车后桥独立悬架上的传动机构，其特征在于：所述的衬套组件内表面有油槽孔，能始终形成油膜层，以保护外半轴叉总成与衬套组件间的相对运动；而衬套组件紧固在左轮边支架总成上，左车轮总成通过轴承安装在左轮边支架总成上，外半轴通过螺栓固定在左车轮总成上，外半轴另一端有外花键，直接插入外半轴叉总成的内花键孔内，以传递转动和转矩，实现左车轮总成的转动。
所述的客车后桥独立悬架上的传动机构，其特征在于：所述的主减速器壳体固定在车架上，并与左轮边支架总成用横臂总成、空气弹簧总成及减振器总成柔性的连接在一起。
藉由上述结构，本发明的优点如下：
与现有传动机构相比，本发明由于采用两对十字轴式万向节传动机构，它的一端固定，两对万向节之间距离不变，而另一端可游动（滑动），这样就可以同时承受轴向位移和角位移，既能平稳、灵活及精确可靠的传递运动和转矩，又能回转灵活、无卡死现象，承载能力大。此传动机构完全能够满足为提高乘坐舒适性、平顺性及整车侧倾稳定性而采用的独立悬架的要求。 
附图说明
图1 是发明的结构构造图。
图2是本发明一较佳实施例的结构示意图。
图中：1 -传动轴，2-左内半轴叉总成，3-外半轴叉总成，4-球轴承总成，5-衬套组件，6-主减速器壳体，7-左轮边支架总成，8-左车轮总成，9-外半轴，10-轴承，11-横臂总成，12-空气弹簧总成。
具体实施方式
请参阅图1，本发明公开了一种客车后桥独立悬架上的传动机构。如图所示：它是一种以主减速器壳体6中心线为界的左右对称结构；其中：左侧结构是由传动轴1、左内半轴叉总成2及外半轴叉总成3组成了二对十字轴式万向节；该左内半轴叉总成2与球轴承总成4的内孔过盈配合联接，可将左内半轴叉总成2轴向固定在主减速器壳体6上，外半轴叉总成3与衬套组件5的内孔是间隙配合联接，并通过衬套组件5与一侧的左轮边支架总成7相连。在此传动机构中，由于采用两对十字轴式万向节传动机构，它的一端固定，两对万向节之间距离不变,而另一端可游动（滑动），这样就可以同时承受轴向位移和角位移，既能平稳、灵活及精确可靠的传递运动和转矩，又能回转灵活、无卡死现象，承载能力大。此传动机构完全能够满足为提高乘坐舒适性、平顺性及整车侧倾稳定性而采用的独立悬架的要求。 
再请参阅图2，它是本发明一较佳实施例的结构示意图。如图所示：传动轴1、左内半轴叉总成2及外半轴叉总成3组成了二对十字轴式万向节。左内半轴叉总成2与球轴承总成4的内孔过盈配合联接，可轴向固定在主减速器壳体6上，由于左内半轴叉总成2的右端带外花键，就直接插入主减速器（图2上未显示出）的输出轴内花键的孔内，实现传递转动和转矩。外半轴叉总成3与衬套组件5的内孔是间隙配合联接，衬套组件5内表面有油槽孔，能始终形成油膜层，以保护外半轴叉总成3与衬套组件5间的相对运动，而衬套组件5紧固在左轮边支架总成7上，左车轮总成8通过轴承10安装在左轮边支架总成7上，外半轴9通过螺栓固定在左车轮总成8上，其另一端有外花键，直接插入外半轴叉总成3的内花键孔内，以传递转动和转矩，实现左车轮总成8的转动。由于主减速器壳体6（其固定在车架上）与左轮边支架总成7用横臂总成11、空气弹簧总成12及减振器总成等柔性的连接在一起，此装置（包括右半部分）称为独立悬架，它能够提高客车乘坐舒适性、平顺性的要求；而本发明的传动机构，当遇道路不平整时，车轮上下跳动，可通过空气弹簧、减振器等作用，使整车的振动降低到极小。
综上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并非用来限定本发明的实施范围。即凡依本发明申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应为本发明的技术范畴。

Claims (4)

1.一种客车后桥独立悬架上的传动机构，其特征在于：它是一种以主减速器壳体（6）中心线为界的左右对称结构；其中：左侧结构是由传动轴（1）、左内半轴叉总成（2）及外半轴叉总成（3）组成了二对十字轴式万向节；该左内半轴叉总成（2）与球轴承总成（4）的内孔过盈配合联接，可将左内半轴叉总成（2）轴向固定在主减速器壳体（6）上，外半轴叉总成（3）与衬套组件（5）的内孔是间隙配合联接，并通过衬套组件（5）与一侧的左轮边支架总成（7）相连。
2.根据权利要求1所述的客车后桥独立悬架上的传动机构，其特征在于：所述的左内半轴叉总成（2）的右端带外花键，直接插入主减速器的输出轴内花键的孔内，实现传递转动和转矩。
3.根据权利要求1所述的客车后桥独立悬架上的传动机构，其特征在于：所述的衬套组件（5）内表面有油槽孔，能始终形成油膜层，以保护外半轴叉总成（3）与衬套组件（5）间的相对运动；而衬套组件（5）紧固在左轮边支架总成（7）上，左车轮总成（8）通过轴承（10）安装在左轮边支架总成(7)上，外半轴(9)通过螺栓固定在左车轮总成（8）上，外半轴(9)另一端有外花键，直接插入外半轴叉总成（3）的内花键孔内，以传递转动和转矩，实现左车轮总成（8）的转动。
4.根据权利要求1或2或3所述的客车后桥独立悬架上的传动机构，其特征在于：所述的主减速器壳体（6）固定在车架上，并与左轮边支架总成（7）用横臂总成（11）、空气弹簧总成（12）及减振器总成柔性的连接在一起。
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