CN202319731U - 一种驱动轴总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种驱动轴总成，属于机械技术领域。它解决了现有的驱动轴总成无法满足车辆的大范围运动需求的问题。本驱动轴总成包括滑动节和固定节，所述的滑动节轴连接在变速器上，所述的固定节轴连接在车轮毂上，所述的滑动节和固定节之间安装有固连在固定节一端的连接轴和固连在滑动节一端的轴套，所述的轴套套接在所述的连接轴的外侧并可相对轴向移动。本驱动轴总成具有结构简单、实用性好的优点。
Description
技术领域
本实用新型属于机械技术领域，特别涉及一种驱动轴总成。
背景技术
驱动轴大多使用在前轮驱动汽车上，除了可传递由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。驱动轴总成包括一个传递扭矩的旋转轴，其一端连接有滑动节，滑动节的另一侧轴连接于变速器上；该旋转轴的另一端连接有固定节，固定节的另一侧轴连接于车轮毂上。
前轮驱动汽车的动力，要从由发动机、变速器和主减速器组成的动力总成依次通过滑动节、选择轴、固定节直接传递到前轮。由于前轮既是驱动轮，又是转向轮，转向时偏转的角度很大，因此前轮驱动汽车用的固定节和滑动节一般都采用等速万向节。
现有的滑动节沿着轴向可以滑移伸缩，以补偿驱动轴轴向长度的变化。当地面高低不平，导致车辆车轮也太高或下降，这时就需要滑动节通过改变自身的长度来调节驱动轴轴向长度的变化。
汽车在正常行驶工况下，传统的驱动轴仅通过滑动节的滑移就能满足车轮的运动要求，但是无法满足车轮的大范围的运动要求。例如沙漠车经常会遇到较高的沙丘导致车辆车轮大幅度抬高，这时普通的滑动节无法来达到车轮的运动要求，即使通过滑动节的设计来增大驱动轴运动范围，也存在由于留有的滑移余量不足所引起的一系列安全隐患。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单、实用性好的驱动轴总成。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种驱动轴总成，包括滑动节和固定节，所述的滑动节轴连接在变速器上，所述的固定节轴连接在车轮毂上，其特征在于，所述的滑动节和固定节之间安装有固连在固定节一端的连接轴和固连在滑动节一端的轴套，所述的轴套套接在所述的连接轴的外侧并可相对轴向移动。
在上述的驱动轴总成中，所述的连接轴和轴套之间套接有橡胶套，所述的橡胶套一端通过一卡箍紧固在轴套外侧，所述的橡胶套另一端套于连接轴外侧并与连接轴之间紧配合，所述的橡胶套的阻尼大于所述的滑动节自身内部阻尼。
在上述的驱动轴总成中，所述的橡胶套与连接轴之间的卡紧端的横截面呈半圆环性且所述的半圆环形卡紧端的两个端面都与连接轴紧配合。
在上述的驱动轴总成中，所述的橡胶套的卡紧端与轴套的端面之间设有钢套，所述的钢套的硬度大于橡胶套的硬度。
与现有技术相比，本实用新型在不改变现有的固定节和滑动节结构的情况下，使本实用新型的驱动轴总成能适用于目前常用的各种前轮驱动汽车，在实现传统驱动轴的功能外，增大了驱动轴的适应性，可满足车轮大范围的运动需求，解决了驱动轴在车辆各种极限行驶工况中由于运动范围大所导致的驱动轴滑动节端滑移量不足的问题。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1中A处的放大结构示意图。
图中，1、固定节；2、滑动节；3、轴套；4、连接轴；5、橡胶套；51、卡紧端；6、卡箍；7、钢套。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1和图2所示，本驱动轴总成包括滑动节2和固定节1，其中滑动节2轴连接在变速器上，固定节1轴连接在车轮毂上。
在滑动节2和固定节1之间安装有固连在固定节1一端的连接轴4和固连在滑动节2一端的轴套3，轴套3套接在连接轴4的外侧并可相对轴向移动，轴套3与连接轴4之间为花键配合，用于传递扭矩，这样轴套3与连接轴4就可相对移动而不会绕轴心相对转动。
在连接轴4和轴套3之间套接有橡胶套5，橡胶套5一端通过一卡箍6紧固在轴套3外侧，橡胶套5另一端套于连接轴4外侧并与连接轴4之间紧配合，橡胶套5的阻尼大于滑动节2自身内部阻尼。橡胶套5与连接轴4之间的卡紧端51的横截面呈半圆环性且半圆环形卡紧端51的两个端面都与连接轴4紧配合。这样既可以保证橡胶套5有一定的弹性变形空间，又可以相对增加橡胶套5与连接轴4之间的弹性力。
橡胶套5的卡紧端51与轴套3的端面之间设有钢套7，钢套7的硬度大于橡胶套5的硬度。设置钢圈的目的是为了调节橡胶套5与连接轴4之间的弹性力，即调整卡紧端51的圆环直径。
在正常行驶情况下，驱动轴滑移量不大，滑动节2的自身滑移量可以满足使用要求，此时轴套3和连接轴4通过橡胶套5限位使之不工作，橡胶套5此时的作用是满足在正常情况下驱动轴的滑移仅由滑动节2滑移来完成，直至滑动节2滑移至极限位置时，轴套3和连接轴4才客服橡胶套5阻力开始工作，即使轴套3与连接轴4产生相向的移动。当外力消失后，轴套3与连接轴4右可以在橡胶套5的作用下恢复到初始位置。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (4)
1.一种驱动轴总成，包括滑动节(2)和固定节(1)，所述的滑动节(2)轴连接在变速器上，所述的固定节(1)轴连接在车轮毂上，其特征在于，所述的滑动节(2)和固定节(1)之间安装有固连在固定节(1)一端的连接轴(4)和固连在滑动节(2)一端的轴套(3)，所述的轴套(3)套接在所述的连接轴(4)的外侧并可相对轴向移动。
2.根据权利要求1所述的驱动轴总成，其特征在于，所述的连接轴(4)和轴套(3)之间套接有橡胶套(5)，所述的橡胶套(5)一端通过一卡箍(6)紧固在轴套(3)外侧，所述的橡胶套(5)另一端套于连接轴(4)外侧并与连接轴(4)之间紧配合，所述的橡胶套(5)的阻尼大于所述的滑动节(2)自身内部阻尼。
3.根据权利要求2所述的驱动轴总成，其特征在于，所述的橡胶套(5)与连接轴(4)之间的卡紧端(51)的横截面呈半圆环性且所述的半圆环形卡紧端(51)的两个端面都与连接轴(4)紧配合。
4.根据权利要求3所述的驱动轴总成，其特征在于，所述的橡胶套(5)的卡紧端(51)与轴套(3)的端面之间设有钢套(7)，所述的钢套(7)的硬度大于橡胶套(5)的硬度。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108357557A (zh) * | 2018-02-12 | 2018-08-03 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 长度可调的转向传动轴组件 |
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2011
- 2011-12-04 CN CN2011205090275U patent/CN202319731U/zh not_active Expired - Fee Related
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