CN204210311U - 一种全地形车驱动桥及其主动锥齿轮传动装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种全地形车驱动桥的主动锥齿轮传动装置，包括主动锥齿轮、轴承座、第一轴承、第二轴承、调节垫圈组和驱动连接套；轴承座套在主动锥齿轮的轴段上，且通过第一轴承和第二轴承转动连接；调节垫圈组的两侧端面分别抵接在第二轴承的端面和主动锥齿轮的轴段的轴肩上；驱动连接周向定位地套固在主动锥齿轮的轴端，且驱动连接套的内侧端面与第二轴承的端面抵接。本主动锥齿轮传动装置中，采用了分体悬挂式结构，可根据发动机输出轴的位置和整车布置的要求通过调节垫圈组灵活确定驱动连接套的轴向位置，保证传动轴角度尽量的小，实现了驱动桥的紧凑和轻便。本申请还公开了一种包含该主动锥齿轮传动装置的全地形车驱动桥。

Description

一种全地形车驱动桥及其主动锥齿轮传动装置

技术领域

本实用新型涉及全地形车技术领域，特别涉及一种全地形车驱动桥的主动锥齿轮传动装置。还涉及一种包含该主动锥齿轮传动装置的全地形车驱动桥。

背景技术

全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上能够行走自如。全地形车的英文是All Terrain Vehicle(适合所有地形的交通工具)，缩写是ATV，又称“全地形四轮越野机车”，车辆简单实用，越野性能好，外观一般无篷。ATV具有宽大的轮胎，能增加与地面的接触面积，产生更大的摩擦力而且能降低车辆对地面的压强，使其容易行驶于沙滩、河床、林道、溪流，以及恶劣的沙漠地形。可载送人员或运输物品。

在现有技术中，发动机通过传动轴将动力传递到驱动桥，再由驱动桥驱动车轮，现有的驱动桥主动锥齿轮传动装置多是以骑马式结构为主，现国际上有条款规定驱动桥必须有差速装置，而骑马式结构的主动锥齿轮装置如果带差速装置后，会导致驱动桥尺寸较大，不适应四轮全地形车紧凑轻量化的要求。而整体式的主动锥齿轮传动装置又会增加圆锥滚子轴承的调节难度。

综上所述，如何对现有技术中的全地形车驱动桥装置进行改进，从而使驱动桥能适应发动机以及整车布置的不同变化，使其符合全地形车紧凑轻便的要求，是本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种全地形车驱动桥的主动锥齿轮传动装置，以使驱动桥能适应发动机以及整车布置的不同变化，使其符合全地形车紧凑轻便的要求。

本实用新型的另一目的在于提供一种包含该主动锥齿轮传动装置的全地形车驱动桥，以符合全地形车紧凑轻便的要求。

为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种全地形车驱动桥的主动锥齿轮传动装置，包括主动锥齿轮、轴承座、第一轴承、第二轴承、调节垫圈组和驱动连接套；所述轴承座套在所述主动锥齿轮的轴段上，且通过所述第一轴承和所述第二轴承转动连接；所述调节垫圈组套装在所述主动锥齿轮的轴段上，且所述调节垫圈组的两侧端面分别抵接在所述第二轴承的端面和所述主动锥齿轮的轴段的轴肩上；所述驱动连接套周向定位地套固在所述主动锥齿轮的轴端，且所述驱动连接套的内侧端面与所述第二轴承的端面抵接。

优选的，在上述的主动锥齿轮传动装置中，所述第一轴承和所述第二轴承均为圆锥滚子轴承。

优选的，在上述的主动锥齿轮传动装置中，所述主动锥齿轮的轴段包括第一轴段和第二轴段，所述第一轴段的直径大于所述第二轴段的直径，所述第一轴段与所述第一轴承的内圈压装配合，所述第二轴段与所述第二轴承的内圈压装配合。

优选的，在上述的主动锥齿轮传动装置中，所述驱动连接套与所述主动锥齿轮的轴端花键配合连接，且通过压紧螺栓轴向固定。

优选的，在上述的主动锥齿轮传动装置中，还包括设置在所述驱动连接套的内侧端面与所述第二轴承端面之间的密封圈。

本实用新型还提供了一种全地形车驱动桥，包括主动锥齿轮传动装置，所述主动锥齿轮传动装置为以上任一项所述的主动锥齿轮传动装置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的全地形车驱动桥的主动锥齿轮传动装置中，采用了分体悬挂式结构，即采用驱动连接套与主动锥齿轮组合连接的结构，驱动连接套与发动机输出轴连接，驱动连接套的内侧端面与第二轴承的端面抵接，且第二轴承的另一端面与调节垫圈组的端面抵接，通过调节垫圈组调节驱动连接套在主动锥齿轮上的轴向位置，因此，可根据发动机输出轴的位置和整车布置的要求灵活确定驱动连接套的轴向位置，保证传动轴角度尽量的小，以提高传动轴的耐用度，减少发动机功率的损耗，实现了驱动桥的紧凑和轻便；同时，采用分体结构的主动锥齿轮传动装置可以作为一个模块通用，便于调节和检测，能有效地确保装配质量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种全地形车驱动桥的主动锥齿轮传动装置的结构示意图。

在图1中，1为主动锥齿轮、2为第一轴承、3为轴承座、4为调节垫圈组、5为第二轴承、6为驱动连接套、7为压紧螺栓。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供了一种全地形车驱动桥的主动锥齿轮传动装置，使驱动桥能适应发动机以及整车布置的不同变化，使其符合了全地形车紧凑轻便的要求。

本实用新型还提供了一种包含该主动锥齿轮传动装置的全地形车驱动桥，可适用于全地形车的空间布置需求。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1，本实用新型实施例提供了一种全地形车驱动桥的主动锥齿轮传动装置，以下简称主动锥齿轮传动装置，包括主动锥齿轮1、轴承座3、第一轴承2、第二轴承5、调节垫圈组4和驱动连接套6；其中，主动锥齿轮1由轴段和锥齿轮组成，轴承座3套在主动锥齿轮1的轴段上，且通过第一轴承2和第二轴承5转动连接，轴承座3的内圈与第一轴承2和第二轴承5的外圈压装配合，第一轴承2和第二轴承5的内圈与轴段压装配合，第一轴承2通过轴承座3上的定位台阶和锥齿轮端面轴向定位；调节垫圈组4由若干个调节垫圈组成，套装在主动锥齿轮1的轴段上，且调节垫圈组4的两侧端面分别抵接在第二轴承5的端面和主动锥齿轮1的轴段的轴肩上；驱动连接套6周向定位地套固在主动锥齿轮1的轴端，且驱动连接套6的内侧端面与第二轴承5的端面抵接，从而将第二轴承5轴向定位在主动锥齿轮1的轴段上。

上述主动锥齿轮传动装置采用的是分体悬挂式结构，即将主动锥齿轮1和驱动连接套6单独组合在一起，由驱动连接套6与发动机输出轴连接，且驱动连接套6在主动锥齿轮1上的轴向位置可以通过调节垫圈组4进行调节，具体通过改变调节垫圈的数量进行调节，从而使全地形车驱动桥可以根据发动机输出轴的位置和整车布置的要求灵活确定驱动连接套6的轴向位置，进行长度的调整，使结构更加紧凑轻便，保证传动轴角度尽量的小，以提高传动轴的耐用度，减少发动机功率的损耗；同时，采用分体结构的主动锥齿轮传动装置可以作为一个模块通用，便于调节和检测，能有效地确保装配质量。

在本实施例中，第一轴承2和第二轴承5均为圆锥滚子轴承，可以承受部分轴向力。当然，也可以采用其它轴承，如调心滚子轴承或角接触球轴承等。

如图1所示，在本实施例中，对第一轴承2和第二轴承5的安装进行优化，主动锥齿轮1的轴段包括第一轴段和第二轴段，第一轴段的直径大于第二轴段的直径，第一轴段与第一轴承2的内圈压装配合，第二轴段与第二轴承5的内圈压装配合，相应地第一轴承2的尺寸比第二轴承5的尺寸大。通过将主动锥齿轮1的轴段设置成轴径不同的结构，既可以保证传动装置的结构强度，并且可以减轻传动装置的质量，满足全地形车对紧凑轻便的要求。当然，主动锥齿轮1的轴段也可以为等轴径的结构。

在本实施例中，驱动连接套6与主动锥齿轮1的轴端花键配合连接，实现驱动连接套6与主动锥齿轮1的同轴固定转动，且通过压紧螺栓7轴向固定，花键配合连接能够传递更大的扭矩。除了采用花键连接之外，还可以通过平键等方式连接。

进一步地，为了防止轴承润滑油的泄漏，本实施例中，主动锥齿轮传动装置还包括设置在驱动连接套6的内侧端面与第二轴承5端面之间的密封圈。

本实用新型实施例还提供了一种全地形车驱动桥，包括主动锥齿轮传动装置，其中，主动锥齿轮传动装置为以上全部实施例所描述的主动锥齿轮传动装置。通过采用该主动锥齿轮传动装置，可以实现全地形车驱动桥的尺寸调节，满足全地形车对紧凑轻便的要求。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种全地形车驱动桥的主动锥齿轮传动装置，其特征在于，包括主动锥齿轮(1)、轴承座(3)、第一轴承(2)、第二轴承(5)、调节垫圈组(4)和驱动连接套(6)；所述轴承座(3)套在所述主动锥齿轮(1)的轴段上，且通过所述第一轴承(2)和所述第二轴承(5)转动连接；所述调节垫圈组(4)套装在所述主动锥齿轮(1)的轴段上，且所述调节垫圈组4)的两侧端面分别抵接在所述第二轴承(5)的端面和所述主动锥齿轮(1)的轴段的轴肩上；所述驱动连接套(6)周向定位地套固在所述主动锥齿轮(1)的轴端，且所述驱动连接套(6)的内侧端面与所述第二轴承(5)的端面抵接。

2.根据权利要求1所述的主动锥齿轮传动装置，其特征在于，所述第一轴承(2)和所述第二轴承(5)均为圆锥滚子轴承。

3.根据权利要求1所述的主动锥齿轮传动装置，其特征在于，所述主动锥齿轮(2)的轴段包括第一轴段和第二轴段，所述第一轴段的直径大于所述第二轴段的直径，所述第一轴段与所述第一轴承(2)的内圈压装配合，所述第二轴段与所述第二轴承(5)的内圈压装配合。

4.根据权利要求1所述的主动锥齿轮传动装置，其特征在于，所述驱动连接套(6)与所述主动锥齿轮(1)的轴端花键配合连接，且通过压紧螺栓(7)轴向固定。

5.根据权利要求1所述的主动锥齿轮传动装置，其特征在于，还包括设置在所述驱动连接套(6)的内侧端面与所述第二轴承(5)端面之间的密封圈。

6.一种全地形车驱动桥，包括主动锥齿轮传动装置，其特征在于，所述主动锥齿轮传动装置为如权利要求1-5任一项所述的主动锥齿轮传动装置。