CN107336565B - 一种分体式桥壳汽车驱动桥 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种分体式桥壳汽车驱动桥，包括：驱动桥壳、输出半轴、左轴承和右轴承，所述输出半轴活动设置在所述驱动桥壳上，所述左轴承和右轴承均套设在所述输出半轴上、且均位于所述驱动桥壳内，其中，所述输出半轴上还套设有浮动套，且所述浮动套的两端分别抵挡在所述左轴承和右轴承上，所述浮动套包括轴套本体、弹簧一、弹簧二和弹片，所述弹簧一和弹簧二均套设在所述轴套本体的外周上，所述弹片嵌设在所述轴套本体内，且所述弹片的内孔套设在所述输出半轴的前轴段上。由于本发明中采用的浮动套结构，使得本发明可有效减弱输出半轴的受力变形对轴承影响。

Description

一种分体式桥壳汽车驱动桥
技术领域
本发明涉及汽车部件，具体涉及一种分体式桥壳汽车驱动桥。
背景技术
汽车驱动桥是汽车的关键部件之一，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理地分配给左右驱动桥，另外，还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力和横向力，其内部装有主减速器、差速器和半轴、轴承等运动元件，因此它的工作可靠性是保证车辆动力性和行驶性以及燃油经济性的关键。目前的驱动桥壳多为整体式桥壳，其具有便于主减速器的安装、调整和维修的特点，而得到广泛应用；但整体式桥壳不利于降低汽车驱动桥工作过程中的振动，特别是，车辆在行驶过程中，由于会遇到路面崎岖不平，导致车辆上下颠簸的现象，剧烈的振动会影响到汽车部件的使用寿命，使得半轴会产生弯曲变形。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种可有效减弱输出半轴的受力变形对轴承影响的分体式桥壳汽车驱动桥。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种分体式桥壳汽车驱动桥，包括：驱动桥壳、输出半轴、左轴承和右轴承，所述输出半轴活动设置在所述驱动桥壳上，所述左轴承和右轴承均套设在所述输出半轴上、且均位于所述驱动桥壳内，其中，所述输出半轴上还套设有浮动套，且所述浮动套的两端分别抵挡在所述左轴承和右轴承上，所述浮动套包括轴套本体、弹簧一、弹簧二和弹片，所述弹簧一和弹簧二均套设在所述轴套本体的外周上，所述弹片嵌设在所述轴套本体内，且所述弹片的内孔套设在所述输出半轴的前轴段上。
进一步地，所述轴套本体的外周上具有环形槽一和环形槽二，所述弹簧一套设在所述环形槽一内，所述弹簧二套设在所述环形槽二内。
更进一步地，所述轴套本体内壁上具有环形容纳槽，所述弹片设置在所述环形容纳槽内。
更进一步地，所述弹片呈圆环状，所述弹片的外周上均匀分布若干个凸齿，所述弹片的内壁上均匀分布若干个内槽。
更进一步地，所述轴套本体的内壁和所述前轴段之间形成变形腔。
进一步地，所述轴套本体的一端具有左凸缘，所述左凸缘抵挡在所述左轴承上。
更进一步地，所述轴套本体的另一端具有右凸缘，所述右凸缘抵挡在所述右轴承上。
更进一步地，所述弹片有若干个，所述环形容纳槽的个数与所述弹片的个数相同。
所述分体式桥壳汽车驱动桥还包括设置在所述输出半轴一端的输出锥齿轮。
从上述的技术方案可以看出，本发明的优点是：
1.在输出半轴前部设置间隔的左轴承和右轴承，同时在输出半轴上设置浮动套，该浮动套将左轴承和右轴承隔开，在输出半轴受到外力，产生弯曲变形时，浮动套可以产生变形，可有效减弱输出半轴弯曲变形时，对所述左轴承和右轴承的寿命影响。
2.本发明用浮动套代替常规的刚性套的设计，有效避免常规的刚性套在输出半轴弯曲变形时的开裂，同时避免输出半轴弯曲变形时刚性套对左轴承和右轴承的抵抗力。
3.此外，间隔的左轴承和右轴承设置，可以减少输出半轴前部在受到瞬时启动转矩引起的变形。
除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：
图1是本发明的剖视图。
图2是本发明的结构示意图。
图3是本发明的浮动套的剖视图。
图4是本发明的弹片的结构示意图。
图5是本发明的弹片的剖视图。
图中标记为：
驱动桥壳－1、安装孔－11、输出半轴－2、前轴段－21、半轴壳－3、左轴承－4、浮动套－5、轴套本体－51、内凸缘－511、变形腔－512、弧形顶缘－513、环形槽一－514、环形槽二－515、左凸缘－516、右凸缘－517、左开口－518、右开口－519、弹簧一－52、弹簧二－53、弹片－54、凸齿－541、内槽－542、内孔－543、弹性内齿－544、环形容纳槽－55、右轴承－6、输出锥齿轮－7、隔套－71、输入锥齿轮－8、输入轴－9。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参考图1至图5，如图1和图2所示的一种分体式桥壳汽车驱动桥，包括：驱动桥壳1、输出半轴2、左轴承4和右轴承6，所述输出半轴2活动设置在所述驱动桥壳1上，所述左轴承4和右轴承6均套设在所述输出半轴2上、且均位于所述驱动桥壳1内，所述输出半轴2上还套设有浮动套5，且所述浮动套5的两端分别抵挡在所述左轴承4和右轴承6上，如图3所示，所述浮动套5包括轴套本体51、弹簧一52、弹簧二53和弹片54，所述弹簧一52和弹簧二53均套设在所述轴套本体51的外周上，所述弹片54嵌设在所述轴套本体51内，且所述弹片54的内孔543套设在所述输出半轴2的前轴段21上。
如图3所示，所述轴套本体51的外周上具有环形槽一514和环形槽二515，所述弹簧一52套设在所述环形槽一514内，所述弹簧二53套设在所述环形槽二515内，所述弹簧一52和所述弹簧二53的设置，使得所述轴套本体51在所述输出半轴2上弹性固定。
所述轴套本体51内壁上具有环形容纳槽55，所述弹片54设置在所述环形容纳槽55内，具体的，所述环形容纳槽55位于所述环形槽一514和环形槽二515之间。
如图4所示，所述弹片54呈圆环状，所述弹片54的外周上均匀分布若干个凸齿541，所述弹片54的内壁上均匀分布若干个内槽542，具体的，如图5所示，所述凸齿541相对于所述弹片54之间具有倾角，所述内槽542与所述内孔543相贯通。
所述弹片54的内壁上还均匀分布若干个弹性内齿544，所述弹性内齿544与所述内槽542相间设置，所述弹性内齿544与所述内槽542的设置，使得所述弹片54在所述前轴段21上稳定固定。
优选的，所述弹性内齿544的宽度大于所述内槽542的宽度。
如图3所示，所述轴套本体51的内壁和所述前轴段21之间形成变形腔512，所述轴套本体51的内壁上具有两个内凸缘511，所述内凸缘511均抵挡在所述前轴段21的外周上，且所述变形腔512位于两个内凸缘511之间。
所述轴套本体51和所述前轴段21之间还具有左开口518和右开口519，所述左开口518和所述右开口519分别位于所述轴套本体51的两端。
如图1所示，所述轴套本体51的一端具有左凸缘516，所述左凸缘516抵挡在所述左轴承4的内圈上。
所述轴套本体51的另一端具有右凸缘517，所述右凸缘517抵挡在所述右轴承6的内圈上。
优选的，所述轴套本体51采用弹性橡胶材料制成。
所述轴套本体51的外周上具有弧形顶缘513，具体的，所述弧形顶缘513位于所述环形槽一514和所述环形槽二515之间。
所述弹片54有若干个，所述环形容纳槽55的个数与所述弹片54的个数相同，若干个所述环形容纳槽55依次设置在所述轴套本体51的内壁上。
优选的，所述弹片54的个数为2个。
所述弹片54一方面起到缓冲作用，另外一方面，可以使得所述轴套本体51变形后可以快速恢复到原来状态。
如图1所示，所述分体式桥壳汽车驱动桥还包括设置在所述输出半轴2一端的输出锥齿轮7，所述输出锥齿轮7与设置在所述输入轴9上的输入锥齿轮8啮合，所述输入轴9与所述输出半轴2的轴线相互垂直。
所述输出半轴2上还套设有隔套71，所述隔套71位于所述输出锥齿轮7和所述左轴承4之间，且所述隔套71的两端分别抵挡在所述输出锥齿轮7和所述左轴承4上。
所述驱动桥壳1设有安装孔11，所述安装孔11内固定设有调隙的半轴壳3，所述半轴壳3通过螺钉连接在所述驱动桥壳1上，所述输出半轴2、左轴承4、浮动套5和右轴承6均位于所述半轴壳3内。
在所述分体式桥壳汽车驱动桥实际工作过程中，所述输出半轴2受到弯矩作用时，所述左轴承4和右轴承6会受到所述输出半轴2变形的影响，影响到所述左轴承4和右轴承6的使用寿命，通过设置所述浮动套5，使得所述输出半轴2在受到弯矩作用变形时，所述浮动套5随着所述输出半轴2的变形而适度弹性变形，不会使得在左轴承4和右轴承6之间的挤压力过大，从而减弱所述输出半轴2的变形对所述左轴承4和右轴承6产生的震动、变形等影响，因此，可有效增加所述左轴承4和右轴承6的使用寿命。
以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种分体式桥壳汽车驱动桥，包括：驱动桥壳(1)、输出半轴(2)、左轴承(4)和右轴承(6)，所述输出半轴(2)活动设置在所述驱动桥壳(1)上，所述左轴承(4)和右轴承(6)均套设在所述输出半轴(2)上、且均位于所述驱动桥壳(1)内，其特征在于，所述输出半轴(2)上还套设有浮动套(5)，且所述浮动套(5)的两端分别抵挡在所述左轴承(4)和右轴承(6)上，所述浮动套(5)包括轴套本体(51)、弹簧一(52)、弹簧二(53)和弹片(54)，所述弹簧一(52)和弹簧二(53)均套设在所述轴套本体(51)的外周上，所述弹片(54)嵌设在所述轴套本体(51)内，且所述弹片(54)的内孔(543)套设在所述输出半轴(2)的前轴段(21)上。
2.根据权利要求1所述的分体式桥壳汽车驱动桥，其特征在于，所述轴套本体(51)的外周上具有环形槽一(514)和环形槽二(515)，所述弹簧一(52)套设在所述环形槽一(514)内，所述弹簧二(53)套设在所述环形槽二(515)内。
3.根据权利要求2所述的分体式桥壳汽车驱动桥，其特征在于，所述轴套本体(51)内壁上具有环形容纳槽(55)，所述弹片(54)设置在所述环形容纳槽(55)内。
4.根据权利要求3所述的分体式桥壳汽车驱动桥，其特征在于，所述弹片(54)呈圆环状，所述弹片(54)的外周上均匀分布若干个凸齿(541)，所述弹片(54)的内壁上均匀分布若干个内槽(542)。
5.根据权利要求4所述的分体式桥壳汽车驱动桥，其特征在于，所述轴套本体(51)的内壁和所述前轴段(21)之间形成变形腔(512)。
6.根据权利要求1所述的分体式桥壳汽车驱动桥，其特征在于，所述轴套本体(51)的一端具有左凸缘(516)，所述左凸缘(516)抵挡在所述左轴承(4)上。
7.根据权利要求6所述的分体式桥壳汽车驱动桥，其特征在于，所述轴套本体(51)的另一端具有右凸缘(517)，所述右凸缘(517)抵挡在所述右轴承(6)上。
8.根据权利要求3所述的分体式桥壳汽车驱动桥，其特征在于，所述弹片(54)有若干个，所述环形容纳槽(55)的个数与所述弹片(54)的个数相同。
9.根据权利要求2所述的分体式桥壳汽车驱动桥，其特征在于，还包括设置在所述输出半轴(2)一端的输出锥齿轮(7)。
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