CN215257457U - 一种用于混合动力和纯电动汽车的等速驱动轴总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于混合动力和纯电动汽车的等速驱动轴总成，包括连接轴、钟形套、保持架和星形套，连接轴的一端通过保持架和星形套与钟形套连接，所述钟形套远离连接轴的一端设有若干个端面花键，若干个端面花键沿钟形套轴线周向均匀分布。本实用新型提供了一种用于混合动力和纯电动汽车的等速驱动轴总成，提高万向节的传递效率，可以在不同的工作角度状态下保证等速传递扭矩。

Description

一种用于混合动力和纯电动汽车的等速驱动轴总成

技术领域

本实用新型涉及等速驱动轴技术领域，尤其是涉及一种用于混合动力和纯电动汽车的等速驱动轴总成。

背景技术

随着社会对清洁能源需求的提高，混合动力车和纯电动汽车越来越多被大多数人选择，很多国家都设定了传统燃油车退出市场的时间表。混合动力车和纯电动汽车，皆属于新能源车的范畴，后面皆统称新能源汽车。新能源汽车有着自己独有的特点，对强度、空间、效率的高追求会传递到每一个零部件上，作为汽车底盘上的重要部件，等速万向节驱动轴要作为媒介把发动机的输出扭矩由变速箱传递给车轮，从而驱动车辆运动。同时，驱动轴还承担着转向的功能，这要求驱动轴必须具备随车轮的转向、悬架的跳动过程中实现角度摆动和横向滑移伸缩。而随着角度的增大，发动机传递的效率会变小，近似呈现线性关系，当驱动轴以0°角传递动力时，理论上可实现100%的动力传递，但在实际情况下，不可能实现。因此，需要设计一种用于混合动力和纯电动汽车的等速驱动轴总成，提高万向节的传递效率，可以在不同的工作角度状态下保证等速传递扭矩。

中国专利申请公开号CN201078412Y，公开日为2008年06月25日，名称为“双补偿大摆角等速万向节驱动轴总成”，公开了一种双补偿大摆角等速万向节驱动轴总成，包括球笼式中心固定型等速万向节、连接于球笼式中心固定型等速万向节的中间半轴，所述球笼式中心固定型等速万向节包括钟形壳、保持架、钢球、星形套，所述钢球通过保持架安装于星形套内，所述钟形壳内壁设有弧形球道且与钢球配合设置，其特征在于所述中间半轴的另一端还对称设置有另一个球笼式中心固定式型等速万向节，所述中心半轴与其两端球笼式中心固定型等速万向节的星形套均为轴向滑移配合。满足了特种车辆的大摆角要求，极大的提高使用本实用新型的特种车辆在不规则路面的行驶性能。但是该等速万向节仍存在上述问题。

发明内容

本实用新型为了克服现有技术中新能源汽车中前轮驱动车辆的等速驱动轴随着角度的增大，发动机传递的效率会变小的不足，提供一种用于混合动力和纯电动汽车的等速驱动轴总成，提高万向节的传递效率，可以在不同的工作角度状态下保证等速传递扭矩。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于混合动力和纯电动汽车的等速驱动轴总成，包括连接轴、钟形套、保持架和星形套，连接轴的一端通过保持架和星形套与钟形套连接，所述钟形套远离连接轴的一端设有若干个端面花键，若干个端面花键沿钟形套轴线周向均匀分布。

上述技术方案中，在钟形套的端面设置端面花键，通过端面花键传递扭矩，使连接更紧密，更可靠，可以提高万向节50%的传递效率，可以在不同的工作角度状态下保证等速传递扭矩。所述钟形套设置端面花键的一端中空设置，可以使重量减轻20%。

作为优选，相邻的端面花键的相邻侧壁的夹角α角度为54°~56°。所述结构可以使端面花键传递效率更高。

作为优选，所述端面花键的数量为37个，37个花键沿钟形套的轴线周向均匀分布。

作为优选，所述连接轴为空心结构。所述空心结构可以使连接轴的重量降低35%-45%，提高了驱动轴整体的振动频率。

作为优选，所述连接轴的材料为25CrMo4。相对传统钢材，25CrMo4材料可以使连接轴最小静态扭矩提升25%-35%。

作为优选，所述连接轴为旋锻加工成型结构。所述结构可以提高连接轴的整体强度。

作为优选，还包括皮套，皮套一端与连接轴连接，皮套的另一端与钟形套连接。所述皮套可以起到防尘防漏油的效果。

作为优选，所述皮套与连接轴连接的一端的直径小于皮套与钟形套连接的一端的直径，皮套的中间连接部位“C”字形结构。所述结构可以使皮套与连接轴连接的一端的圆周方向尺寸降低60%，大大节省了轮端固定节的安装空间，使得轮端安装变方便。同时可提供最大50°的摆动角度，且降低无波形之间的挤压和自磨。因空间较小，油脂在较小的空间内可以被最大程度的利用。

本实用新型的有益效果是：（1）通过端面花键传递扭矩，使连接更紧密，更可靠，可以提高万向节50%的传递效率，可以在不同的工作角度状态下保证等速传递扭矩；（2）空心结构可以使连接轴的重量降低35%-45%，提高驱动轴整体的振动频率；（3）所述“C”字形结构可以使皮套与连接轴连接的一端的圆周方向尺寸降低60%，大大节省了轮端固定节的安装空间，使得轮端安装变方便。同时可提供最大50°的摆动角度，且降低无波形之间的挤压和自磨。因空间较小，油脂在较小的空间内可以被最大程度的利用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是钟形套的端面结构示意图；

图3是端面花键的侧视图。

图中：连接轴1、钟形套2、端面花键2.1、保持架3、星形套4、皮套5。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的描述。

实施例1：

如图1所示，一种用于混合动力和纯电动汽车的等速驱动轴总成，包括连接轴1、钟形套2、保持架3、星形套4和皮套5一端与连接轴1连接，皮套5的另一端与钟形套2连接。连接轴1的一端通过保持架3和星形套4与钟形套2连接，如图2和图3所示，所述钟形套2远离连接轴1的一端设有37个端面花键2.1，37干个端面花键2.1沿钟形套2轴线周向均匀分布。相邻的端面花键2.1的相邻侧壁的夹角α角度为54°~56°。所述连接轴1为空心结构。连接轴1的材料为25CrMo4，通过旋锻加工成型。皮套5一端与连接轴1连接，皮套5的另一端与钟形套2连接。皮套5与连接轴1连接的一端的直径小于皮套5与钟形套2连接的一端的直径，皮套5的中间连接部位“C”字形结构。

上述技术方案中，在钟形套2的端面设置端面花键2.1，通过端面花键2.1传递扭矩，使连接更紧密，更可靠，可以提高万向节50%的传递效率，可以在不同的工作角度状态下保证等速传递扭矩。所述钟形套2设置端面花键2.1的一端中空设置，可以使重量减轻20%。所述空心结构可以使连接轴1的重量降低35%-45%，提高了驱动轴整体的振动频率。所述“C”字形结构可以使皮套5与连接轴1连接的一端的圆周方向尺寸降低60%，大大节省了轮端固定节的安装空间，使得轮端安装变方便。同时可提供最大50°的摆动角度，且降低无波形之间的挤压和自磨。因空间较小，油脂在较小的空间内可以被最大程度的利用。

Claims (7)

1.一种用于混合动力和纯电动汽车的等速驱动轴总成，包括连接轴、钟形套、保持架和星形套，连接轴的一端通过保持架和星形套与钟形套连接，其特征是，所述钟形套远离连接轴的一端设有若干个端面花键，若干个端面花键沿钟形套轴线周向均匀分布。

2.根据权利要求1所述的一种用于混合动力和纯电动汽车的等速驱动轴总成，其特征是，相邻的端面花键的相邻侧壁的夹角α角度为54°~56°。

3.根据权利要求1所述的一种用于混合动力和纯电动汽车的等速驱动轴总成，其特征是，所述端面花键的数量为37个，37个花键沿钟形套的轴线周向均匀分布。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种用于混合动力和纯电动汽车的等速驱动轴总成，其特征是，所述连接轴为空心结构。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种用于混合动力和纯电动汽车的等速驱动轴总成，其特征是，所述连接轴的材料为25CrMo4。

6.根据权利要求5所述的一种用于混合动力和纯电动汽车的等速驱动轴总成，其特征是，所述连接轴为旋锻加工成型结构。

7.根据权利要求1或2或3所述的一种用于混合动力和纯电动汽车的等速驱动轴总成，其特征是，还包括皮套，皮套一端与连接轴连接，皮套的另一端与钟形套连接。

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