CN107588172A - 用于车辆变矩器的减震器 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆变矩器的减震器，可以包括：前盖；泵轮，其可旋转地联接至所述前盖；涡轮，其面对所述泵轮设置；导轮，其设置在所述泵轮和所述涡轮之间，以用于改变从所述涡轮朝所述泵轮输送的油液流；驱动盘，其组装至连接至所述前盖的驱动毂；被动毂，驱动盘组装至所述被动毂，涡轮壳，其连接至涡轮毂，所述涡轮毂将扭矩传递至变速器；以及被动板，其连接至所述涡轮壳。

Description

用于车辆变矩器的减震器
与相关申请的交叉引用
本申请要求2016年7月7日提交的韩国专利申请第10-2016-0085990号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于通过这种引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种用于车辆变矩器的减震器，更特别地，涉及这样一种用于车辆变矩器的减震器，其能够改善采用多片离合器的变矩器在低速下的轰隆声并抑制在高速下产生的不正常振动。
背景技术
通常，变矩器安装在车辆的发动机和变速器之间，从而利用流体将发动机的驱动动力传递至变速器。变矩器包括泵轮、涡轮和导轮，所述泵轮接收来自发动机的驱动动力而旋转，所述涡轮借助从泵轮排出的油液旋转，所述导轮(或定子)使得返回泵轮的油液流在泵轮的旋转方向上定向从而增加扭矩变动量。
当作用在发动机上的负荷增加时，可能降低动力传输效率，从而变矩器具有直接连接发动机和变速器的锁止离合器(或者减震器离合器)。锁止离合器设置在连接至发动机的前盖和涡轮之间，从而允许来自发动机的旋转力直接传递至涡轮。
自动变速器车辆通常使用变矩器。然而，由于变矩器是涉及打滑的流体装置，因而引入变矩器离合器来改进燃料效率，变矩器离合器的工作覆盖面已经扩大。
通常，在低转速RPM的发动机中变矩器离合器的接合可以改进燃料效率，但是会引起在车辆中的噪音、振动、平稳性(NVH)问题，诸如轰隆声。为了改善由于直接接触区域的扩展而导致的NVH问题，通常降低变矩器内的扭转减震弹簧的刚度以降低旋转变动量。
避免在接合过程中引起NVH问题的另一个方案是变矩器离合器打滑控制。与非直接连接相比，变矩器离合器打滑控制降低变矩器的打滑量从而改善燃料效率，并且吸收发动机的旋转振动从而解决车辆的NVH问题，并且有利于行驶，因此通常使用变矩器离合器打滑控制。
变矩器离合器打滑控制引发摩擦热，从而热容量增加的多片离合器通常用于后轮变速器中，近来，多片离合器已经越来越多地用于整体长度被大大限制的前轮变速器。
公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆变矩器的减震器，其能够在采用两个或者多个多片摩擦件和分离腔室的活塞的变矩器中提供对于扭转减震器的各个部件的设置以及在轴向方向上和纵向方向上的支撑。
根据本发明的各个方面，用于车辆变矩器的减震器可以包括：前盖；泵轮，其可旋转地联接至所述前盖；涡轮，其面对所述泵轮设置；导轮，其设置在所述泵轮和所述涡轮之间，以用于改变从所述涡轮朝所述泵轮输送的油液流；驱动盘，其组装至连接至所述前盖的驱动毂；被动毂，被动盘可以组装至所述被动毂，其中，所述被动毂可以联接至侧板以支撑沿所述被动毂的圆周方向设置的内侧弹簧的第一端，所述内侧弹簧的第二端可以由保持板支撑，所述保持板支撑沿其圆周方向设置的外侧弹簧的第一端，所述外侧弹簧的第二端可以由被动板支撑；涡轮壳，其连接至涡轮毂，所述涡轮毂将扭矩传递至变速器；以及被动板连接至所述涡轮壳，其中，所述被动毂可以在纵向方向上由所述涡轮毂支撑在空隙中，可以在轴向方向上从所述保持板和所述涡轮毂支撑在空隙中；所述保持板可以在纵向方向上由所述涡轮毂支撑在空隙中，可以在轴向方向上由所述涡轮毂和所述涡轮壳支撑在空隙中。
保持板可以在纵向方向上由所述涡轮毂支撑在空隙中，可以在轴向方向上由所述被动毂和所述涡轮壳支撑在空隙中。
所述保持板可以在纵向方向上由所述涡轮毂支撑在空隙中，可以在轴向方向上由所述侧板和所述涡轮壳支撑在空隙中。
连接至所述被动毂的所述侧板可以在纵向方向上由所述涡轮壳支撑在空隙中，可以在轴向方向上由所述涡轮毂与所述保持板支撑在空隙中。
被动毂可以与涡轮毂同轴设置，可以在纵向方向上在空隙中连接至所述侧板，以支撑并压缩在所述被动毂的圆周上的内侧弹簧从而将扭矩传递至保持板。
所述外侧弹簧和所述内侧弹簧可以吸收旋转方向上的振动和冲击，连接至所述被动板的涡轮壳可以通过所述涡轮毂将驱动扭矩传递至变速器。
应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大型客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。
在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明某些原理的具体实施方式中，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或得以更为具体地阐明。
附图说明
图1为显示本发明的各个实施方案的变矩器的半剖视图。
附图标记说明：
10:前盖
20:泵轮
29:涡轮壳
30:扭转减震器
40:活塞
50:驱动毂
60:被动毂
65:被动盘
67:被动板
70:驱动盘
75:摩擦件
80:盖板
90:涡轮毂。
应理解的是，附图呈现了描述本发明基本原理的各个特征的一定程度的简化表示，从而不一定是按比例绘制的。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
具体实施方式
下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
图1为显示本发明的各个实施方案的变矩器的半剖视图。
用于车辆变矩器的减震器可以由本领域技术人员改进，各个实施方案提供用于车辆变矩器的减震器。
参考图1，根据本发明的各个实施方案的用于车辆变矩器的减震器包括前盖10、泵轮20、涡轮23和导轮(或定子)26，所述前盖10可旋转地连接至发动机的曲轴，所述泵轮20可旋转地联接至前盖10，所述涡轮23设置成面对所述泵轮20，所述导轮26(或定子)设置在泵轮20和涡轮23之间并改变从涡轮23向泵轮20输送的油液流。向泵轮20输送油液的导轮26的旋转中心与前盖10的旋转中心相同。根据本发明的各个实施方案的用于车辆变矩器的减震器还包括驱动盘70和被动毂60，所述驱动盘70组装至连接至前盖10的驱动毂50，被动盘65组装至所述被动毂60。被动毂60联接至侧板55以支撑沿圆周方向设置的内侧弹簧39的一端，所述内侧弹簧39的另一端由保持板33支撑，所述保持板33支撑沿圆周方向设置的外侧弹簧36的一端，所述外侧弹簧36的另一端由被动板67支撑。根据本发明的各个实施方案的用于车辆变矩器的减震器还包括涡轮壳29和被动板67，所述涡轮壳29连接至将扭矩传递至变速器的涡轮毂90，所述被动板67连接至所述涡轮壳29。
被动毂60在纵向方向上由涡轮毂90支撑在空隙中，在轴向方向上支撑在保持板33和涡轮毂90形成的空隙中；保持板33在纵向方向上由涡轮毂90支撑在空隙中，在轴向方向上由涡轮毂90和涡轮壳29支撑在空隙中。
保持板33可以在纵向方向上由涡轮毂90支撑在空隙中，可以在轴向方向上由被动毂60和涡轮壳29支撑在空隙中。
保持板33可以在纵向方向上由涡轮毂90支撑在空隙中，可以在轴向方向上由侧板55和涡轮壳29支撑在空隙中。
连接至被动毂60的侧板55可以在纵向方向上由涡轮壳29支撑在空隙中，并可以在轴向方向上由保持板33和涡轮毂90支撑在空隙中。
本发明的各个实施方案的变矩器包括锁止离合器，所述锁止离合器作为直接连接发动机和变速器的装置。锁止离合器设置在前盖10和涡轮23之间。
锁止离合器可以具有活塞40，所述活塞40具有大致盘的形状并在轴向方向上移动。扭转减震器30联接至锁止离合器。
扭转减震器30将通过锁止离合器传递的驱动力传递至涡轮23，以起到吸收作用在轴线的旋转方向上的扭转力和衰减振动的作用。
锁止离合器包括驱动盘70和被动盘65，所述驱动盘和被动盘设置在前盖10和活塞40之间。摩擦件75设置在驱动盘70和被动盘65之间，摩擦件75的一侧附接至驱动盘70或者被动盘65。
驱动毂50连接至前盖10，组装至驱动毂50的驱动盘70和组装至被动毂60的被动盘65同轴设置。
驱动盘70可以组装至联接至前盖10的驱动毂50并在轴向方向上移动。被动盘65可以组装至驱动毂60并在轴向方向上移动。
因此，在锁止离合器中，当活塞40由于油压在朝向前盖10的方向移动时，驱动盘70、被动盘65和摩擦件75在前盖10和活塞40之间紧密附接在一起，以将从前盖10和驱动毂50传递来的驱动扭矩传递至被动毂60。
扭转减震器30包括保持板33、外侧弹簧36、内侧弹簧39、侧板55和被动毂60。
当锁止离合器工作时，沿圆周方向设置的外侧弹簧36和内侧弹簧39可以借助弹力吸收沿旋转方向的振动和冲击。
从锁止离合器的被动盘65接收驱动扭矩的被动毂60连接至侧板55，并支撑沿圆周方向设置的内侧弹簧39的一端，所述内侧弹簧39的另一端由保持板33支撑。内侧弹簧39借助其弹力在连接至侧板55的被动毂60和保持板33之间在旋转方向上做相对运动。
在保持板33支撑沿圆周方向设置的外侧弹簧36的一端，所述外侧弹簧36的另一端由被动板67支撑。外侧弹簧36借助其弹力在保持板33和被动板67之间在旋转方向上做相对运动。
锁止离合器工作时传递的驱动扭矩通过被动毂60、侧板55和内侧弹簧39传递至保持板33，并通过外侧弹簧36传递至被动板67。被动板67连接至涡轮壳29，涡轮壳29连接至涡轮毂90。涡轮毂90可以将驱动扭矩传递至变速器。
活塞40组装至活塞毂95，使得活塞能够在轴向方向移动。为了限制活塞40在圆周方向上的移动，一定数目的键或花键可以安装在驱动毂50和活塞40之间或者安装在活塞40和活塞毂95之间。由于活塞毂95或者驱动毂50联接至前盖10，因而活塞40与前盖10一同旋转。
活塞40在轴向方向上的移动受到驱动盘70和被动盘65在一侧上的限制，并受到盖板80在另一侧上的限制。盖板80通过活塞毂95和卡环96组装，或者通过焊接连接至活塞毂96。
将描述本发明的示例性实施方案的工作过程。当锁止离合器工作时，活塞40借助盖板80和活塞40之间的油压朝前盖10移动。然后，驱动盘70和被动盘65相互紧密地附接在一起，前盖10的驱动扭矩通过驱动毂50和驱动盘70传递至被动盘65和被动毂60。随着连接至被动毂60的侧板55压缩内侧弹簧39，驱动扭矩传递至连接至内侧弹簧39的另一端的保持板33。随着保持板33压缩外侧弹簧36，驱动扭矩传递至连接至外侧弹簧36的另一端的被动板67。
这里，外侧弹簧36和内侧弹簧39吸收旋转方向上的振动和冲击。连接至被动板67的涡轮壳29通过涡轮毂90将驱动扭矩传递至变速器。
在盖板80和活塞40之间的流道d2连通到在活塞毂95中的流道d1，当直接连通时所述流道d2使得活塞40朝前盖10移动。流道e设置成冷却在驱动盘70和被动盘65上的摩擦件75。
为了根据从变速器供应的油压a、b、c的作用而向流道d1、d2和e提供合适的油压，在活塞毂95中设置多个凹部和孔。当从变速器供应的锁止离合器直接连通油压是c并且离合器冷却流道是b时，活塞毂95通过多个凹部和孔提供流动通路使得油压c连通至流道d1和d2并且油压b连通至流道e。如果从变速器供应的锁止离合器直接连通油压是b并且离合器冷却流道是c，那么活塞毂95提供流动通路，以使得油压b连通至流道d1和d2,并且油压c连通至流道e。
被动毂60在纵向方向上由涡轮毂90支撑在空隙中，在轴向方向上由保持板33和涡轮毂90支撑在空隙中。保持板33在纵向方向上由涡轮毂90支撑在空隙中，在轴向方向上由涡轮壳29和涡轮毂90支撑在空隙中。与涡轮毂90同轴设置的被动毂60在纵向方向上在间隙中连接至侧板55，以支撑并压缩在圆周上的内侧弹簧39从而将扭矩传递至保持板33。
保持板33在纵向方向上由涡轮毂90支撑在空隙中，在轴向方向上由被动毂60和涡轮壳29支撑在空隙中。
保持板33可以在纵向方向上由涡轮毂90支撑在空隙中，并且可以在轴向方向上由侧板55和涡轮壳29支撑在空隙中。
连接至被动毂60的侧板55在纵向方向上由涡轮壳29支撑在空隙中，在轴向方向上由保持板33和涡轮毂90支撑在空隙中。
因此，实现了这样的变矩器：其使用相对于各个部件设置扭转减震器30和多个摩擦片(即两个或者更多个摩擦片)，具有在轴向方向上和纵向方向上的支撑结构和分离腔室的活塞。
如上所述，用于车辆变矩器的减震器具有以下一个或者多个优点：
根据本发明的各个实施方案，在采用了多个多片摩擦件(两个或更多个摩擦件)和分离腔室的活塞的变矩器中，提供了对于扭转减震器各个部件的设置以及在轴向方向上和纵向方向上的支撑。
前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其各种选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等效形式所限定。

Claims (6)

1.一种用于车辆变矩器的减震器，所述减震器包括：
前盖；
泵轮，其可旋转地联接至所述前盖；
涡轮，其面对所述泵轮设置；
导轮，其设置在所述泵轮和所述涡轮之间，以用于改变从所述涡轮朝所述泵轮输送的油液流；
驱动盘，其组装至连接至所述前盖的驱动毂；
被动毂，被动盘组装至所述被动毂，其中，
所述被动毂联接至侧板以支撑沿所述被动毂的圆周方向设置的内侧弹簧的第一端；
所述内侧弹簧的第二端由保持板支撑；
所述保持板支撑沿其圆周方向设置的外侧弹簧的第一端；
所述外侧弹簧的第二端由被动板支撑；
涡轮壳，其连接至涡轮毂，所述涡轮毂将扭矩传递至变速器；以及
被动板连接至所述涡轮壳，其中，
所述被动毂在纵向方向上由所述涡轮毂支撑在空隙中，在轴向方向上从所述保持板和所述涡轮毂支撑在空隙中；
所述保持板在纵向方向上由所述涡轮毂支撑在空隙中，在轴向方向上由所述涡轮毂和所述涡轮壳支撑在空隙中。
2.根据权利要求1所述的用于车辆变矩器的减震器，其中，所述保持板在纵向方向上由所述涡轮毂支撑在空隙中，在轴向方向上由所述被动毂和所述涡轮壳支撑在空隙中。
3.根据权利要求1所述的用于车辆变矩器的减震器，其中，所述保持板在纵向方向上由所述涡轮毂支撑在空隙中，在轴向方向上由所述侧板和所述涡轮壳支撑在空隙中。
4.根据权利要求1所述的用于车辆变矩器的减震器，其中，连接至所述被动毂的所述侧板在纵向方向上由所述涡轮壳支撑在空隙中，在轴向方向上由所述涡轮毂与所述保持板支撑在空隙中。
5.根据权利要求1所述的用于车辆变矩器的减震器，其中，所述被动毂与所述涡轮毂同轴设置，并在纵向方向上在空隙中连接至所述侧板，以支撑并压缩在所述被动毂的圆周上的内侧弹簧从而将扭矩传递至保持板。
6.根据权利要求1所述的用于车辆变矩器的减震器，其中，所述外侧弹簧和所述内侧弹簧吸收旋转方向上的振动和冲击，连接至所述被动板的涡轮壳通过所述涡轮毂将驱动扭矩传递至变速器。
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