CN104204585B - 离合器装置 - Google Patents

离合器装置 Download PDF

Info

Publication number
CN104204585B
CN104204585B CN201380015066.1A CN201380015066A CN104204585B CN 104204585 B CN104204585 B CN 104204585B CN 201380015066 A CN201380015066 A CN 201380015066A CN 104204585 B CN104204585 B CN 104204585B
Authority
CN
China
Prior art keywords
clutch
input side
moment
torsion
clutch apparatus
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201380015066.1A
Other languages
English (en)
Other versions
CN104204585A (zh
Inventor
A·莫泽
F·施耐德
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
BorgWarner Inc
Original Assignee
BorgWarner Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by BorgWarner Inc filed Critical BorgWarner Inc
Publication of CN104204585A publication Critical patent/CN104204585A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN104204585B publication Critical patent/CN104204585B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D13/52—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
    • B60K6/383—One-way clutches or freewheel devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
    • F16D23/14—Clutch-actuating sleeves or bearings; Actuating members directly connected to clutch-actuating sleeves or bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
    • F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
    • F16D41/04—Freewheels or freewheel clutches combined with a clutch for locking the driving and driven members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4825—Electric machine connected or connectable to gearbox input shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F16D2021/0661—Hydraulically actuated multiple lamellae clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

本发明涉及一种用于在机动车辆的驱动系中安排在驱动单元(4)与变速箱(6)之间的离合器装置(2)，该离合器装置包括用于该驱动单元(4)与该变速箱(6)之间任选传输扭矩的一个离合器(28)、来自该驱动单元(4)的扭矩能够传输至的一个离合器输入侧(35)、以及被指配给该离合器输入侧(35)的一个电动机器(218)，其中用于仅仅在一个旋转方向(24)上传输来自该驱动单元(4)的扭矩的一个超越装置(224)相对于扭矩传输路径被安排在该离合器输入侧(35)的上游。

Description

离合器装置
技术领域
本发明涉及一种用于在机动车辆的驱动系中安排在驱动单元与变速箱之间的离合器装置，该离合器装置包括用于该驱动单元与该变速箱之间的任选的传输扭矩的一个离合器、来自该驱动单元的扭矩可以传输至的一个离合器输入侧、以及被指配给该离合器输入侧的一个电动机器。
背景技术
在实践中，对于机动车辆而言驱动系是已知的，其中一个驱动单元在一个扭矩传输路径上通过一个离合器装置将扭矩传输至一个变速箱。为了起动该驱动单元，提供了一个电操作的起动机。该起动机具有一个可驱动的小齿轮，该小齿轮被提供在该驱动单元的输出轴或一个飞轮上的一个齿圈中。然而，该齿圈在两个旋转方向上不是以在旋转意义上固定的方式连接到该输出轴或飞轮，而是在首先是该输出轴或飞轮与其次是该齿圈之间提供一个超越装置，该超越装置将由该起动机施加的扭矩从该齿圈仅仅在一个旋转方向上传输至该输出轴或飞轮。通过该超越装置该驱动单元的扭矩不传输至该齿圈并且由此传输至该起动机的小齿轮。此外，为了起动该驱动单元，可以用电驱动该起动机，其中在该驱动单元已经被起动之后，驱动单元完全接管了驱动，其由将其扭矩通过先前描述的扭矩传输路径传输至该变速箱、但由于该超越装置而不再传输至该起动机的齿圈或小齿轮，这因而不构成针对该驱动单元的障碍并且在起动过程之后可以脱离接合。
此外，机动车辆或混合动力车辆的驱动系在实践中已知具有一个驱动单元，其中该驱动单元的扭矩可以通过一个离合器装置在一个扭矩传输路径上传输至一个变速箱。这些已知的离合器装置在此具有用于在该驱动单元与变速箱之间任选传输扭矩的至少一个离合器。除此之外，提供了可以任选地用作发电机或电动驱动装置的一个电动机器。为了能够任选地接合该电动机器，该离合器装置除了安排在该扭矩传输路径内的该至少一个离合器之外还具有一个形成为多盘离合器的额外的离合器。这个额外的离合器用于在该电动机器与该离合器输入侧之间的任选的传输扭矩，这样使得这个额外的离合器（像先前描述的用于起动机的超越装置）不是被安排在一侧是该驱动单元与另一侧是该离合器装置或变速箱之间的扭矩传输路径内。
以上描述的这些用于任选连接的额外离合器已经证明是成功的但却带来一些缺点。因此，带有这样一个用于电动机器的任选接合的额外离合器的离合器装置可能与增加的结构复杂性相关联，这特别会导致增加的空间要求和更高重量的离合器装置。其次，需要相对复杂的控制系统来使该电动机器接合或脱离接合。
发明内容
因此，本发明的一个目的是提供一种离合器输入侧指配了电动机器的离合器装置，该离合器装置具有节省空间和重量的构造并且简化了该电动机器的接合和脱离接合。
这一目的是通过以下技术方案中所提供的特征来实现的：
一种用于在机动车辆的驱动系中安排在驱动单元与变速箱之间的离合器装置，该离合器装置包括用于该驱动单元与该变速箱之间传输任选扭矩的一个离合器、来自该驱动单元的扭矩能够传输至的一个离合器输入侧、以及被指配给该离合器输入侧的一个电动机器，该离合器优选是一个多盘离合器、特别优选地是一个湿式运转的多盘离合器，其中用于仅仅在一个旋转方向上传输来自该驱动单元的扭矩的一个超越装置相对于扭矩传输路径被安排在该离合器输入侧的上游。
本发明的多个有利的实施例是根据本发明的以下可选技术方案的主题。
根据本发明的离合器装置旨在用于在机动车辆的驱动系中、安排在一个驱动单元（优选是燃烧式发动机）与一个变速箱之间。该离合器装置包括用于该驱动单元与变速箱之间的任选扭矩传输的一个离合器。尽管在此只提及一个离合器，但仍然可以提供两个或更多个离合器，从而使得该离合器装置还可以是一个多离合器装置、特别是一个双离合器装置。该离合器优选地被形成为一个多盘离合器，其中该离合器被特别优选地形成为一个湿式运转的多盘离合器，其中这些盘在一种例如像油一样的冷却剂和/或润滑剂中运转。除此之外，该离合器优选地是一个可液压激活的离合器。此外，该离合器装置使得来自该驱动单元的扭矩可以传输至的一个离合器输入侧，其中在该离合器装置中提供了两个或更多个离合器的情况下优选地提供一个共用的离合器输入侧。此外，该离合器装置具有指配给该离合器输入侧的一个电动机器。该电动机器优选地可以被任选地运行为一个发电机或一个驱动装置。根据本发明，用于仅仅在一个旋转方向上传输来自该驱动单元的扭矩的一个超越装置被相对于扭矩传输路径安排在该离合器输入侧的上游。因此，该超越装置被安排在该驱动单元与该离合器输入侧之间的扭矩传输路径之内并且因此并未构成来自该驱动单元与该离合器输入侧之间的扭矩传输路径的仅仅一个分支。
由于用于仅仅在一个旋转方向上传输来自该驱动单元的扭矩的一个超越装置被安排在该驱动单元与该离合器输入侧之间的扭矩传输路径中，则可以免除一个多盘离合器或类似物形式的复杂的额外离合器，这样使得创造了一种节省重量和构造空间的并且在其中电动机器的接合和脱离接合被大大简化的离合器装置。如果该驱动单元脱离接合，则该电动机器可以被运行为一个驱动装置以便代替该驱动单元施加扭矩到该离合器装置的离合器输入侧上，而该超越装置使这个扭矩或该离合器输入侧的旋转运动与该驱动单元脱离联接。这可以例如在纯电动驱动模式下发生，但也可能使该电动机器支持该驱动单元，特别是在高负荷时。还可能在驱动模式下运行该电动机器以便允许该机动车辆的初始电动运行上至一个预定速度，然而超过该预定速度驱动就被该驱动单元部分地或完全地接管。除此之外，该电动机器可以至少部分地代替该机动车辆的任何现有的机械制动器以便回收所使用的制动能量。当该电动机器处于发电机模式时，该电动机器可以对车辆电池进行充电，特别是当该第驱动单元正好处于低负荷下。
在根据本发明的离合器装置的一个优选实施例中，该超越装置具有可以由该驱动单元驱动的一个输入侧止推环、与该离合器输入侧以扭矩传递方式相连的一个输出侧止推环、以及被安排在这些止推环之间的多个夹紧元件。原则上，该输出侧止推环可以直接地连接到或者以扭矩传输的方式连接到该离合器输入侧，然而为了甚至在离合器输入侧被安排成在径向方向上向外偏离的相对较宽的离合器装置中允许相对紧凑的超越装置，在这个实施例中优选的是，该输出侧止推环与一个扭矩传输元件以扭矩传输方式相连，该扭矩传输元件与该离合器输入侧以扭矩传递的方式相连。所述扭矩传输元件在此优选地由一个支架盘来形成，该支架盘例如可以在该径向方向上向内连接到该输出侧止推环并且在该径向方向上向外连接到形成该离合器输入侧的一个盘支架，该支架盘例如通过一个齿圈以在旋转意义上固定的方式接合在该离合器输入侧中。
为了实现抑制特别紧凑的构造和确保通过该超越装置在一个旋转方向上可靠地传输来自该驱动单元的扭矩，该输出侧止推环与该离合器输入侧或该扭矩传输元件是一件式形成的。以此方式，可以在该离合器输入侧或扭矩传输元件的生产过程中生产该输出侧止推环而不必生产一个额外的分开的输出侧止推环并将其连接到该离合器输入侧或扭矩传输元件。因此，不仅获得了一种紧凑且可靠的构造，而且还简化了生产。可替代地，该输出侧止推环初始是分开形成的以便然后以在旋转意义上固定的方式连接到该离合器输入侧或该扭矩传输元件。在此优选的是，该输出侧止推环是通过材料配合来连接到该离合器输入侧或该扭矩传输元件的，其中这种材料配合连接原则上可以通过用于创造材料配合连接的任何方法来实现。然而在这种背景下优选的是，该输出侧止推环是与该离合器输入侧或该扭矩传输元件焊接的。
在根据本发明的离合器装置的一个进一步优选的实施例中，提供了与该输入侧止推环以扭矩传递方式相连的一个离合器输入轮毂。在这个实施例中优选的是，该输入侧止推环是与该离合器输入轮毂是一件式形成的，以便进一步简化该离合器装置的生产，在此特别是由于在该离合器输入轮毂的生产过程中可以简单地生产该输入侧止推环。除此之外，该离合器输入轮毂和输入侧止推环的一件式构造允许一种特别紧凑的、节省空间的并且轻质的构造。可替代地，初始为一个分开零件的输入侧止推环还可以优选地通过材料配合来连接到该离合器输入轮毂上，其中在这种情况下也可以考虑用于优选的材料配合、旋转意义上固定连接的任何方法。然而，对于该离合器输入轮毂与该输入侧止推环之间的材料配合连接而言，优选的是该输入侧止推环被焊接到该离合器输入轮毂上。
原则上，该超越装置的这两个止推环可以相对彼此任意地安排，只要这些止推环具有用于中间夹紧元件的相对应的相互面对的运行表面就行。然而，为了获得这些止推环相对彼此的特别可靠的安排以及在轴向方向上利用现有的构造空间的特别紧凑的离合器装置，在根据本发明的离合器装置的一个特别优选的实施例中这些止推环是径向嵌套地安排的。在这个实施例中，该输出侧止推环还可以形成为一个外止推环或一个内止推环。
原则上，该超越装置的这些夹紧元件可以形成为掣子或接合钩。然而，在来自该驱动单元的扭矩的传输中，已经证明有利的是，如在根据本发明的离合器装置的一个有利的实施例的情况下，这些夹紧元件被形成为夹紧滚子，其中这些夹紧滚子可以在这两个止推环之间相对旋转的情况下在这些止推环的相对应的、相互面对的运行表面上滚动。在此，这些夹紧滚子不需要一定具有一个圆形周边。然而，在这个实施例中特别优选的是，这些夹紧滚子具有这样一个圆形周边以便确保这些夹紧滚子在这些止推环的相对面对的运行表面上容易滚动以及当该电动机器例如被运行为一个驱动装置而该驱动单元脱离接合时使该电动机器可靠地脱离联接。此外，具有带圆形周边的夹紧滚子的超越装置已经被证明不太容易出故障。
在根据本发明的离合器装置的一个进一步有利的实施例中，通过一个径向轴承将或者可以将该扭矩传输元件、即例如上述支架盘支撑在一个离合器输出轮毂或该离合器输入轮毂上。该径向轴承优选地是一个滚子轴承。通过该扭矩传输元件的这种支撑，其可能由该驱动单元导致的在该径向方向上的任何振动都可以被相对可靠地支撑或抑制，这样使得可以抑制在该超越装置的这两个止推环之间相对应的在该径向方向上的相对振动，从而减轻了该超越装置或其止推环和夹紧元件上的负荷。此外，通过这种措施，保证了在该驱动单元与离合器输入侧之间的扭矩传输路径中安排的超越装置的延长的寿命和可靠的功能。为了进一步强化这一优点，在这个实施例中该径向轴承特别优选地与该超越装置径向嵌套地安排。这不仅导致对于这两个止推环之间在径向方向上的相对运动更大地减轻了该超越装置上的负荷，而且还导致该离合器装置在该超越装置或径向轴承的区域中的特别短的轴向构造长度。
在根据本发明的离合器的一个特别有利的实施例中，此外相对于该驱动单元与该离合器输入侧之间的扭矩传输路径在该离合器输入侧的上游提供了一个扭振减振器。在这一实施例中，已经证明有利的是，该扭振减振器相对于该扭矩传输路径被安排在该超越装置的上游。以此方式，在相对应的扭矩到达该超越装置之前就可以衰减或者甚至消除来自该驱动单元的扭矩脉冲。因此，结果是该超越装置上的负荷、即这些夹紧元件和这两个止推环上的负荷被明显减小，这样使得尽管安排在该驱动单元与述离合器输入侧之间的扭矩传递路径内，该超越装置的寿命仍被延长。同样因为减小的负荷，就可以使用较小尺寸的超越装置，如果该扭振减振器在该扭矩传输路径中被安排在该超越装置的上游，则此外优选的是，该扭振减振器通过一个减振器输出侧、在可适用的情况下通过该离合器输入轮毂与该输入侧止推环以扭矩传递方式相连。然而可替代地，对于这个实施例，该扭振减振器还可以相对于该扭矩传输路径被安排在该超越装置的下游并且因此在一侧是该超越装置与另一侧是该离合器输入侧之间。在这种情况下优选的是，该扭振减振器形成所述扭矩传输元件。如果该扭矩传输元件是由该输出侧止推环与该离合器输入侧之间的扭振减振器形成的，则此外已经证明有利的是，通过该径向轴承将或者可以将该扭振减振器的一个减振器输出侧支撑在该离合器输出轮毂或该离合器输出轮毂上。然而，可替代地，通过该径向轴承将或者可以将与该输出侧止推环以扭矩传递方式相连的减振器输入侧支撑在该离合器输出轮毂或该离合器输出轮毂上。这两种变体都提供了该超越装置的上述负荷减轻。
尽管该超越装置是安排在该驱动单元与该离合器输入侧之间的扭矩传输路径之内，但为了使该超越装置上的磨损保持在低水平并且因此保证其可靠的功能，根据本发明的离合器装置的一个进一步优选的实施例中，该离合器被安排在该超越装置安排于其中的一个湿室中。换言之，对于该至少一个离合器和该超越装置而言存在一个共用的湿室。在这个实施例中此外优选的是，该扭振减振器也被安排在这个共用的湿室内。
在根据本发明的离合器装置的一个进一步优选的实施例中，该电动机器具有与该离合器输入侧以扭矩传递方式相连的一个转子、以及一个定子。在此优选的是至少该转子被也被安排在上述湿室内以便实现该离合器输入侧与该转子之间的短传输路径，并且因此实现该离合器装置的特别紧凑的构造。
根据本发明的离合器装置的一个进一步有利的实施例，上述离合器输入侧是由一个盘支架、在可适用的情况下一个外盘支架来形成。在该离合器还被实施为一个多盘离合器的这一实施例中，该转子优选地以在旋转意义上固定的方式连接到该盘支架的一个盘支架部段上。可替代地或额外地，该转子与该至少一个离合器径向嵌套地安排，以便保证该离合器装置的短的轴向构造长度。
在根据本发明的离合器装置的一个进一步优选的实施例中，这个离合器装置是一个双离合器装置。因此，优选的是，该离合器被指配给该变速箱的一个第一变速箱输入轴，而此外同样被形成为一个多盘离合器或湿式运转的多盘离合器的一个第二离合器被提供用于该驱动单元与该变速箱的一个第二变速箱输入轴之间的任选扭矩传输。原则上，该双离合器装置可以是轴向成阶梯地安排这两个离合器的一个平行离合器装置、或者是这些离合器被径向嵌套地安排的一个同心离合器装置。该后一变体在本实施例中是优选的，尤其是因为这允许实现特别短的轴向构造长度。对于一个平行双离合器装置，该转子与这两个离合器中的至少一个离合器径向嵌套地安排；而对于一个同心双离合器装置，有利的是使该转子与该双离合器装置的该离合器和第二离合器两者都径向嵌套地安排。
附图说明
以下参照附图相对于一个说明性实施例对本发明进行更详细的说明。这些附图示出：
图1 以截面图示出了根据本发明的离合器装置的一个实施例的一个部分侧视图；
图2 第一实施例变体中的以放大形式描绘的来自图1的提取区A；
图3 第二实施例变体中的以放大形式描绘的来自图1的提取区A；
图4 第三实施例变体中的以放大形式描绘的来自图1的提取区A；并且
图5 第四实施例变体中的以放大形式描绘的来自图1的提取区A。
具体实施方式
图1示出了根据本发明的离合器装置2的一个实施例，该离合器装置在此被形成为在一台机动车辆的一个驱动系内并且、在一个驱动单元4与一个变速箱6之间的一个同心双离合器装置。关于驱动单元4，该驱动单元在此优选地是一个燃烧式发动机，只示出了输出轮毂8。关于变速箱6，该变速箱在此优选地是一个双离合器变速箱，在该图中只示出了一个第一变速箱输入轴10和一个第二变速箱输入轴12。离合器装置2围绕一条旋转轴线14可旋转，该旋转轴线在相反的轴向方向16、18上延伸，其中在图1中，此外用相对应的箭头指示出相反的径向方向20、22和相反的旋转方向24、26，其中这些旋转方向24、26还可以被称作圆周方向。
这两个变速箱输入轴10、12沿旋转轴线14在轴向方向16、18上延伸，其中第二变速箱输入轴12被形成为一个空心轴，第一变速箱输入轴10同轴地延伸通过该第二变速箱输入轴。这两个变速箱输入轴10、12因此被嵌套地安排在径向方向20、22上，使得第一变速箱输入轴10可以被特指为内变速箱输入轴并且第二变速箱输入轴12为外变速箱输入轴。第一内变速箱输入轴10可以被形成为一个实心轴，然而该第一变速箱输入轴10也被形成为一个空心轴也是可能的并且在可适用的情况下是令人希望的。
离合器装置2具有被指配给第一变速箱输入轴10的一个第一离合器28以及被指配给第二变速箱输入轴12的一个第二离合器30。因为离合器装置2是一个同心双离合器装置，这两个离合器28、30是在径向方向20、22上嵌套地安排的。因此第一离合器28还可以被称作外离合器，而第二离合器30还可以被称作内离合器。这两个离合器28、30是湿式运转的多盘离合器，这样使得这些离合器28、30各自基本上是由一个具有内盘和外盘的盘组构成的。第一离合器28用于在驱动单元4与变速箱6的第一变速箱输入轴10之间任选的传输扭矩，而第二离合器30用于在驱动单元4与变速箱6的第二变速箱输入轴12之间任选的传输扭矩。
此外，离合器装置2具有与驱动单元4的输出轮毂8以扭矩传输方式连接的一个径向内离合器输入轮毂32，其中这种扭矩传输连接优选地由可释放的形状配合来形成并且是通过以下以更多细节描述的一个扭振减振器来实现。离合器输入轮毂32被形成为在轴向方向16上是封闭的，即该输入轮毂在该轴向方向16上不具有连续的开口。提取区A中的离合器输入轮毂32与一个扭矩传输元件33以扭矩传输方式相连，在示出的实施例中该扭矩传输元件被形成为从离合器输入轮毂32的一个区域基本上在径向方向20上向外延伸的一个支架盘34。在径向方向20上的外侧，扭矩传输元件33以在旋转意义上固定的方式连接到一个外盘支架36形式的离合器输入侧35。这是一个形状配合扭矩传输连接，其中通过一个紧固环38在轴向方向16上将或可以将该扭矩传输元件33支撑在离合器输入侧35上。除此之外，支架盘34在其径向外部区域中是弯曲的，从而这还形成了在轴向方向18上凸出的一个止挡件40，在轴向方向16上可以将第一离合器28支撑在该止挡件上。
外盘支架36基本上是由一个第一盘支架部段32、一个支撑部段44、以及一个第二盘支架部段46构成的，该第一盘支架部段被形成为管状的并且与支架盘34以扭矩传输方式相连，这样使得第一盘支架部段42相应地形成该离合器输入侧35，该支撑部段从第一盘支架部段42的指向轴向方向18的末端开始基本上在径向方向22上向内延伸并且与第一盘支架部段42一件式形成，其中该第二盘支架部段以在旋转意义上固定的方式连接到支撑部段44、被形成为管状的并且在径向方向22上被安排在第一盘支架部段42内并与其径向嵌套。在此，该支撑部段44被分成一个第一径向部段48、邻接该第一径向部段48的一个管状部段50、以及邻接管状部段50的指向轴向方向16的末端的一个第二径向部段52，该第一径向部段从第一盘支架部段42开始在径向方向22上向内延伸，并且第二盘支架部段46被安排在该第一管状部段的指向径向方向16的一侧上，该管状部段从该第一径向部段48的向内指向径向方向22的末端开始在轴向方向16上延伸，并且因此相对于这些离合器28、30径向嵌套地安排该管状部段，该第二径向部段再次从管状部段50开始在径向方向22上向内延伸以便在那里保持一个支撑轮毂54，该支撑轮毂在以下更详细描述的离合器壳体上得到离合器装置2的直接支撑，其中这种支撑将在以下更详细地讨论。此外，另一个紧固环56被提供在外盘支架36的第二盘支架部段46上，第二离合器30通过该紧固环可以在轴向方向16上被支撑在第二盘支架部段46上。
此外，一个内盘支架58被指配给第一离合器28，该内盘支架基本上包括一个管状盘支架部段60以及在轴向方向16上邻接该管状盘支架部段60的一个支撑部段62，其中支撑部段62在径向方向22上向内延伸，以便在那里通过第一离合器输出轮毂64维持与第一变速箱输入轴10的扭矩传输连接。一个第二内盘支架66又被指配给第二离合器30，该第二内盘支架包括一个管状盘支架部段68以及在轴向方向16上邻接该盘支架部段68的一个支撑部段70，其中支撑部段70在径向方向22上向内延伸，以便在那里通过一个第二离合器输出轮毂72维持与第二变速箱输入轴12的扭矩传输连接。离合器28或30的外盘以在旋转意义上固定但在轴向可移动的方式连接到外盘支架36的对应的第一或第二盘支架部段42、46，而离合器28或30的内盘以在旋转意义上固定但在轴向可移动的方式连接到内盘支架58或66的对应的盘支架部段60或68。
此外，如从图1至图5中明显的，在轴向方向16、18上，扭矩传输元件33与支撑部段62之间、支撑部段62与支撑部段70之间、以及支撑部段70与以下更详细描述的一个支架管的凸缘部段之间在各自情况下安排了一个滚针轴承形式的轴向轴承74，以便在轴向方向16、18上将所述部件支撑在彼此上或者使它们彼此分开。在此，优选地在轴向方向16、18上以互相对准的方式安排所述这些轴向轴承74。除此之外，在径向方向22上通过一个径向轴承（未示出）可以将离合器输入轮毂32支撑在第一离合器输出轮毂64的向外指向径向方向20的一侧上，其中第一离合器输出轮毂64为此目的而可以在轴向方向16上延伸到离合器输入轮毂32中的罐状凹陷中。通过这样一个径向轴承和第一离合器输出轮毂64，首先可以获得在径向方向22上输入轮毂32在第一变速箱输入轴10上的直接支撑。
离合器装置2被安排在一个湿室78中，该湿室由一个静止的并且在旋转意义上固定的离合器壳体80围绕。在此，离合器壳体80具有一个第一壳体部段82和一个第二壳体部段84，该第一壳体部段在轴向方向18和径向方向20上界定该湿室78并且在呈现的实例中被形成为带有一个指向轴向方向16的壳体开口的变速箱钟形壳，该第二壳体部段被形成为封闭该第一壳体部段82的壳体开口的一个壳体盖件并且因此在轴向方向16上界定湿室78。在旋转轴线14的区域中，第一壳体部段82具有一个中央轴通道开口86，变速箱6的这些变速箱输入轴10、12在轴向方向16上通过该中央轴通道开口延伸至湿室78中的离合器装置2。第二壳体部段84也具有一个中央轴通道开口88，离合器输入轮毂32在轴向方向16上通过该中央轴通道开口延伸至驱动单元4并且离开湿室78，其中一个密封件90被提供在第二壳体部段84中的轴通道开口88的输入侧与离合器输入轮毂32的径向向外指向的一侧之间，以便在轴向方向16上密封湿室78。
一个第一致动器组件92被指配给第一离合器28，而一个将在以下更详细解释的第二致动器组件94被指配给第二离合器30。因此，可以按静止的并且在旋转意义上固定的方式将第一或第二致动器组件92、94的一个第一压力室壳体96和一个第二压力室壳体98安装在离合器壳体80的壳体部段82上。因此，这两个压力室壳体96、98是安排或提供在离合器壳体80的相同壳体部段82上的。在此，这些压力室壳体96、98被可释放地附接到第一壳体部段82上。在示出的实施例中，第一压力室壳体96和第二压力室壳体98彼此是一件式形成的。这两个压力室壳体96、98被形成为环形的，使得这些压力室壳体在圆周方向24、26上完全围绕旋转轴线14。一个圆周凹陷被提供在第一外压力室壳体96中，该圆周凹陷在轴向方向16上是开放的并且一个可液压驱动的第一致动活塞110被插入该圆周凹陷中，从而产生了一个第一压力室112。第一压力室112因此是排他地由第一压力室壳体96和第一致动活塞110来界定。第一压力室112被形成为环形的，此外，其中在第一致动活塞110与第一压力室112的壁之间提供了一个圆周密封件114。一个可液压驱动的第二致动活塞116被插入在第二压力室壳体98内的、同样在轴向方向16上开放的一个圆周凹陷中，从而产生了由该第二压力室壳体98和第二致动活塞116排他地界定的一个第二压力室118，其中也在这种情况下，在可液压驱动的第二致动活塞116上提供了一个圆周密封件114来牢固地密封第二压力室118。
这两个致动活塞110、116以在轴向方向16、18上可移动的方式安排在相关联的压力室壳体96或者98之内，但是这些致动活塞110、116各自以在旋转意义上固定的方式连接到相关联的压力室壳体96、98。因此，这些致动活塞110、116还可以被称作不能在圆周方向24、26上围绕旋转轴线14旋转的旋转意义上固定的致动活塞。在此，优选地是通过形状配合来获得这些致动活塞110、116与相关联的压力室壳体96或98的旋转意义上固定的连接的，其中此形状配合例如可以通过这些致动活塞110、116上的图1中指示的凸出部120来获得。
为了能够给第一压力室112供应加压油或另一种液压介质，在离合器壳体80的第一壳体部段82的壁内提供了至少一个加压油通路126。在此，第一压力室壳体96被附接到第一壳体部段82上，使得加压油通路126开放通向这个静止的并且在旋转意义上固定的第一压力室壳体96中的一个开口，并且可以经由第一加压油通路126和该开口来给第一压力室112供应加压油。除此之外，至少一个第二加压油通路130被形成在离合器壳体80的第一壳体部段82的壁内，该至少一个第二压力油通路通过第二加压室壳体98中的一个开口而开放通向第二压力室118，这样使得可以给第二压力室118填充加压油。
这两个离合器28、30不能被相关联的致动活塞110或116直接致动。而是提供了一个第一力传输元件136和一个第二力传输元件138。这两个力传输元件136和138被形成为使得这些力传输元件在径向方向22或20上跨过致动活塞110或116与相关联的离合器28或30之间的空隙。在这些致动活塞110、116和相关联的接合轴承（其将在以下被更详细地描述）相对于离合器28、30被进一步地径向向内安排的情况下，这是必要的。以此方式可以最优化地利用现有的构造空间，并且可以避免离合器装置2的轴向构造长度的增大。
这些力传输元件136、138从致动活塞110、116开始基本上在径向方向20上向外延伸，以便然后通过位于该末端处并且在轴向方向16上延伸的多个致动指140来抵达相关联的离合器28或30。在此，这些致动指140在轴向方向16上延伸通过外盘支架36的第一径向部段48中的相对应的凹陷142，使得在这些力传输元件136、138与外盘支架36之间也实现了扭矩传输连接。这两个力传输元件136、138都具有一个中央凹陷，尤其是这些变速箱输入轴10、12可以延伸通过这些中央凹陷。
为了防止扭矩从这些力传输元件136、138传输到相关联的致动活塞110或116（在可适用的情况下仅仅是由于摩擦），这些致动活塞110、116以及相关联的力传输元件136和138是通过在致动活塞110、116与力传输元件136或138之间的接合轴承114、116来脱离联接以用于扭矩传输目的。由于这种扭矩传输式脱离联接，原则上，可以省略致动活塞110、116在相关联的压力室壳体96或98上的旋转意义上固定的安排，但致动活塞110、116在相关联的压力室壳体96或98上的旋转意义上固定的安排然而是优选的，特别是以便能够特别有效地防止致动活塞110、116在圆周方向24、26上相对于相关联的压力室壳体96或98旋转，这样使得在这些圆周密封件114的区域中可以获得对应的室112、118的特别好的密封。
由于这个静止的并且在旋转意义上固定的压力室壳体96、98以及此外出于扭矩传输目的而与相关联的力传输元件136、138脱离联接的这些旋转意义上固定的致动活塞110、116，这些压力室112、118就可以经受处在特别高的压力下的加压油，特别是根据本发明的离合器装置2不具有旋转通道，其旋转通道密封件只能够有限度地抵抗该加压油的高压。为此原因，在示出的离合器装置2中，此外至少一个高压蓄压器被集成在加压油供应路径中，其中在该图中未示出所述高压蓄压器。除此之外，这些静止的并且在旋转意义上固定的压力室壳体96、98以及出于扭矩传输目的而脱离联接的这些旋转意义上固定的致动活塞110、116不产生聚集在这些压力室112和118中的离心油压，这样使得离合器装置2不需要用于离心油补偿的相对应的补偿室，这些补偿室会要求离合器装置2具有一种更复杂的结构。
除其他之外，因为这些加压油供应路径内的较高的压力，不要求形成杠杆状的力传输元件136、138，然而在此原则上这也是可能的。因此，这些力传输元件136、138被形成为使得这些力传输元件将在致动方向上作用的力从这些致动活塞110、116以没有杠杆转换的1 : 1的比率传输至相关联的离合器28或30。在此，这两个致动活塞110、116的致动方向对应于轴向方向16。由于不要求杠杆状力传输元件，所以可以实现离合器装置2的轴向构造长度的减小和降低的结构复杂性。这些力传输元件136、138还是一件式形成的，以便简化结构。为了进一步简化结构，这些力传输元件136、138直接与相关联的接合轴承144或146以及相关联的离合器28或30协作。
在轴向方向16和径向方向22上将或者可以将离合器装置2的外盘支架36直接支撑在离合器壳体80上。为了获得离合器装置2的这样一种支撑并且因此获得这些致动活塞110、116的致动力，提供了被直接地或间接地（在此为间接地）附接和支撑在离合器壳体80的第一壳体部段82上的一个静止的支架管154。支架管154是由一个管状部段156和一个凸缘部段158一件式构成的，该管状部段在轴向方向16、18上延伸并且这些变速箱输入轴10、12延伸通过该管状部段，该凸缘部段在轴向方向16上邻接管状部段156并且基本上在径向方向20上向外延伸。此外，凸缘部段158包括用于可释放的固定一个插入工具（未示出）的一个安装部段160，其中该安装部段160被形成在凸缘部段158的向外指向径向方向20的末端上。安装部段160可以例如是带有多个固定凹陷和/或凸出部的一个部段，这些固定凹陷和/或凸出部与所述插入工具可以通过形状配合而产生扭矩传输连接。在此，安装部段160被轴向方向16、18上对准支架盘34中的多个安装窗、第一内盘支架58的支撑部段62以及第二内盘支架66的支撑部段70。这些安装窗彼此对准并且与安装部段160对准，从而该插入工具可以在轴向方向18上穿过安装部段160上的安装窗。在轴向方向16、18上，上述滚针轴承形式的轴向轴承74被安排在第二内盘支架66的支撑部段70与支架管154的凸缘部段158之间，该轴向轴承在轴向方向18上将支撑部段70支撑在凸缘部段158上或者使得所述这些部件彼此在轴向方向16、18上分开。
在其背离凸缘部段158的一侧上，支架管154的管状部段156被可释放地附接到第二压力室壳体98上。为此目的，管状部段156具有一个外螺纹（未标记），该外螺纹被拧入到第二压力室壳体98上的一个内螺纹上。
为了在轴向方向16和径向方向22上将离合器装置2支撑在离合器壳体80上，在外盘支架36的支撑轮毂54与支架管154的管状部段156的径向向外指向侧之间在径向方向20、22上提供了一个滚子轴承164（其在本实例中被形成为一个球轴承）。在此，支撑轮毂54被形成为使得这个支撑轮毂可以在轴向方向16上被支撑在滚子轴承164的外环上。然而，该滚子轴承164的内环在轴向方向16上优选地被支撑在支架管154的凸缘部段158的面向管状部段156的一侧上。除此之外，滚子轴承164的内环可以在轴向方向18上被支撑在第二压力室壳体98上。通过将滚子轴承164在轴向方向18上支撑在第二压力室壳体98上，支架管154的管状部段156上就不需要额外的紧固环。而是将在任何情况下存在的第二压力室壳体98用于固定滚子轴承164，其中当支架管154被拧到第一压力室壳体96上时滚子轴承164的内环在轴向方向18上被自动地支撑在第一压力室壳体98上，这样使得组装被大大简化。尽管在该图中并未示出，但此外应指出的是，滚子轴承164还可以是一个带有分开的内环和/或外环的滚子轴承，以便保证提高的倾斜安全性。因此，该滚子轴承164可以例如是一个所谓的四点轴承、因此可以是一个带有特别是研磨过的内环和外环的深沟球轴承，由此改善了倾斜安全性。然而，应当注意的是，在这种情况下安装复杂性会更大。
这些致动活塞110、116的在致动方向或轴向方向16上作用的致动力可以特别适合地通过离合器28、30，滚子轴承164，支架管154以及第二压力室壳体98而被直接支撑在离合器壳体80的第一壳体部段82上。尽管先前提及的一直是由多个压力室壳体96、98来制成，但这些压力室壳体96、98还可以是对应的致动器组件92或94的指定缸。此外应阐明的是，这些静止的并且在旋转意义上固定的压力室壳体96、98被安排在对应的致动器组件92、94的从动侧上，这样使得这些压力室壳体96、98还可以被称为从动缸。
如先前所述，示出的这些离合器28、30是湿式运转的多盘离合器，这些离合器因此具有冷却油或其它冷却介质的流动。为此目的，在轴通道开口86的边缘与第二变速箱输入轴12的外侧之间提供了一个冷却油供应路径，该路径初始延伸通过轴通道开口86。该冷却油供应路径然后在轴向方向16上进一步地延伸到在首先是第二压力室壳体98和管状部段156与其次是第二变速箱输入轴12之间的环形室中。在管状部段156和/或第二压力室壳体98的径向内部段中提供了多个冷却油开口，该冷却油供应路径于是可以在径向方向20上向外延伸通过这些冷却油开口。在该冷却油供应路径的进一步的进程中，这个冷却油供应路径延伸通过外盘支架36的管状部段50中的一个冷却油开口。以此方式，该冷却油供应路径首先到达第二离合器30并且然后到达第一离合器28，其中相对应的另外的多个冷却油开口被提供在这些盘支架部段68、46、60和42中，然而并非所有的冷却油开口都被示出在该图中。换言之，该冷却油供应路径从变速箱6或变速箱侧开始延伸，而湿室78是对驱动单元4或驱动单元侧密封的。
在离合器装置2中，在外盘支架36的径向部段48中将或者可以将第一力传输元件136的这些致动指140通过接合来插入这些凹陷142中。因此，在一个插入方向（其在此对应于轴向方向16）上将或者可以将这些致动指140通过接合来插入这些凹陷142中，从而在与该插入方向相反的方向（即，在此为轴向方向18）上将或者可以将力传输元件136支撑在形成双离合器2的输入侧的盘支架36上。为此目的，一个锁定元件186被插入在这些凹陷142的至少一个中并且通过接合与对应的致动指140协作。锁定元件186优选地被形成为一个塑料元件。
这两个致动活塞110、116都是由塑料制成的并且通过接合而与对应的接合轴承144、146相连。为此目的，这些致动活塞具有弹性锁定元件206，这些弹性锁定元件与这些致动活塞110、116一件式形成。在示出的实施例中，这些锁定元件206被形成为锁定舌状物，其中这些锁定元件206在锁定之后优选地在轴向方向18上从内侧接合在接合轴承144、146的后面。
这些致动活塞110、116通过弹簧装置来复位，其中这些弹簧装置各自是由多个弹簧元件190来形成的，这些弹簧元件被安排在这些离合器28、30的外盘之间并且在示出的实施例中被形成为波形环。这些弹簧元件190因此用于间隔或者分开这些外盘并且因此用于获得这些盘之间的设定空气间隙。
此外，离合器装置2包括在图1中仅被示意性地指示出的一个扭振减振器210，其中该扭振减振器210具有一个减振器输入侧212和一个减振器输出侧214，多个弹簧元件216被安排在该减振器输入侧与输出侧之间以用于旋转弹性地联接减振器输入侧212和减振器输出侧214。减振器输入侧212与驱动单元4的输出轮毂8以扭矩传输方式相连，而减振器输出侧214（在此通过齿形）与离合器输出轮毂32以扭矩传输方式相连。
此外，离合器装置2具有指配给离合器输入侧35的一个电动机器218。该电动机器218可以被运行为一个驱动装置和一个发电机两者。为此目的，电动机器218具有与离合器输入侧35以扭矩传输方式相连的一个转子220以及在径向方向20上向外围绕转子220的一个定子222。在示出的实施例中，转子220以在旋转意义上固定的方式连接到外盘支架36或离合器输入侧35的盘支架部段42。至少该转子220（如从图1中明显的）被安排在湿室78内，其中在示出的实施例中定子222也被安排在湿室78内。转子220和定子222两者都与离合器装置2的这两个离合器28、30一起径向嵌套地安排。换言之，转子220和定子222在径向方向20上从外侧围绕这些离合器28和30。
如从示出图1的区段A的多个不同实施例变体的图2至图5中明显的，离合器装置2此外具有一个超越装置224。在此，超越装置224用于将扭矩从驱动单元4传输至外盘支架36形式的离合器输入侧35或盘支架部段42，其中该超越装置224被形成为使得这个超越装置仅仅在这两个旋转方向24、26之一上传输来自驱动单元4的扭矩。在本实例中，假定正好是旋转方向24，则超越装置224传输来自在旋转方向24上旋转的驱动单元4的一个输出轮毂8的扭矩。因此，超越装置224被安排在首先是驱动单元4与其次是离合器输入侧35之间的扭矩传输路径之中，使得该超越装置224相对于所述扭矩传输路径被安排在离合器输入侧35的上游。
超越装置224在每种情况下具有可以由驱动单元4驱动的一个输入侧止推环226、直接地或间接地与离合器输入侧35以扭矩传输方式相连的一个输出侧止推环228、以及安排在这些止推环226、228之间的多个夹紧元件230。原则上，任何类型的夹紧元件都可以加以考虑，但优选的是这些夹紧元件230被形成为特别优选地具有圆形周边的夹紧滚子以便能够在这些止推轴承226、228的相互面对的运行表面232上滚动。
在径向方向20、22上嵌套地安排超越装置224的这两个止推轴承226、228。在此，输出侧止推环228被形成为如在图2和图4中的情况下的一个外部止推环，或者形成为如在图3和图5中的情况下的一个内部止推环。
输出侧止推环228间接地与离合器输入侧35以扭矩承载方式相连，即通过支架盘34的形式的扭矩传输元件33。为此目的，输出侧止推环228可以由扭矩传输元件33本身来形成并且因此与扭矩传输元件33一件式形成。可替代地，初始分开的输出侧止推环228能够以在旋转意义上固定的方式连接到扭矩传输装置33。在这种情况下优选的是，输出侧止推环228与扭矩传输元件33之间存在一种材料配合连接，其中在这样一种情况下例如一种焊接连接是适合的并且优选地是在输出侧止推环228与扭矩传输元件33之间。
然而，超越装置224的输入侧止推环226是与上述离合器输入轮毂32以扭矩传递方式相连或者是与其以在旋转意义上固定的方式相连。在此还优选的是，输入侧止推环226由离合器输入轮毂32本身来形成并且因此与离合器输入轮毂32一件式形成。然而可替代地，在此还可能将初始分开的输入侧止推环226以在旋转意义上固定的方式连接到离合器输入轮毂32。在此优选的是，在输入侧止推环226与离合器输入轮毂32之间存在一种材料配合连接，其中在这种情况下再次优选地是一种焊接连接。在每种情况下，输入侧止推环226并且因此整个超越装置224被安排在离合器输入轮毂32上，从而该超越装置224也是安排在这些离合器28、30的湿室78中。
不管所选择的扭矩传输元件33的类型（在这种情况下是支架盘34），该扭矩传输元件33都在径向方向22上通过一个径向轴承224（其优选是一个滚子轴承）被或者可以被向内支撑在如图2和图3中的实施例的情况下的第一离合器输出轮毂64或离合器输出轮毂32上，其中后者变体被示出在图4和图5中。不管通过径向轴承234是否将或可以将扭矩传输元件33支撑在第一离合器输出轮毂64或离合器输入轮毂32上，如在图2、图3和图5中可看到的，都优选地径向嵌套地安排该径向轴承234和超越装置224。在图4中，超越装置224和径向轴承234在轴向方向16、18上确实是成阶梯地或者彼此前后安排的，但在图4中的实施例变体中，径向嵌套也是可能的。然而，在一些情况下，如图4中示出的轴向阶梯可能是适合的，特别是因为这样可以简化扭矩传输元件33和/或离合器输入轮毂32的生产。
在首先是驱动单元4与其次是离合器输入侧35之间的上述扭矩传输路径延伸通过输出轮毂8、扭振减振器210、离合器输入轮毂32、超越装置224以及扭矩传输元件33。此外，在示出的实施例中，相对于这个扭矩传输路径，扭振减振器210被安排在超越装置224的上游，其中减振器输出侧214通过离合器输入轮毂32与输入侧止推环226以扭矩传输方式相连。扭振减振器210还可以被安排在用于第一离合器和第二离合器28、30的湿室78中，然而这并未示出在图1中。不管这种情况，相对于该扭矩传输路径被安排在超越装置224上游的扭振减振器210都防止了来自驱动单元4的强烈旋转脉冲被传输至超越装置224，使得该超越装置224上的负荷被减轻。因此，在这个实施例中，可以使用一种相对紧凑的、仍然适合于将来自驱动单元4的扭矩可靠地传输至离合器输入侧35的超越装置224。
在图1的离合器装置2的另一个实施例（未示出）中，相对于该扭矩传输路径，扭振减振器210不是被安排在超越装置224的上游而是在其下游。在这种情况下，扭振减振器210而不是支架盘34形成扭矩传输元件33，其中超越装置224的输出侧止推环228在这种情况下会以在旋转意义上固定的方式连接到减振器输入侧212而减振器输出侧214会与离合器输入侧35以扭矩传输方式相连。在这样一个实施例中，此外优选的是，通过上述径向轴承234将或者可以将形成扭矩传输元件33的扭振减振器210的减振器输出侧214和/或减振器输入侧212支撑在第一离合器输出轮毂64或离合器输入轮毂32上。在此，通过径向轴承234将或者可以将减振器输出侧214支撑在第一离合器输出轮毂64上的一种安排已经被证明是特别有利的。还在这个实施例中，优选的是，扭振减振器210被安排在第一离合器和第二离合器28、30的湿室78内。
参考号清单
2 离合器装置
4 驱动单元
6 变速箱
8 输出轮毂
10 第一变速箱输入轴
12 第二变速箱输入轴
14 旋转轴线
16 轴向方向
18 轴向方向
20 径向方向
22 径向方向
24 圆周方向
26 圆周方向
28 第一离合器
30 第二离合器
32 离合器输入轮毂
33 扭矩传输元件
34 支架盘
35 离合器输入侧
36 外盘支架
38 紧固环
40 止挡件
42 第一盘支架部段
44 支撑部段
46 第二盘支架部段
48 第一径向部段
50 管状部段
52 第二径向部段
54 支撑轮毂
56 紧固环
58 第一内盘支架
60 盘支架部段
62 支撑部段
64 第一离合器输出轮毂
66 第二内盘支架
68 盘支架部段
70 支撑部段
72 第二离合器输出轮毂
74 轴向轴承
78 湿室
80 离合器壳体
82 第一壳体部段
84 第二壳体部段
86 轴通道开口
88 轴通道开口
90 密封件
92 第一致动器组件
94 第二致动器组件
96 第一压力室壳体
98 第二压力室壳体
108 基础支腿
110 第一致动活塞
112 第一压力室
114 圆周密封件
116 第二致动活塞
118 第二压力室
120 凸出部
126 第一加压油通路
130 第二加压油通路
132 通路
134 开口
136 第一力传输元件
138 第二力传输元件
140 致动指
142 凹陷
144 接合轴承
146 接合轴承
154 支架管
156 管状部段
158 凸缘部段
160 安装部段
164 滚子轴承
186 锁定元件
190 弹簧元件
206 锁定元件
210 扭振减振器
212 减振器输入侧
214 减振器输出侧
216 弹簧元件
218 电动机器
220 转子
222 定子
224 超越装置
226 输入侧止推环
228 输出侧止推环
230 夹紧元件
232 运行表面
234 径向轴承

Claims (34)

1.一种用于在机动车辆的驱动系中安排在驱动单元（4）与变速箱（6）之间的离合器装置（2），该离合器装置包括用于在该驱动单元（4）与该变速箱（6）之间传输任选扭矩的一个离合器（28）、来自该驱动单元（4）的扭矩能够传输至的一个离合器输入侧（35）、被指配给该离合器输入侧（35）的一个电动机器（218），并且用于通过一个扭矩传输元件（33）仅仅在一个旋转方向（24）上传输来自该驱动单元（4）的扭矩的一个超越装置（224）相对于扭矩传输路径被安排在该离合器输入侧（35）的上游，其中，通过一个径向轴承（234）将或者能够将该扭矩传输元件（33）支撑在一个离合器输出轮毂（64）或离合器输入轮毂（32）上，其特征在于，该径向轴承（234）与该超越装置（224）径向嵌套地安排。
2.如权利要求1所述的离合器装置（2），其中该离合器是一个多盘离合器。
3.如权利要求1所述的离合器装置（2），其中该离合器是一个湿式运转的多盘离合器。
4.如权利要求1所述的离合器装置（2），其中该超越装置（224）具有能够由该驱动单元（4）驱动的一个输入侧止推环（226）、与该离合器输入侧（35）以扭矩传递方式相连的一个输出侧止推环（228）、以及被安排在这些止推环（226，228）之间的多个夹紧元件（230）。
5.如权利要求4所述的离合器装置（2），其中该输出侧止推环（228）是与该扭矩传输元件（33）以扭矩传输方式相连，该扭矩传输元件与该离合器输入侧（35）以扭矩传递的方式相连。
6.如权利要求4所述的离合器装置（2），其中该输出侧止推环（228）是与一个支架盘（34）以扭矩传输方式相连。
7.如权利要求4所述的离合器装置（2），其中该输出侧止推环（228）是与该离合器输入侧（35）或该扭矩传输元件（33）一件式形成的、或者是通过材料配合来连接到该离合器输入侧（35）或该扭矩传输元件（33）。
8.如权利要求4所述的离合器装置（2），其中该输出侧止推环（228）是通过焊接来连接到该离合器输入侧（35）或该扭矩传输元件（33）。
9.如权利要求4所述的离合器装置（2），其中该离合器输入轮毂（32）与该输入侧止推环（226）以扭矩传递方式相连。
10.如权利要求9所述的离合器装置（2），其中该输入侧止推环（226）是与该离合器输入轮毂（32）一件式形成的、或者是通过材料配合来连接到该离合器输入轮毂（32）。
11.如权利要求9所述的离合器装置（2），其中该输入侧止推环（226）是通过焊接来连接到该离合器输入轮毂（32）。
12.如权利要求7所述的离合器装置（2），其中该离合器输入轮毂（32）与该输入侧止推环（226）以扭矩传递方式相连。
13.如权利要求12所述的离合器装置（2），其中该输入侧止推环（226）是与该离合器输入轮毂（32）一件式形成的、或者是通过材料配合来连接到该离合器输入轮毂（32）。
14.如权利要求12所述的离合器装置（2），其中该输入侧止推环（226）是通过焊接来连接到该离合器输入轮毂（32）。
15.如权利要求4至14中任一项所述的离合器装置（2），其中这些止推环（226，228）被径向嵌套地安排，和/或这些夹紧元件（230）被形成为夹紧滚子。
16.如权利要求15所述的离合器装置（2），其中该输出侧止推环（228）形成一个外止推环或一个内止推环。
17.如权利要求15所述的离合器装置（2），其中这些滚子具有一个圆形周边。
18.如权利要求1所述的离合器装置（2），其中该径向轴承（234）是一个滚子轴承。
19.如以上权利要求1至14中任一项所述的离合器装置（2），其中相对于该扭矩传输路径在该离合器输入侧（35）的上游提供了一个扭振减振器（210）。
20.如权利要求19所述的离合器装置（2），其中该扭振减振器（210）被相对于该扭矩传输路径安排在该超越装置（224）的上游、或者被安排在该超越装置（224）的下游。
21.如权利要求20所述的离合器装置（2），其中，在该超越装置（224）具有能够由该驱动单元（4）驱动的一个输入侧止推环（226）、与该离合器输入侧（35）以扭矩传递方式相连的一个输出侧止推环（228）、以及被安排在这些止推环（226，228）之间的多个夹紧元件（230）的情况下，该扭振减振器（210）是通过一个减振器输出侧（214）与该输入侧止推环（226）以扭矩传递方式相连，或者通过该离合器输入轮毂（32）与该输入侧止推环（226）以扭矩传递方式相连。
22.如权利要求19所述的离合器装置（2），其中该扭振减振器（210）形成该扭矩传输元件（33）。
23.如权利要求19所述的离合器装置（2），其中通过一个径向轴承（234）将或者能够将形成该扭矩传输元件（33）的扭振减振器（210）的一个减振器输出侧（214）和/或减振器输入侧（212）支撑在该离合器输出轮毂（64）或该离合器输入轮毂（32）上。
24.如以上权利要求1至14中任一项所述的离合器装置（2），其中该离合器（28）被安排在一个湿室（78）中，该超越装置（224）被安排在该湿室中。
25.如权利要求24所述的离合器装置（2），其中相对于该扭矩传输路径在该离合器输入侧（35）的上游提供了一个扭振减振器（210），并且该扭振减振器（210）也被安排在该湿室中。
26.如以上权利要求1至14中任一项所述的离合器装置（2），其中该电动机器（218）具有与该离合器输入侧（35）以扭矩传递方式相连的一个转子（220）、以及一个定子（222），和/或该离合器输入侧（35）是由一个盘支架（36）来形成。
27.如权利要求26所述的离合器装置（2），其中所述盘支架（36）是外盘支架。
28.如权利要求26所述的离合器装置（2），其中该转子（220）被安排成以在旋转意义上固定的方式连接到该盘支架（36）的一个盘支架部段（42）。
29.如权利要求28所述的离合器装置（2），其中该转子（220）与该离合器（28）径向嵌套。
30.如以上权利要求1至14中任一项所述的离合器装置（2），其中该离合器装置（2）是一个双离合器装置。
31.如权利要求30所述的离合器装置（2），其中该双离合器装置是同心的。
32.如权利要求30所述的离合器装置（2），其中该离合器（28）被指配给该变速箱（6）的一个第一变速箱输入轴（10），而此外一个第二离合器（30）被提供用于在该驱动单元（4）与该变速箱（6）的一个第二变速箱输入轴（12）之间传输任选扭矩。
33.如权利要求32所述的离合器装置（2），其中该第二离合器（30）是一个多盘离合器。
34.如权利要求33所述的离合器装置（2），其中该第二离合器（30）是一个湿式运转的多盘离合器。
CN201380015066.1A 2012-04-02 2013-03-22 离合器装置 Active CN104204585B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012006730.5 2012-04-02
DE102012006730.5A DE102012006730B4 (de) 2012-04-02 2012-04-02 Kupplungseinrichtung
PCT/US2013/033420 WO2013151800A1 (en) 2012-04-02 2013-03-22 Clutch device

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN104204585A CN104204585A (zh) 2014-12-10
CN104204585B true CN104204585B (zh) 2017-04-19

Family

ID=49154502

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201380015066.1A Active CN104204585B (zh) 2012-04-02 2013-03-22 离合器装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9670967B2 (zh)
CN (1) CN104204585B (zh)
DE (1) DE102012006730B4 (zh)
WO (1) WO2013151800A1 (zh)

Families Citing this family (40)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2016033003A (ja) * 2014-07-29 2016-03-10 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ハイブリッド駆動装置
DE102015203558A1 (de) 2015-02-27 2016-09-01 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungseinrichtung
DE102016002908A1 (de) * 2015-04-14 2016-10-20 Borgwarner Inc. Antriebsstang für ein Hybridfahrzeug
CN105020296B (zh) * 2015-08-18 2018-01-16 崔博琳 机械压紧摩擦片的湿式双离合器机构
CN107949493A (zh) * 2015-09-18 2018-04-20 爱信艾达株式会社 车用驱动装置
DE112017000579B4 (de) 2016-01-29 2022-01-27 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Antriebsstrang für Kraftfahrzeug
FR3049022B1 (fr) * 2016-03-16 2019-04-26 Valeo Embrayages Double embrayage humide a organes de transmission de force centres
FR3049023B1 (fr) * 2016-03-16 2019-04-26 Valeo Embrayages Double embrayage humide supporte sur son systeme de commande
FR3049024B1 (fr) * 2016-03-16 2019-04-26 Valeo Embrayages Double embrayage humide avec butees de securite aptes a limiter la course des pistons du systeme de commande
WO2017168615A1 (ja) * 2016-03-30 2017-10-05 本田技研工業株式会社 動力伝達装置
KR101909223B1 (ko) * 2016-11-09 2018-10-17 씨스톤 테크놀로지스(주) 이중 클러치용 액츄에이터 및 이를 포함하는 이중 클러치
DE102016223277A1 (de) 2016-11-24 2018-05-24 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungseinrichtung
KR102487159B1 (ko) * 2016-12-14 2023-01-10 현대자동차 주식회사 변속기용 더블 클러치 장치
FR3060682B1 (fr) * 2016-12-21 2019-05-17 Valeo Embrayages Porte-disques d'entree pour un double embrayage humide, mecanisme et systeme d'embrayage et chaine de transmission hybride integrant un tel porte-disques
KR102500687B1 (ko) 2017-01-13 2023-02-17 섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게 자동차용 하이브리드 모듈 및 하이브리드 모듈을 갖는 구동 트레인
FR3068406B1 (fr) * 2017-06-28 2019-08-16 Valeo Embrayages Paliers et module d'embrayage pour vehicule automobile
CN110067820B (zh) * 2018-01-23 2022-10-11 舍弗勒技术股份两合公司 具有在操纵设备内的支承装置的离合器系统以及驱动单元
FR3078028B1 (fr) * 2018-02-20 2020-02-28 Valeo Embrayages Dispositif de transmission pour vehicule hybride
DE102018104361A1 (de) * 2018-02-27 2019-08-29 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungsanordnung mit zusätzlichem Stützlager; sowie Antriebseinheit
DE102018112160A1 (de) * 2018-05-22 2019-11-28 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Mehrfachkupplungseinrichtung und Hybridmodul für ein Kraftfahrzeug
DE102019109432A1 (de) * 2018-06-04 2019-12-05 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Antriebsstrangeinheit für ein Hybridfahrzeug, Getriebeeinheit sowie Antriebsstrang
DE102019109424A1 (de) * 2018-06-04 2019-12-05 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungseinrichtung für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang; Getriebeeinheit sowie Antriebsstrang
FR3081949B1 (fr) * 2018-06-05 2021-11-12 Valeo Embrayages Dispositif de transmission pour vehicule hybride
FR3082573B1 (fr) 2018-06-14 2020-07-10 Valeo Embrayages Embrayage multidisque
FR3084419B1 (fr) * 2018-07-30 2020-09-18 Valeo Embrayages Dispositif de transmission de couple
FR3084707B1 (fr) * 2018-07-31 2021-11-26 Valeo Embrayages Mecanisme d'embrayage humide et module de transmission de couple comprenant ce mecanisme d'embrayage humide
FR3084706B1 (fr) * 2018-08-03 2020-08-28 Valeo Embrayages Double embrayage humide avec une butee de securite apte a limiter la course d’un piston du systeme de commande
JP7040396B2 (ja) * 2018-10-16 2022-03-23 トヨタ自動車株式会社 車両用動力伝達装置
DE102018222006A1 (de) * 2018-12-18 2020-06-18 Zf Friedrichshafen Ag Mehrfachkupplungsanordnung, Hybrid-Getriebeanordnung sowie Kraftfahrzeug
KR20210037903A (ko) * 2019-09-30 2021-04-07 현대자동차주식회사 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치
FR3105322B1 (fr) 2019-12-19 2021-12-24 Valeo Embrayages Dispositif de transmission de couple
FR3108068B1 (fr) 2020-03-12 2022-02-25 Valeo Embrayages Double embrayage humide
FR3110879B1 (fr) 2020-05-28 2022-09-16 Valeo Embrayages Double embrayage humide
CN113738786B (zh) * 2020-05-29 2023-03-10 蜂巢传动科技河北有限公司 用于车辆的动力传动系统及车辆
FR3115577B1 (fr) 2020-10-28 2023-12-22 Valeo Embrayages Embrayage multidisques et double embrayage humide comprenant un tel embrayage
JP7476772B2 (ja) * 2020-11-19 2024-05-01 マツダ株式会社 自動変速機
KR102494608B1 (ko) * 2021-04-16 2023-02-01 현대트랜시스 주식회사 하이브리드 변속기 장치
CN113978237B (zh) * 2021-10-22 2023-09-26 奇瑞汽车股份有限公司 混合动力系统
FR3134606B1 (fr) 2022-04-14 2024-05-31 Valeo Embrayages Embrayage humide amélioré pour système de groupe motopropulseur
DE102022002776A1 (de) * 2022-07-30 2024-02-01 BorgWarner lnc. Kupplungsvorrichtung

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007050236A1 (de) * 2007-10-20 2009-04-23 Zf Friedrichshafen Ag Antriebssystem für ein Fahrzeug
CN201902488U (zh) * 2010-12-31 2011-07-20 周云飞 一种带离合器的车辆缓速装置
CN102200173A (zh) * 2010-03-25 2011-09-28 博格华纳公司 同心双离合器装置
CN102384248A (zh) * 2011-10-21 2012-03-21 盛瑞传动股份有限公司 一种自动变速器用齿轮传动装置

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS52139848A (en) 1976-05-18 1977-11-22 Sawafuji Electric Co Ltd Overrunning clutch for engineestarting apparatus
US4854192A (en) 1987-11-18 1989-08-08 Borg-Warner Automotive, Inc. Centrifugally controlled two-speed accessory drive
DE4041159C2 (de) 1990-12-21 1994-01-27 Daimler Benz Ag Druckmittelbetätigte Reibungskupplung mit ausschließlich axial bewegbaren Reibscheiben
US6095941A (en) * 1999-03-31 2000-08-01 Daimlerchrysler Corporation Overrunning clutch assembly
DE102006057482A1 (de) * 2006-12-06 2008-06-12 Schaeffler Kg Schalttrennkupplung für ein Schaltgetriebe
DE102008045791B4 (de) * 2007-11-11 2020-08-06 Saic Motor Corp. Ltd. Doppelkupplungsgetriebe und Verfahren zur Montage eines Doppelkupplungsgetriebes
US8056663B2 (en) 2009-06-12 2011-11-15 GM Global Technology Operations LLC Hybrid module for interconnecting an engine and a dual-clutch transmission
US8241161B2 (en) * 2009-06-12 2012-08-14 GM Global Technology Operations LLC Hybrid module for interconnecting an engine and a transmission
GB2476983A (en) * 2010-01-19 2011-07-20 Gm Global Tech Operations Inc Double clutch for vehicles
US9121492B2 (en) * 2011-01-12 2015-09-01 Gm Global Technology Operations, Llc Hybrid transmission arrangement having a motor damper
DE102011050559B4 (de) 2011-05-23 2024-05-08 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Antriebstrangvorrichtung für ein Hybridfahrzeug und Verfahren zum Betrieb der Antriebsstrangvorrichtung
WO2013007232A1 (de) * 2011-07-11 2013-01-17 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Verfahren zur steuerung einer trennkupplung in einem hybridischen antriebsstrang und antriebsstrang
DE102012219028A1 (de) * 2011-11-02 2013-05-02 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Getriebe zum Betreiben eines Nebenaggregats

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007050236A1 (de) * 2007-10-20 2009-04-23 Zf Friedrichshafen Ag Antriebssystem für ein Fahrzeug
CN102200173A (zh) * 2010-03-25 2011-09-28 博格华纳公司 同心双离合器装置
CN201902488U (zh) * 2010-12-31 2011-07-20 周云飞 一种带离合器的车辆缓速装置
CN102384248A (zh) * 2011-10-21 2012-03-21 盛瑞传动股份有限公司 一种自动变速器用齿轮传动装置

Also Published As

Publication number Publication date
WO2013151800A1 (en) 2013-10-10
US9670967B2 (en) 2017-06-06
DE102012006730B4 (de) 2024-07-18
US20150083546A1 (en) 2015-03-26
CN104204585A (zh) 2014-12-10
DE102012006730A1 (de) 2013-10-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN104204585B (zh) 离合器装置
US8240441B2 (en) Hydrodynamic coupling device for hybrid vehicles
JP6548835B2 (ja) 電気駆動装置
CN102007011B (zh) 混合动力车辆用驱动装置
JP6200515B2 (ja) 動力伝達装置
US9193255B2 (en) Hybrid module for a drive train of a vehicle
CN102906441B (zh) 在毂与带轮之间具有滑动界面的解耦器组件
CN102574454B (zh) 车辆用驱动装置
CN1952421B (zh) 双离合器
US6217476B1 (en) Torque-transmitting device and method for starting a prime mover unit
CN103836091B (zh) 双离合装置和用于安装双离合装置的方法
EP2778460B1 (en) Drive force transmission device
EP2603710B1 (en) Parallel dual clutch unit
CN101678753A (zh) 混合动力驱动装置
CN102200173A (zh) 同心双离合器装置
CN103568813B (zh) 用于混合动力车辆的驱动单元
CN105793600A (zh) 液力机
CN102317655A (zh) 用于机动车的混合动力驱动装置
US11996757B2 (en) Lubricant supported external rotor architectures
WO2021081518A1 (en) Compact p2 hybrid architecture
CN104728297A (zh) 用于轴向双离合器的驱动隔板
CN103133556B (zh) 用于车辆驱动系的离合器装置
JP5838707B2 (ja) 動力伝達装置
CN109804183B (zh) 用于机动车的变速器
CN102099218A (zh) 用于将混合动力变速器装配在燃烧式发动机上的装置

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant