CN101678753A - 混合动力驱动装置 - Google Patents

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Abstract

使旋转电机(MG)的输出轴(O2)与驱动装置输入轴(I1)轴心位置不同地配置，并将第一齿轮(G1)与驱动装置输入轴(I1)同轴设置，此外，第一齿轮(G1)与设置在旋转电机(MG)的输出轴(O2)上的第二齿轮(G2)啮合，该第一齿轮(G1)对旋转进行减速并传动到变速器输入轴(I2)，离合器(C)的至少一部分与第一齿轮(G1)的齿轮部(g)沿轴向重叠地配置在内径侧位置。

Description

混合动力驱动装置
技术领域
本发明涉及混合动力驱动装置，作为驱动源具有发动机(汽油机或柴油机等内燃机)和旋转电机(包含作为接受供电而产生驱动力(旋转驱动力)的电动机工作的装置，或者作为接受驱动力的供给而产生电力的发电机工作的装置，或者根据工作状态不同而择一地作为电动机或发电机工作的装置)，从发动机或旋转电机中任一方或双方获得驱动力并用变速器变速后向驱动轮传递来行驶。
背景技术
作为这种混合动力驱动装置，申请人介绍了专利文献1记载的混合动力驱动装置。该文献公开的技术的目的在于提供一种混合动力驱动装置，其构成为将发动机和电动机联结成动力源，但与现有装置相比使轴向尺寸进一步缩短而不会增大径向尺寸。
专利文献1记载的混合动力驱动装置包括以发动机输出轴的轴线为中心的环状的电动机、将该发动机和电动机产生的驱动力向传动后级侧传递的起动装置、经由该起动装置传递上述发动机和电动机的驱动力的变速器。在该驱动装置中，上述起动装置具有形成为以上述轴线为中心的环状并且在轴向上彼此间隔规定距离配置的起动离合器以及缓冲装置，上述起动离合器配置为至少其一部分与上述电动机在轴向上重叠，并且位置比上述缓冲装置靠近内径侧。
在该专利文献中，该说明书，如图5、图6所示，采用在离合器从动盘毂的外径部位固定着旋转电机的转子，旋转电机的旋转直接传动到中间轴的构造。而且，在离合器被接合的状态下，发动机输出也经由离合器，向形成该离合器的离合器从动盘毂传动，然后传递到中间轴。
专利文献1：日本特开2004-001708号公报
发明内容
具有两种驱动源(只有发动机和单一的旋转电机)和变速器的混合动力驱动装置研发初衷是为了尽量减小其安装所必需的空间的装置。但是若如到此所示的现有技术那样地，采用将驱动源(尤其是旋转电机)的输出直接向变速器输入进行变速并向驱动轮传递的构成时，还存在易于因行驶所需的驱动转矩而使旋转电机自身大型化，违背装置小型化这样的目标的情况。
另外，在采用通过变速器对来自发动机和旋转电机双方的旋转进行减速的构成的情况下不得不使变速器大型化，根据这点也存在改良的余地。
而且，若要使用旋转电机产生的转矩变大，则主要需要将旋转电机的定子以及转子的轴向长度变长，或将旋转电机的直径变大，来增大能够产生的转矩。但是，例如优选采用FF型的本申请涉及的混合动力驱动装置，其能占有的空间受限，难以采用将旋转电机的直径显著增大等方法。而且，在将旋转电机的轴向长度变长时，混合动力驱动装置的轴向长度(图1中的左右方向的长度)会变得过长，故不优选。
本发明的目的在于获得一种混合动力驱动装置，其构成为：作为驱动源具有发动机和旋转电机双方，从上述的一方或者双方获得旋转驱动，用变速器进行变速而传动到驱动轮，在采用比较小型的装置作为旋转电机时也能够获得充分的行驶驱动力，并且可将混合动力驱动装置整体尽可能小型化。
为了达成上述目的混合动力驱动装置，具有与发动机连接的输入轴、旋转电机、将与输入轴同心地设置的中间轴的旋转变速并传递到车轴的变速输出机构，并且具有对上述输入轴和上述中间轴之间的驱动传动进行切断和接续的离合器，该混合动力驱动装置的特征在于，将上述旋转电机的输出轴和上述输入轴以轴心位置不同的方式配置，并且与上述输入轴同心地设置第一齿轮，该第一齿轮与设置在上述旋转电机的输出轴上的第二齿轮啮合，并对旋转进行减速并传递到上述中间轴，上述离合器的至少一部分与上述第一齿轮的齿轮部在轴向上重叠地配设在内径侧位置。
在此，“连接”是指在作为连接的对象的部件间相互可传递驱动力的状态，除了直接连接两部件的状态之外，还包括隔着其他部件间接连接的状态。
在该混合动力驱动装置中，在旋转电机和变速器之间经由第二齿轮、第一齿轮进行驱动传动。另一方面，从发动机驱动所传动的输入轴向变速器经由离合器，根据该接合脱离状态，进行驱动传动。该构成与现有的构成没有变化。
而且，该混合动力驱动装置中的从旋转电机的输出轴向中间轴的驱动传动是伴随着减速的，导致转矩增大。因此，与旋转电机的输出不会降低旋转速度而直接传动的构造相比较，作为旋转电机自身能够采用小型的装置。而且，由于在使输入轴和第二齿轮所设置的旋转电机的输出轴的轴心位置不同的同时，使第一齿轮与输入轴以及中间轴同心，所以能够将旋转电机配置在围绕输入轴的适当的相位位置(例如，考虑到差动齿轮的位置的、与其不干涉的适当的相位位置)。即，能够与在采用混合动力驱动装置的车辆中所容许的装置占有空间的形状匹配地，构筑装置。
而且，由于采用了第一齿轮对旋转电机的驱动力进行减速的方式，在第一齿轮施加了大的径向载荷。因此，必须对该轴承上的支承花费工夫，但通过使离合器位于内径侧，并将其与第一齿轮以沿轴向重叠的方式一体化，可以如后述那样抑制对轴向尺寸的影响，并且能够良好地进行第一齿轮的支承。
而且，优选在具有上述特征构成的构造中，上述第一齿轮的至少一部分构成上述离合器。
在上述构成中，具有在第一齿轮和离合器共用的部件，但通过具有两者间共用的部件，与采用单独的部件作为单个部件的情况相比，能够以紧凑的构造做成低成本的构造。即，能够良好地达成本申请的混合动力驱动装置的目的。
另外，为了达成上述这样的构成，优选，上述第一齿轮构成为，具有输入轴侧径向延伸部，其内径侧部位可旋转地被上述输入轴支承，并沿径向延伸；中间轴侧径向延伸部，其内径侧部位与上述中间轴连接，并沿径向延伸，具有将上述输入轴侧径向延伸部和上述中间轴侧径向延伸部的外径侧沿轴向连接的连接部，与上述第二齿轮啮合的齿轮部形成在上述连接部的外径部位。
在该构成中，为了从同心配置的输入轴以及中间轴侧支承第一齿轮，利用构成第一齿轮的输入轴侧径向延伸部和中间轴侧径向延伸部两个部位，但可以在本来为了实现减速而增大节径的该齿轮的内径侧部位，在两个延伸部之间形成空间，并利用该空间。
另外，优选采用如下构成，在由上述输入轴侧径向延伸部、上述中间轴侧径向延伸部以及上述连接部所包围的内部空间中，进入有与上述输入轴连接的离合器鼓，并且上述中间轴侧径向延伸部构成为离合器从动盘毂，在上述离合器鼓和上述离合器从动盘毂之间配设摩擦板以及活塞，从而构成上述离合器。在本构成中，本申请的混合动力驱动装置中，能够将必须的离合器适当地收纳、配置在该空间内。另外，也能够容易地实现第一齿轮的可靠的支承状态。
而且，关于本申请的独特的第一齿轮的支承，优选具有被上述输入轴贯通并沿轴向划分壳体内空间的分隔壁，并且将上述分隔壁以外的固定部件设置在比上述分隔壁靠上述输入轴的输出端侧，上述第一齿轮的一侧由固定于上述分隔壁的第一旋转轴承支承，另一侧由固定于上述固定部件的第二旋转轴承支承。
该构成中，为了支承第一齿轮，设置分别固定在分隔壁和与该分隔壁轴向不同的位置(输出端侧)设置的固定构件上的、一对旋转轴承(第一旋转轴承以及第二旋转轴承)，用这一对旋转轴承支承该第一齿轮。因此，能够可靠且容易实现自轴向的两侧的支承。
即，这样，在采用一对的旋转轴承(第一旋转轴承以及第二旋转轴承)的构成中，关于第一轴承，优选采用以下构成。
即，具有吸收发动机的旋转振动并将动力传到输入轴的减振器，第一旋转轴承配置在朝向分隔壁的输入轴输入端侧呈凹状形成的凹部，该凹部配置在与上述减振器的一部分在轴向上重叠的内径侧位置。
这样一来，将第一旋转轴承配置在分隔壁的凹部，将分隔壁的凹部配置成在减振器的内周侧与减振器部件轴向上重叠，所以分别共用轴向上的空间，轴向的短缩成为可能。
另一方面，优选关于第二旋转轴承，采用以下的构成。
即，第二旋转轴承配置在相对于离合器的摩擦板在轴向上重叠的内径侧位置。
如此，由于相对于轴向的占有长度容易变得长的、离合器摩擦板的配设位置，将第二旋转轴承在内径侧以在轴向上重叠的方式配置，两个部件共有轴方向的空间，因此轴向的短缩成为可能。
而且，对于到此说明的分隔壁，将该分隔壁构成为从发动机安装面侧可进入壳体内，沿轴向固定在壳体上，由此能够容易且迅速地进行分隔壁对壳体的安装。
通过构成为在上述输入轴之外，具有与上述输入轴平行的上述车轴，能够有助于混合动力驱动装置的轴向上的短缩化。
附图说明
图1是表示本申请的混合动力驱动装置的构成的剖视图。
图2是表示本申请的混合动力驱动装置的要部构成的剖视图。
图3是表示本申请的混合动力驱动装置的主要设备的配置的侧视图。
图4是表示本申请的混合动力驱动装置的驱动传动系统的概略图。
具体实施方式
以下，参照附图说明本申请涉及的混合动力驱动装置HV的实施方式。
图1、图2为表示混合动力驱动装置HV的构成的剖视图。图3为表示轴向观察的主要设备的配置构成的图。图4为表示该混合动力驱动装置HV采用的驱动传动系统的示意图。
具有该混合动力驱动装置HV的车辆，作为驱动源具有发动机EG和旋转电机MG，并且将由它们获取的旋转驱动用变速器SC变速，将变速输出经由副轴齿轮CG、差动齿轮DG向驱动轮W传递来行驶。
如图4中示意地所示，旋转电机MG经由减速机构RS与变速器SC驱动联结，发动机EG经由减振器D、离合器C与变速器SC驱动联结。因此，对于该驱动传动系统，当离合器C处于非接合状态时，旋转电机MG能够作为电动机工作而实现电动机行驶，并且在制动时，旋转电机MG能够作为发电机工作，对与旋转电机MG电连接的蓄电池B进行充电。另一方面，当离合器C处于接合状态时，能够将来自电动机MG和发动机EG的驱动力向变速器SC传递，从两个驱动源获得驱动力来行驶。
图1表示本申请涉及的混合动力驱动装置HV的详细结构，示出了发动机EG、旋转电机MG、驱动装置输入轴I1、离合器C、变速器SC、副轴齿轮CG所设置的副轴A1、差动齿轮DG的配置以及连接关系。图2表示旋转电机MG以及驱动装置输入轴I1周边的详细结构。
混合动力驱动装置HV具有：与发动机EG经由减振器D驱动联结的驱动装置输入轴I1；旋转电机MG，其与该驱动装置输入轴I1不同轴心地设置；变速器SC，其与驱动装置输入轴I1同心地设置；副轴A1，其设置在与上述旋转电机MG以及驱动装置输入轴I1各自不同的轴心位置。
该混合动力驱动装置HV的壳体具有：离合器/减振器壳体H1，其配置在装置后侧(作为图1所示的右侧的发动机侧)，用于收纳旋转电机MG的第二齿轮G2、本申请独有的第一齿轮G1、与其一同构成的离合器C以及减振器D；变速器/旋转电机壳体H2，其配置在装置前侧(图1中的左侧)，用于收纳变速器SC以及旋转电机MG的大致全部。在本例中，如图所示，在变速器/旋转电机壳体H2的发动机侧螺栓连接有离合器/减振器壳体H1。
在上述离合器/减振器壳体H1以及变速器/旋转电机壳体H2两者被连接着的状态，在壳体内形成的空间从发电机侧开始分割为：收纳减振器D的第一空间、收纳后面详述的第一齿轮G1以及旋转电机MG的第二齿轮G2的第二空间、以及配设变速器SC的第三空间，并设有用于分割这些空间的分隔壁SW以及固定部件F。
上述分隔壁SW，根据图1、图2也可知，采用可从离合器/减振器壳体H1的发动机侧开口插入的构成，该分隔壁SW从发动机开口侧被螺栓固定于设置在离合器/减振器壳体H1的内周面上的阶梯部e。在该分隔壁SW上贯通驱动装置输入轴I1，通过该分隔壁SW将驱动装置输入轴I1的输入端侧(发动机)和输出端侧(变速器侧)隔离。
上述固定构件F根据图1、图2也可知，将一对部件f1、f2相互螺栓连接而成，通过该固定部件F形成泵体，并且在其一端侧可旋转地支承旋转电机MG的输出轴O2。
而且，这一对的部件即泵体形成部件f1、f2的一方(驱动装置输入轴侧的泵体形成部件f1)采用嵌入离合器/减振器壳体H1的变速器侧开口的构成。该固定构件F虽省略图示，但一对部件即泵体形成部件f1、f2的另一方(变速器侧的泵体形成部件f2)采用与变速器/旋转电机壳体H2螺栓连接，由此固定在壳体H的构成。泵室内配设有与后述的第一齿轮G1一体地旋转的泵齿轮pg。因此，在本申请的混合动力驱动装置HV中，通过该旋转电机MG的旋转能够得到规定的油压。
而且，根据图2可知构成为，泵体形成部件的另一方(变速器侧的泵体形成部件f2)的外径侧部位(旋转电机配设侧部位)延伸到壳体内面附近，在该外径侧部位，可旋转地支承旋转电机MG的输出轴O2的单侧(发动机侧)。另外，在该部位也能够旋转支承与上述旋转电机MG的输出轴O2花键连接的第二齿轮G2的一端。因此，旋转电机MG的输出轴O2的前方端由变速器/旋转电机壳体H2可旋转地支承，后方端(发动机侧端)由该泵体形成部件f2可旋转地支承。另一方面，第二齿轮G2的前方侧由该泵体形成部件f2可旋转地支承，后方侧由离合器/减振器壳体H1可旋转地支承。
以上是本申请涉及的混合动力驱动装置HV的概略说明。以下，从驱动装置输入轴I1侧详细说明。
减振器
该减振器D具有：与作为发动机输出轴O1的曲轴连接的传动板d1、与该传动板d1的外径端附近位置连接的第一从动板d2、与驱动装置输入轴I1经由轮毂部d3连接的第二从动板d4。上述第一从动板d2在内径侧部位具有剖面形状为朝下的U字状的叉形部d6，上述第二从动板d4嵌入该叉形部d6。而且，在该叉形部d6和第二从动板d4之间沿周向均匀地分散插装有多个减振弹簧d5，能够一边用该减振弹簧d5吸收从发动机输出轴O1传递的旋转振动，一边向驱动装置输入轴I1传递驱动力。
在此，根据图2可知，该减振器D的轮毂部d3，其剖面形状形成コ字形，采用隔分壁W的凹部w1至少进入到第一从动板d2的叉形部d6的内径侧部位的构成。
驱动装置输入轴
驱动装置输入轴I1是本申请涉及的混合动力驱动装置HV的输入部件，还如先前所示，由发动机EG产生的旋转驱动在该旋转振动被吸收了的状态被传递到该驱动装置输入轴I1。若在本申请中对与成为中间轴的变速器输入轴I2的关系进行说明，则驱动装置输入轴I1和变速器输入轴I2同心(将该轴心称为第一轴心Z1)。另外，如图2所示，驱动装置输入轴I1的变速器侧端，进入到变速器输入轴I2内，并构成为在两者间可相对旋转。
在驱动装置输入轴I1的输出端附近侧，设置有离合器鼓连接部i1，在外径侧前端部位具有多个摩擦对象板p1的离合器鼓c1与该驱动装置输入轴I1连接，并与该输入轴I1一体地旋转。
而且，在驱动装置输入轴I1的变速器侧端部位，设置有油孔i2，经由该油孔i2，并可经由第一齿轮G1的内部、设置在离合器鼓c1的孔向活塞c3的背面侧供给工作油，并可从该部位排出该工作油。
旋转电机
旋转电机MG由转子m1、和具有线圈m2的定子m3构成。转子m1包括：埋有永久磁铁的多个层叠板m4；转子支承部件m5，其以将这些层叠板m4沿轴向排列的状态进行固定、支承，并固定在输出轴O2上。
该旋转电机MG，围绕与上述说明的第一轴心Z1不同的第二轴心Z2具有转子m1和定子m3而成，转子m1通过变速器/旋转电机壳体H2以及上述的固定部件F经由轴承b，围绕第二轴心Z2可旋转地被支承。而且，该旋转电机MG的输出轴O2，沿第一齿轮侧(发动机侧)延伸，在其前端具有第二齿轮G2。
另外，多个定子铁芯m6以与层叠板m4存在微小间隔地对置的方式固定在变速器/旋转电机壳体H2上，在这些定子铁芯m6上缠绕着线圈m2而构成定子m3。
还由图1、图2可知，在本申请中，构成转子m1的多个层叠板m4以及定子铁心m6，在其剖面形状上都是第二轴心Z2方向的幅度大，径向的厚度短。通过将轴向的宽度设置为某一程度，将旋转电机输出设定为规定的值。其中，在本申请中，如先前说明的那样，在旋转电机MG的输出轴O2和变速器SC的输入轴I2之间设置有减速机构RS，所以与不具备这样的减速机构RS的情况相比，旋转电机MG的占用空间变得格外小。
在上述固定部件F设置有解算器定子r1，在旋转电机MG的输出轴O2设置有解算器转子r2，通过r1、r2两者构成解算器R而能够检测旋转电机MG的旋转位置。
旋转电机以及从驱动装置输入轴向变速器输入轴的驱动传递
在本申请涉及的混合动力驱动装置HV中，旋转电机MG的输出轴O2和变速器输入轴I2之间，具有对旋转电机MG的旋转进行减速并传递到变速器输入轴I2的减速机构RS。另一方面，在驱动装置输入轴I1和变速器输入轴I2之间具有在两者间可对驱动传动进行切断和接续的离合器C。而且，为了构成减速机构RS和离合器C，共用本申请独特的第一齿轮G1。
减速机构以及第二齿轮
在本例中，设置在旋转电机MG的输出轴O2所安装的第二齿轮G2、具有与该第二齿轮G2啮合的齿轮部g的第一齿轮G1而构成减速机构。
如图2所示，第二齿轮G2构成为绕第二轴心旋转，并且其节径被选择得小。另一方面，第一齿轮G1构成为具有：内径侧部位被驱动装置输入轴I1可旋转地支承，与沿径向延伸的输入轴侧径向延伸部g1；内径侧部位与变速器输入轴I2连接，沿径向延伸的中间轴侧径向延伸部g2。另外，第一齿轮G1具有将输入轴侧径向延伸部g1和中间轴侧径向延伸部g2的外径侧沿轴向连接的连接部g3。此外，与上述第二齿轮G2啮合的齿轮部g，形成在该连接部g3的外径部位。因此，该齿轮部g的节径变大，可利用第二齿轮G2和齿轮部g的节径的关系充分减速。
第一齿轮G1采用可相对于驱动装置输入轴I1相对旋转，相对于变速器输入轴I2花键连接，一体旋转的构成。因此，通过先前说明的减速机构RS减速的旋转电机MG的旋转被传递到变速器输入轴I2。
第一齿轮G1的支承采用如下构成：对于驱动装置输入轴I1的发动机侧，用固定在分隔壁SW的第一旋转轴承B1支承，对于驱动装置输入轴I1的变速器侧，用固定在固定部件F的第二旋转轴承B2支承。
离合器
根据图2可知，对于第一齿轮G1，与驱动装置输入轴I1连接的离合器鼓c1进入由先前说明的输入轴侧径向延伸部g1、中间轴侧径向延伸部g2以及连接部g3所包围的内部空间，并且第一齿轮G1的中间轴侧径向延伸部g2构成为离合器从动盘毂c2。而且，在离合器鼓c1和离合器从动盘毂c2之间配设有活塞c3，同时将摩擦对象板p1与离合器鼓c1花键嵌合并且将摩擦板p2与成为离合器从动盘毂c2的连接部r3花键嵌合，能够利用油压使活塞c3在轴向移动而实现离合器C的接合以及接合解除。在本例中，为了实现接合状态，如箭头所示经由变速器输入轴I2、驱动装置输入轴I1内穿设的油路i2向活塞c3的背面侧(发动机侧)供给接合用的工作油，在活塞c3的表面侧(变速器侧)残留的油经驱动装置输入轴I1以及变速器输入轴I2的外径部位i3而被放出。另一方面，离合器C的接合解除通过油在与上述相反的方向移动而被实现。
如以上说明的，在该混合动力驱动装置HV中，采用如下构成，即，驱动装置输入轴I1以及变速器输入轴I2的轴心(第一轴心Z1)与旋转电机MG的轴心(第二轴心Z2)不同，而且，旋转电机MG的旋转被减速而传递到变速器输入轴I2，利用实现该减速的第一齿轮G1的一部分以及其内部形成离合器C。
第一旋转轴承以及第二旋转轴承的配置
还如上所示，第一齿轮G1通过第一旋转轴承B1以及第二旋转轴承B2在轴向两侧被支承，但这些旋转轴承B1、B2的配设中，也花费了使混合动力驱动装置HV的前后长(图1所示的左右长)变短的工夫。
如图2所示，混合动力驱动装置HV在发动机EG和驱动装置输入轴I1具有减振器D。减振器D的轮毂部d3在径向上形成为较长的同时，其内径侧部位朝向发动机侧(输入轴输入端侧)形成为凹的コ字状。而且，在先前说明的分隔壁SW的内径侧部位形成有朝向发动机侧(输入轴输入端侧)呈凹状形成的凹部w1，在该凹部w1固定有第一旋转轴承B1。而且，该凹部w1处于与减振器D的一部分(叉形部d6)在轴向上重叠的位置，并且相对于该叉形部d6的一部分也配置于其内径侧位置。因此，通过该第一旋转轴承B1由分隔壁SW支承第一齿轮G1的同时实现了轴向的短缩化。
而且，上述第一齿轮G1采用其局部部位(中间轴侧径向延伸部g2)作为离合器从动盘毂c2工作的构成。中间轴侧径向延伸部g2的内径侧部位处于发动机侧的位置，在其外径侧部位，在变速器侧配设摩擦板p2以及摩擦对象板p1，从而实质的离合器C的接合功能部(摩擦板p2以及摩擦对象板p1)相比中间轴侧径向延伸部g2的内径侧部位更靠变速器侧。即，第二旋转轴承B2，配置在相对于离合器C的摩擦板的轴向位置在轴向上重叠的位置，并且配置在比摩擦板p2以及摩擦对象板p1的配置位置更靠内径侧的位置。这样，通过在离合器C的接合功能部的内径侧配置第二旋转轴承B2，可利用固定部件F支承第一齿轮G1，同时实现轴向的短缩化。
变速器
作为变速器SC，可采用公知的有级变速器、无级变速器。在本例中，示出从变速器输入部件(到此说明的变速器输出轴I2)输入的输入旋转以6级进行变速并从变速器输出部件输出的变速器。在该例子中，变速器输出部件，采用设置在变速器SC的轴向(图1的左右方向)的中间部位的变速器输出齿轮OG。该变速器输出齿轮OG与副轴A1上的副轴齿轮CG啮合。而且，设置在副轴A1的小齿轮P与差动齿轮DG的差速器齿圈RG啮合。通过采用该构成，从差动齿轮DG经由车轴DS向驱动轮W传递驱动。在本申请中，将从变速器SC到差动齿轮DG称为变速输出机构。
图3示出旋转电机MG的输出轴O2、与发动机EG同心设置的驱动装置输入轴I1、副轴A1以及差动齿轮DG的位置关系。是图1中从左侧看的图。在该图中，在示出了上述的第一轴心Z1、第二轴心Z2的同时，将副轴A1的轴心作为第三轴心Z3，将差速器齿圈RG的轴心作为第四轴心Z4示出。从图中可知，本申请的混合动力驱动装置HV，除了图1、2所示的驱动装置前后方向，其上下方向宽度的构成也紧凑。
(其它实施方式)
(1)在上述实施方式中例示了变速器是有级变速器SC的情况，但是也可将本申请构成作为变速器，使用采用变速比连续变更的无级变速器。
(2)先前说明的实施方式例示了将本发明涉及的混合动力驱动装置用于FF车辆的情况，但是也可以用于FR车辆。
(3)在上述的实施方式中，将对发动机与变速器输入轴之间的驱动传动进行切断和接续的离合器的离合器从动盘毂，作为向变速器输入轴的输入部件共通地使用，但是也可以使从发动机经离合器到变速器输入轴的发动机侧的输入系统，与从旋转电机经减速机构到变速器输入轴的输入系统，在到变速器输入轴为止分别为独立系统。
产业上的可利用性
本发明的混合动力驱动装置具有作为驱动源的发动机和旋转电机，从这些一方或者两方获得驱动力，用变速器变速并传递到驱动轮，在作为旋转电机采用比较小的装置情况下也能够得到充分的驱动力的同时能够将混合动力驱动装置尽可能变得小型。

Claims (9)

1.一种混合动力驱动装置，具有与发动机连接的输入轴、旋转电机、将与输入轴同心地设置的中间轴的旋转变速并传递到车轴的变速输出机构，并且具有对上述输入轴和上述中间轴之间的驱动传动进行切断和接续的离合器，其特征在于，
将上述旋转电机的输出轴和上述输入轴以轴心位置不同的方式配置，并且与上述输入轴同心地设置第一齿轮，该第一齿轮与在上述旋转电机的输出轴上设置的第二齿轮啮合，并对旋转进行减速而传递到上述中间轴，上述离合器的至少一部分与上述第一齿轮的齿轮部在轴向上重叠地配设在内径侧位置。
2.根据权利要求1所述的混合动力驱动装置，其特征在于，上述第一齿轮的至少一部分构成上述离合器。
3.根据权利要求1或2所述的混合动力驱动装置，其特征在于，
上述第一齿轮构成为，具有
输入轴侧径向延伸部，其内径侧部位可旋转地被上述输入轴支承，并沿径向延伸；
中间轴侧径向延伸部，其内径侧部位与上述中间轴连接，并沿径向延伸，
具有将上述输入轴侧径向延伸部和上述中间轴侧径向延伸部的外径侧沿轴向连接的连接部，与上述第二齿轮啮合的齿轮部形成在上述连接部的外径部位。
4.根据权利要求3所述的混合动力驱动装置，其特征在于，
在由上述输入轴侧径向延伸部、上述中间轴侧径向延伸部以及上述连接部所包围的内部空间中，进入有与上述输入轴连接的离合器鼓，并且上述中间轴侧径向延伸部构成为离合器从动盘毂，在上述离合器鼓和上述离合器从动盘毂之间配设摩擦板以及活塞，从而构成上述离合器。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的混合动力驱动装置，其特征在于，
具有被上述输入轴贯通并沿轴向划分壳体内空间的分隔壁，并且将上述分隔壁以外的固定部件设置在比上述分隔壁靠上述输入轴的输出端侧，
上述第一齿轮的一侧由固定于上述分隔壁的第一旋转轴承支承，另一侧由固定于上述固定部件的第二旋转轴承支承。
6.根据权利要求5所述的混合动力驱动装置，其特征在于，
具有吸收发动机的旋转振动并将动力传到上述输入轴的减振器，
上述第一旋转轴承配置在朝向上述分隔壁的输入轴输入端侧呈凹状形成的凹部，
上述凹部配置在与上述减振器的一部分在轴向上重叠的内径侧位置。
7.根据权利要求5或6所述的混合动力驱动装置，其特征在于，
上述第二旋转轴承配置在相对于上述离合器的摩擦板在轴向上重叠的内径侧位置。
8.根据权利要求5～7中任一项所述的混合动力驱动装置，其特征在于，
上述分隔壁构成为从发动机安装面侧可进入壳体内，并在轴向上固定于壳体上。
9.根据权利要求1～8中任一项所述的混合动力驱动装置，其特征在于，
在上述输入轴之外，具有与上述输入轴平行的上述车轴。
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