CN205715374U - 一种带驻车功能的制动钳结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种同时具备驻车制动和行车制动功能的集成式的带驻车功能的制动钳结构。该制动钳结构包括回位弹簧、驻车拉臂、驱动杆、钳体、活塞总成、调节螺杆和螺套；驱动杆一端穿过钳体通过螺母与驻车拉臂连接，另一端为旋转盘；旋转盘为一法兰盘，其一侧与螺套上的法兰盘通过减磨垫片相接触，另一侧与固定盘相配合；调节螺杆的一端与活塞总成相接触，另一端与螺套相配合，同时调节螺杆的外部被压缩弹簧包覆；压缩弹簧固定在调节螺杆和螺套的中间；回位弹簧固定在钳体的一端。本实用新型由于防转机构不是从钳体外部嵌入，而是在钳体内部工作，不会有外力冲击，螺套能够被可靠地锁定而不可旋转，且该锁定方式不会产生液体泄漏出壳体的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车用制动钳的技术领域，具体的说是一种同时具备驻车制动和行车制动功能的集成式的带驻车功能的制动钳结构。
背景技术
目前，在汽车底盘制动系统中，后轮采用的制动钳均带有驻车制动功能。现有的技术中的制动钳通常包括拉臂、驱动装置、钳体、活塞等部件，钳体上设有摩擦块。当汽车进行制动时，由驻车拉线拉动制动钳拉臂旋转，从而驱动驻车装置，驻车装置推动活塞组件，活塞组件将摩擦块紧紧压在制动盘上，实现驻车制动功能。现已知的带驻车机构的盘式制动器中，普遍采用调节螺杆与调节螺套配合来传递轴向操纵力。在轴向力的传导过程中，力作用在相配合的螺杆、螺套的螺纹螺旋面上，会使螺杆或螺套产生旋转，导致所传递的力松弛。为了避免这个现象，需要增加一个防转机构，防止螺杆或螺套旋转，只允许轴向移动。
现已知，公开号为CN201786977U的实用新型专利，公开了一种采用防转片来限制调节螺杆的旋转的结构。但是增加的防转片会对各组成零件的制作精度要求提高，特别是制动钳钳体的加工难度会增大。同时存在防转片的定位凸台从定位孔脱出等风险，造成调节螺杆防转失效，导致驻车失败。
公开号为CN1406320A的实用新型专利公开了一种制动器结构，在该结构中，采用了一个止动螺钉对旋转盘进行约束。当驱动机构将旋转盘推离初始位置时，止动螺钉镶嵌在制动钳钳体内的部分保持不动，与旋转盘接触的部分限制了旋转盘的旋转，但不限制其轴向移动。但是在驻车过程中，旋转盘有转动趋势，会对止动螺钉造成冲击，存在使止动螺钉松动并产生泄露，影响行车安全。
公开号为CN1147297的实用新型中，公开了一种在缸孔底部设置的与轴向平行的偏心防转销钉进行限位。但是该结构中操纵力的传导极易受到偏置力的影响，降低了力的传递效率。
发明内容
本实用新型提供了一种结构简单，加工难度低，螺套能够被可靠地锁定而不可旋转，且该锁定方式不会产生液体泄漏出壳体问题的带驻车功能的制动钳结构，解决了现有制动钳的上述不足。
本实用新型技术方案结合附图说明如下：
一种带驻车功能的制动钳结构，该制动钳结构包括回位弹簧1、驻车拉臂2、驱动杆3、钳体4、活塞总成5、调节螺杆6和螺套11；其中所述的驱动杆3一端穿过钳体4通过螺母与驻车拉臂2连接，另一端为旋转盘；所述的旋转盘为一法兰盘，其一侧与螺套11上的法兰盘通过减磨垫片9相接触，另一侧与固定盘7相配合；所述的调节螺杆6的一端与活塞总成5相接触，另一端与螺套11相配合，同时调节螺杆6的外部被压缩弹簧10包覆；所述的压缩弹簧10固定在调节螺杆6和螺套11的中间；所述的回位弹簧1固定在钳体4的一端。
所述的旋转盘与固定盘相对的平面上分别设有由圆弧曲线构成的坡道凹槽13，所述的相对的坡道凹槽13数量为3组，且沿着圆周方向均匀分布；每组相对的坡道凹槽13中均设置一个钢球8；所述的钢球8的直径大于两个坡道凹槽13的深度之和。
所述的调节螺杆6上设置有多头螺纹，所述的螺套11上设置有多头螺纹。
所述的钳体4的内部圆周上设置有限位凹槽14；所述的固定盘7和螺套11上的法兰盘的外壁圆周上设有凸起，该凸起镶嵌于限位凹槽14中。
本实用新型的有益效果为：本实用新型结构简单，由于防转机构不是从钳体外部嵌入，而是在钳体内部工作，不会有外力冲击，螺套能够被可靠地锁定而不可旋转，且该锁定方式不会产生液体泄漏出壳体的问题。
附图说明
图1为本实用新型外部结构示意图；
图2为本实用新型内部结构示意图；
图3为本实用新型中坡道凹槽结构示意图；
图4为本实用新型中固定盘限位结构示意图；
图5为本实用新型中螺套限位结构示意图。
图中：1、回位弹簧；2、驻车拉臂；3、驱动杆；4、钳体；5、活塞总成；6、调节螺杆；7、固定盘；8、钢球；9、减磨垫片；10、压缩弹簧；11、螺套；12、摩擦片；13、螺套；14、限位凹槽；15；进油孔。
具体实施方式
参阅图1—图5，一种带驻车功能的制动钳结构，该制动钳结构包括回位弹簧1、驻车拉臂2、驱动杆3、钳体4、活塞总成5、调节螺杆6和螺套11；其中所述的驱动杆3一端穿过钳体4通过螺母与驻车拉臂2连接，另一端为旋转盘；所述的旋转盘为一法兰盘，其一侧与螺套11上的法兰盘通过减磨垫片9相接触，另一侧与固定盘7相配合；所述的调节螺杆6的一端与活塞总成5相接触，另一端与螺套11相配合，同时调节螺杆6的外部被压缩弹簧10包覆；所述的压缩弹簧10固定在调节螺杆6和螺套11的中间；所述的回位弹簧1固定在钳体4的一端。
所述的旋转盘与固定盘相对的平面上分别设有由圆弧曲线构成的坡道凹槽13，所述的相对的坡道凹槽13数量为3组，且沿着圆周方向均匀分布；每组相对的坡道凹槽13中均设置一个钢球8；所述的钢球8的直径大于两个坡道凹槽13的深度之和。
所述的调节螺杆6上设置有多头螺纹，所述的螺套11上设置有多头螺纹。
所述的钳体4的内部圆周上设置有限位凹槽14；所述的固定盘7和螺套11上的法兰盘的外壁圆周上设有凸起，该凸起镶嵌于限位凹槽14中，使固定盘7与螺套11无法相对于钳体4转动，但可以沿轴向移动。
本实用新型的工作原理为：当进行行车制动时，通过制动踏板使制动液通过进油孔15进入钳体4的内部，推动活塞组件5移动，使摩擦片12紧紧压在制动盘上，实现行车制动。当进行驻车制动时，通过操纵驻车制动手柄，驻车拉臂2被驻车制动软轴带动旋转。固定盘7在凸起的作用下，不发生旋转。在坡道凹槽13与钢球8的共同作用下，使驱动杆3沿轴向运动，通过减磨垫片9将运动传递给调节螺杆6。螺杆推动活塞组件5，实现驻车制动。
本实用新型由于防转机构不是从钳体外部嵌入，而是在钳体内部工作，不会有外力冲击，螺套能够被可靠地锁定而不可旋转，且该锁定方式不会产生液体泄漏出壳体的问题。
Claims (4)
1.一种带驻车功能的制动钳结构，其特征在于，该制动钳结构包括回位弹簧(1)、驻车拉臂(2)、驱动杆(3)、钳体(4)、活塞总成(5)、调节螺杆(6)和螺套(11)；其中所述的驱动杆(3)一端穿过钳体(4)通过螺母与驻车拉臂(2)连接，另一端为旋转盘；所述的旋转盘为一法兰盘，其一侧与螺套(11)上的法兰盘通过减磨垫片(9)相接触，另一侧与固定盘(7)相配合；所述的调节螺杆(6)的一端与活塞总成(5)相接触，另一端与螺套(11)相配合，同时调节螺杆(6)的外部被压缩弹簧(10)包覆；所述的压缩弹簧(10)固定在调节螺杆(6)和螺套(11)的中间；所述的回位弹簧(1)固定在钳体(4)的一端。
2.根据权利要求1所述的一种带驻车功能的制动钳结构，其特征在于，所述的旋转盘与固定盘相对的平面上分别设有由圆弧曲线构成的坡道凹槽(13)，所述的相对的坡道凹槽(13)数量为3组，且沿着圆周方向均匀分布；每组相对的坡道凹槽(13)中均设置一个钢球(8)；所述的钢球(8)的直径大于两个坡道凹槽(13)的深度之和。
3.根据权利要求1所述的一种带驻车功能的制动钳结构，其特征在于，所述的调节螺杆(6)上设置有多头螺纹，所述的螺套(11)上设置有多头螺纹。
4.根据权利要求1所述的一种带驻车功能的制动钳结构，其特征在于，所述的钳体(4)的内部圆周上设置有限位凹槽(14)；所述的固定盘(7)和螺套(11)上的法兰盘的外壁圆周上设有凸起，该凸起镶嵌于限位凹槽(14)中。
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