CN205559651U - 驻车后制动钳传力机构的行程调节螺杆防转装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种驻车后制动钳传力机构的行程调节螺杆防转装置，涉及一种驻车后制动钳传力机构的结构。它包括钳体和防转套，钳体的一端设有缸孔，另一端设有中心孔，钳体在缸孔内自左向右依次安装有活塞、行程调节螺杆和驱动轴，驱动轴由第一圆盘和第一螺杆构成，行程调节螺杆由第二圆盘和第二螺杆构成，第一圆盘和第二圆盘之间设有钢球组件，防转套安装在缸孔内并套装在第二圆盘上，防转套的内壁上设有二至四个第一限位槽，第二圆盘的侧壁上设有二至四个第一限位凸起，缸孔的侧壁上设有二至四个第二限位槽，防转套的外壁上设有二至四个第二限位凸起。本实用新型结构简单，安装加工方便，能够防止行程调节螺杆转动。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种驻车后制动钳传力机构的结构，具体的说是一种驻车后制动钳传力机构的行程调节螺杆防转装置。
背景技术
目前机械式盘式驻车制动钳的传力机构有推杆式和球盘式两种形式，其中球盘式传力机构中大多数采用防转套来防止行程调节螺杆转动。
现有的防转套与钳体之间为螺纹连接，故实际工作时，钳体在进行机械加工时具有很大的难度，防转套与钳体之间容易出现松动的情况，导致防转套无法固定，从而达不到防止螺套旋转的作用，另外，采用螺纹连接也增加了装配的难度，因此有必要进行改进。
发明内容
本实用新型的目的是为了克服背景技术的不足之处，而提供一种驻车后制动钳传力机构的行程调节螺杆防转装置。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：驻车后制动钳传力机构的行程调节螺杆防转装置，包括钳体和防转套，所述钳体的一端设有缸孔，另一端设有与所述缸孔连通的中心孔，钳体在缸孔内自左向右依次安装有活塞、行程调节螺杆和驱动轴，所述驱动轴由位于缸孔内的第一圆盘，和贯穿中心孔的第一螺杆构成，所述行程调节螺杆由位于缸孔内并与第一圆盘接触的第二圆盘，和与行程调节螺套连接的第二螺杆构成，第一圆盘和第二圆盘之间设有钢球组件，防转套安装在缸孔内并套装在第二圆盘上，其特征在于：所述防转套的内壁上设有二至四个第一限位槽，第二圆盘的侧壁上设有二至四个与所述第一限位槽对应的第一限位凸起，缸孔的侧壁上设有二至四个第二限位槽，防转套的外壁上设有二至四个与第二限位槽对应的第二限位凸起。
在上述技术方案中，所述第一圆盘和第二圆盘均位于防转套内，第一圆盘的侧壁与防转套的内壁之间设有间隙。
在上述技术方案中，所述防转套的内壁上沿圆周方向均匀间隔的布置有三个第一限位槽，第二圆盘的侧壁上设有三个第一限位凸起，缸孔的侧壁上沿圆周方向均匀间隔的布置有三个第二限位槽，防转套的外壁上设有三个第二限位凸起。
本实用新型结构简单，安装加工方便，通过限位槽和限位凸起之间的配合能够防止行程调节螺杆转动，同时，本实用新型还避免了行程调节螺杆的第二圆盘与钳体内壁直接接触，从而减少了钳体内壁的磨损。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
1-钳体,11-缸孔，12-中心孔，2-活塞,3-行程调节螺杆,31-第二圆盘，32-第二螺杆，4-驱动轴，41-第一圆盘，42-第一螺杆，5-行程调节螺套,6-钢球组件，7-防转套，81-第一限位槽，82-第一限位凸起，91-第二限位槽，92-第二限位凸起。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本实用新型的实施情况，但它们并不构成对本实用新型的限定，仅作举例而已。同时通过说明使本实用新型的优点更加清楚和容易理解。
参阅附图可知：驻车后制动钳传力机构的行程调节螺杆防转装置，包括钳体1和防转套7，所述钳体1的一端设有缸孔11，另一端设有与所述缸孔11连通的中心孔12，钳体1在缸孔11内自左向右依次安装有活塞2、行程调节螺杆3和驱动轴4，所述驱动轴4由位于缸孔11内的第一圆盘41，和贯穿中心孔12的第一螺杆42构成，所述行程调节螺杆3由位于缸孔11内并与第一圆盘41接触的第二圆盘31，和与行程调节螺套5连接的第二螺杆32构成，第一圆盘41和第二圆盘31之间设有钢球组件6，防转套7安装在缸孔11内并套装在第二圆盘31上，其特征在于：所述防转套7的内 壁上设有二至四个第一限位槽81，第二圆盘31的侧壁上设有二至四个与所述第一限位槽81对应的第一限位凸起82，缸孔11的侧壁上设有二至四个第二限位槽91，防转套7的外壁上设有二至四个与第二限位槽91对应的第二限位凸起92。
所述第一圆盘41和第二圆盘31均位于防转套7内，第一圆盘41的侧壁与防转套7的内壁之间设有间隙10。
所述防转套7的内壁上沿圆周方向均匀间隔的布置有三个第一限位槽81，第二圆盘31的侧壁上设有三个第一限位凸起82，缸孔11的侧壁上沿圆周方向均匀间隔的布置有三个第二限位槽91，防转套7的外壁上设有三个第二限位凸起92。
实际工作时，本实用新型的工作原理如下：在汽车进行驻车制动动作时，操作者拉动手刹，手刹带动拉杆臂转动，与拉杆臂配合的驱动轴4随之转动，由于驱动轴4和行程调节螺杆之间设有钢球组件6，故驱动轴转动时会带动钢珠转动，钢珠转动对行程调节螺杆产生轴向压力(此时，行程调节螺杆由于限位凸起和限位槽的配合作用而不能转动)，使行程调节螺杆3做轴向运动，与行程调节螺杆3螺纹连接的行程调节螺套5也做轴向运动，行程调节螺套5推动活塞2同向位移，推动摩擦片夹紧制动盘，完成驻车制动功能。
其它未说明的部分均属于现有技术。
Claims (3)
1.驻车后制动钳传力机构的行程调节螺杆防转装置，包括钳体(1)和防转套(7)，所述钳体(1)的一端设有缸孔(11)，另一端设有与所述缸孔(11)连通的中心孔(12)，钳体(1)在缸孔(11)内自左向右依次安装有活塞(2)、行程调节螺杆(3)和驱动轴(4)，所述驱动轴(4)由位于缸孔(11)内的第一圆盘(41)，和贯穿中心孔(12)的第一螺杆(42)构成，所述行程调节螺杆(3)由位于缸孔(11)内并与第一圆盘(41)接触的第二圆盘(31)，和与行程调节螺套(5)连接的第二螺杆(32)构成，第一圆盘(41)和第二圆盘(31)之间设有钢球组件(6)，防转套(7)安装在缸孔(11)内并套装在第二圆盘(31)上，其特征在于：所述防转套(7)的内壁上设有二至四个第一限位槽(81)，第二圆盘(31)的侧壁上设有二至四个与所述第一限位槽(81)对应的第一限位凸起(82)，缸孔(11)的侧壁上设有二至四个第二限位槽(91)，防转套(7)的外壁上设有二至四个与第二限位槽(91)对应的第二限位凸起(92)。
2.根据权利要求1所述的驻车后制动钳传力机构的行程调节螺杆防转装置，其特征在于：所述第一圆盘(41)和第二圆盘(31)均位于防转套(7)内，第一圆盘(41)的侧壁与防转套(7)的内壁之间设有间隙。
3.根据权利要求1或2所述的驻车后制动钳传力机构的行程调节螺杆防转装置，其特征在于：所述防转套(7)的内壁上沿圆周方向均匀间隔的布置有三个第一限位槽(81)，第二圆盘(31)的侧壁上设有三个第一限位凸起(82)，缸孔(11)的侧壁上沿圆周方向均匀间隔的布置有三个第二限位槽(91)，防转套(7)的外壁上设有三个第二限位凸起(92)。
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2016
- 2016-03-31 CN CN201620267186.1U patent/CN205559651U/zh active Active
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