CN220151763U - 湿式制动系统及驱动桥总成 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种湿式制动系统及驱动桥总成，湿式制动系统包括动力输入轴、固定组件、摩擦片组件以及制动组件。固定组件与动力输入轴连接；摩擦片组件包括多个第一摩擦片和多个第二摩擦片，第一摩擦片和第二摩擦片具有初始状态和制动状态；制动组件连接于固定组件与第二摩擦片之间，制动组件用于使第一摩擦片、第二摩擦片在初始状态和制动状态之间切换；在初始状态下，动力输入轴能够转动；在制动状态下，动力输入轴停止转动。通过将第一摩擦片直接置于轮边减速器的输入端，即动力输入轴上，使得第一摩擦片和第二摩擦片互相挤压时所需的制动力矩大大降低，从而有效地降低了对两组摩擦片的磨损力度。

Description

湿式制动系统及驱动桥总成

技术领域

本申请涉及工程机械技术领域，特别是涉及一种湿式制动系统及驱动桥总成。

背景技术

随着时代发展，汽车作用日益明显，汽车已成为人们不可缺少的生活工具。汽车驱动桥在汽车的各种总成中是涵盖机械零件、部件、分总成品种最多的总成。驱动桥位于传动系末端，是能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥由主减速器、差速器、制动器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，通过主减速器齿轮的传动，降低转速增大扭矩；通过锥齿轮传动，改变转矩的传递方向；通过差速器使内外车轮以不同的转速转动，适应汽车的转向要求；通过桥壳和车轮，实现承载和传力作用。

相关技术中，常用的驱动桥一般采用鼓式制动。鼓式制动结构简单、成本较低，但鼓式制动存在以下不足：制动蹄摩擦片易开裂；制动器粘上水、油等很难去除，影响制动的稳定性；制动面积小，产生的制动力不稳定；散热不好。采用湿式制动能够很好的解决上述问题，湿式制动器具有封闭的制动系统，能够提供更大的制动力矩，以提升制动可靠性。并且，湿式制动具有良好的散热性能，减少了维修保养，延长了使用寿命。

然而，湿式制动器在工作时，由于其内部的摩擦片承受较大的摩擦力，导致了摩擦片的损耗增加，同时也产生了摩擦片连接件磨损等问题，影响了制动的可靠性。

发明内容

基于此，有必要针对摩擦片在制动器工作时承受较大的摩擦力，导致摩擦片损耗增加的问题，提供一种湿式制动系统及驱动桥总成。

本申请的第一方向提供一种湿式制动系统，其包括动力输入轴、固定组件、摩擦片组件以及制动组件；固定组件与动力输入轴连接；摩擦片组件包括多个第一摩擦片和多个第二摩擦片，全部第一摩擦片套设于动力输入轴，以跟随动力输入轴转动，全部第二摩擦片与固定组件连接；制动组件连接于固定组件与第二摩擦片之间，制动组件用于使摩擦片组件在初始状态和制动状态之间切换；在初始状态下，第一摩擦片和第二摩擦片之间交替间隔排列，使得动力输入轴能够转动；在制动状态下，制动组件能够挤压第一摩擦片和第二摩擦片，使得所述第一摩擦片和第二摩擦片之间产生摩擦力，动力输入轴能够在摩擦力的作用下静止。

在其中一个实施例中，动力输入轴设置有花键轴，第一摩擦片借助花键轴与动力输入轴连接。

在其中一个实施例中，固定组件包括齿圈和齿圈支架，齿圈支架连接于齿圈与动力输入轴之间，齿圈的内圆周面配置有第一齿孔，第二摩擦片借助第一齿孔与齿圈连接。

在其中一个实施例中，制动组件包括制动件和弹性件，制动件连接于第二摩擦片和齿圈之间，制动件可沿齿圈的轴向移动，制动件与齿圈之间形成有腔室；弹性件连接于齿圈支架与制动件之间；其中，齿圈上设置有第一通道，齿圈支架上设置有第二通道，第一通道能够连通腔室和第二通道，第二通道能够连通外部空间；在制动状态下，弹性件能够推动制动件，以挤压第一摩擦片和第二摩擦片；在初始状态下，制动件能够克服弹性件的推动力，以远离第一摩擦片和第二摩擦片。

在其中一个实施例中，制动件与齿圈之间设置有密封环，密封环套设于制动件，用于隔绝腔室与外部空间。

在其中一个实施例中，湿式制动系统还包括壳体和传动组件，壳体套设于固定组件，传动组件连接于动力输入轴与壳体之间，壳体与动力输入轴之间设置有轮毂，传动组件用于将动力输入轴的动力传递至轮毂。

在其中一个实施例中，传动组件包括多个行星轮、多个行星轮轴和行星架，行星轮与行星轮轴一一对应设置，行星轮轴连接于行星架和壳体之间，行星架与壳体连接，行星轮连接于动力输入轴与齿圈之间。

在其中一个实施例中，动力输入轴上套设有太阳轮，太阳轮与行星轮啮合，用于将动力输入轴的动力传递至行星轮。

在其中一个实施例中，齿圈的内圆周面还设置有第二齿孔，行星轮借助第二齿孔与齿圈啮合，使得行星轮围绕动力输入轴转动。

本申请的第二方面还提供一种驱动桥总成，其包括湿式制动系统。

上述湿式制动系统中，通过制动组件使得摩擦片组件能够在初始状态和制动状态之间切换，以对动力输入轴进行制动和解除制动：摩擦片组件处于初始状态时，其不影响动力输入轴的运转，动力输入轴能够一直转动以输出动力；摩擦片组件处于制动状态时，将第一摩擦片作为动摩擦片，将第二摩擦片作为静摩擦片，通过制动组件挤压摩擦片组件，使得第一摩擦片和所第二摩擦片之间产生摩擦力，以此对动力输入轴实施制动。其中，将第一摩擦片与动力输入轴连接，直接置于轮边减速器的输入端，即动力输入轴上，动力输入轴的转速相比于其他传动轴的转速要低得多，使得第一摩擦片和第二摩擦片互相挤压时所需的制动力矩大大降低，从而有效地降低了对两组摩擦片的磨损力度，进而能够降低两组摩擦片与其他连接件的磨损，提升制动的可靠性和平稳性。

附图说明

图1为本申请一实施例中湿式制动系统的剖面图。

图2为本申请一实施例中湿式制动系统中齿圈的剖面图。

图3为本申请一实施例中湿式制动系统中齿圈支架的剖面图。

图4为本申请一实施例中湿式制动系统中轴头的剖面图。

图5为本申请一实施例中驱动桥总成的剖面图。

其中，湿式制动系统1、动力输入轴10、轴头11、第一螺纹径111、第二花键轴112、第一环槽113、第三通道114、油孔115、第二螺纹孔116、轴头轴径117、太阳轮12、固定组件20、齿圈21、第一螺纹孔211、第一齿孔212、第二通孔213、第一通道214、端面215、第二齿孔216、齿圈支架22、第一通孔221、盲孔222、第二花键孔223、第三通孔224、第二通道225、第四通道226、第三螺纹孔227、第一螺栓23、螺母24、圆柱销25、卡环26、摩擦片组件30、第一摩擦片31、第二摩擦片32、制动组件40、制动件41、弹性件42、流通通道43、腔室44、油管45、密封环46、壳体50、第二螺栓51、传动组件60、行星轮61、行星轮轴62、行星架63、滚针轴承64、第三螺栓65、轮毂70、双速轮边减速器2。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，若有出现这些术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等，这些术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，若有出现这些术语“第一”、“第二”，这些术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，若有出现术语“多个”，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等，这些术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现第一特征在第二特征“上”或“下”等类似的描述，其含义可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，若元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。若一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。如若存在，本申请所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

参考图1所示，本申请一实施例提供的一种湿式制动系统1，其包括动力输入轴10、固定组件20、摩擦片组件30以及制动组件40。固定组件20、摩擦片组件30以及制动组件40均设置于动力输入轴10的外周，动力输入轴10作为整个湿式制动系统1的动力输入端。动力输入轴10上套设有轴头11，固定组件20借助轴头11安装于动力输入轴10，动力输入轴10用于为固定组件20提供支撑力，固定组件20相对于动力输入轴10静止，用于安装第二摩擦片32。摩擦片组件30包括多个第一摩擦片31和多个第二摩擦片32，第一摩擦片31套设于动力输入轴10，用于跟随动力输入轴10转动；第二摩擦片32与固定组件20连接，用于与第一摩擦片31配合以制动动力输入轴10。制动组件40连接于第二摩擦片32和固定组件20之间，摩擦片组件30具有制动状态和初始状态，制动组件40用于使摩擦片组件30在初始状态和制动状态之间切换，以对动力输入轴10进行制动和解除制动。

动力输入轴10设置有第一花键轴，第一摩擦片31设置有第一花键孔，第一花键孔与第一花键轴相配合，以实现第一摩擦片31与动力输入轴10的连接。将第一摩擦片31置于轮边减速器的输入端，即动力输入轴10上，相比于以往的两组摩擦片分别设置在轮毂和桥壳上的设置方式，本申请的设置方式能够使得第一摩擦片31和第二摩擦片32互相挤压时所需的制动力矩大大降低，从而有效地降低了对两组摩擦片的磨损力度，进而能够降低两组摩擦片与其他连接件的磨损，提升制动的可靠性。

结合图1-图4所示，固定组件20包括齿圈21和齿圈支架22。齿圈21上设置有第一螺纹孔211，齿圈支架22上设置有第一通孔221，第一通孔221和第一螺纹孔211通过第一螺栓23连接，以实现齿圈21与齿圈支架22的连接。齿圈支架22用于安装齿圈21，齿圈21用于安装第二摩擦片32，齿圈21和齿圈支架22相对于动力输入轴10保持静止，用于使第二摩擦片32在不制动时也保持静止。

齿圈21的内圆周面设置有第一齿孔212，第一齿孔212用于安装第二摩擦片32，实现摩擦片与齿圈21的连接。

齿圈支架22远离齿圈21的一侧设置有螺母24和圆柱销25。螺母24的螺纹孔与轴头11的第一螺纹径111连接，圆柱销25的一端轴径与螺母24连接，圆柱销25的另一端轴径与齿圈支架22的盲孔222连接；齿圈支架22设置有第二花键孔223，轴头11设置有第二花键轴112，第二花键孔223和第二花键轴112相配合，通过第二花键孔223、第二花键轴112以及圆柱销25实现齿圈支架22与轴头11之间的连接。

齿圈支架22靠近齿圈21的一侧设置有卡环26。轴头11设置有第一环槽113，卡环26与第一环槽113配合，用于对齿圈支架22进行轴向限位。

第一摩擦片31和第二摩擦片32具有初始状态和制动状态。第一摩擦片31和第二摩擦片32处于初始状态时，第一摩擦片31和第二摩擦片32之间交替间隔排列，动力输入轴10能够转动；第一摩擦片31和第二摩擦片32处于制动状态时，第一摩擦片31和第二摩擦片32之间互相挤压，用于产生制动摩擦力，使得动力输入轴10停止转动。

制动组件40包括制动件41和弹性件42。制动件41的一端与齿圈21连接，另一端的端面与第二摩擦片32接触配合；制动件41具有第一位置和第二位置，制动件41可沿齿圈21的轴向在第一位置和第二位置之间移动。制动件41移动至第一位置时，用于挤压第一摩擦片31和第二摩擦片32至制动状态，使得二者之间产生摩擦力，对动力输入轴10施加制动；制动件41移动至第二位置时，用于释放第一摩擦片31和第二摩擦片32至初始状态，使得二者之间间隔彼此互不影响，解除对动力输入轴10的制动。弹性件42连接于齿圈支架22与制动件41之间，用于挤压制动件41，使得制动件41从第二位置移动至第一位置。

制动件41与齿圈21之间形成有腔室44。齿圈21上设置有第一通道214，齿圈支架22上设置有第二通道225，第一通道214连通腔室44和第二通道225，第二通道225与外部空间连通。第一通道214和第二通道225形成流通通道，制动液通过流通通道流动至腔室44，制动液由外部液压系统提供。随着制动液充满腔室44，制动液能够将制动件41从第一位置移动至第二位置，使得第一摩擦片31和第二摩擦片32之间互不挤压。在制动状态下，腔室44内不流通制动液，弹性件42释放弹力推动制动件41，以挤压第一摩擦片31和第二摩擦片32；在初始状态下，腔室44内流通制动液，制动件41借助制动液能够液克服弹性件42的弹力，使得制动件41能够远离第一摩擦片31和第二摩擦片32，以此克服弹性件42通过制动件41对第一摩擦片31和第二摩擦片32的挤压力。具体地，制动件41可以为活塞。

制动件41一端与齿圈21上的第二通孔213相配合。制动件41能够在第二通孔213内沿齿圈21的轴向移动，第二通孔213用于限位制动件41的第一位置和第二位置，并导向制动件41在第一位置和第二位置之间移动。

弹性件42的一端与齿圈支架22上的第三通孔224相配合，另一端与制动件41上的第四通孔相配合，由此将弹性件42安装在齿圈支架22和制动件41之间。具体地，弹性件42可以为蝶形弹簧。

在其他实施例中，弹性件42可以为圆柱螺旋型弹簧。

在其他实施例中，轴头11内设置有第三通道114、齿圈支架22内设置有第四通道226，第一通道214、第二通道225、第三通道114以及第四通道226也可以形成制动液的流通通道43。轴头11上设置有油孔115，油孔115作为流通通道43的输入端，用于向第三通道114内部注入制动液；轴头11与齿圈21之间设置有油管45，具体地，第三通道114上远离油孔115的一端设置有第二螺纹孔116，油管45的一端第二螺纹径与轴头11的第二螺纹孔116连接，使得油管45与第三通道114连通；齿圈支架22设置有第三螺纹孔227，油管45穿过齿圈支架22内的第四通道226，油管45的另一端第三螺纹径与齿圈支架22的第三螺纹孔227连接，第三螺纹孔227与第二通道225对应设置，使得第一通道214、第二通道225、第三通道114、第四通道226之间连通，使得制动液能够从轴头11、齿圈支架22、齿圈21中的通道流通至腔室44内。

在其他实施例中，也可以不设置油管45、第三通道114和第四通道226，流通通道43沿齿圈支架22的径向贯穿，以连通轴头11和齿圈21。可以理解的是，只要能够实现制动液从轴头11流通至腔室44或者是从齿圈支架流通至腔室44的流通通道43，均可以作为本申请的其中一个实施例，其实施方式不做限制。

制动件41与齿圈21之间设置有密封环46。密封环46的轴径与齿圈21的第四通孔配合，密封环46的端面与齿圈21的端面215配合，密封环46的第五通孔与制动件41的轴径配合，实现密封环46的安装。制动件41的轴径上设置有第二环槽，第二环槽内部安装有第一O形环，用于密封制动件41与密封环46之间的间隙；密封环46的轴径上设置有第三环槽，第三环槽内部安装有第二O形环，用于密封齿圈21与密封环46之间的间隙；密封环46套设于制动件41，结合第一O形环、第二O形环对腔室44进行隔绝，避免腔室44内部的制动液流动至外部空间。

在一些实施例中，湿式制动系统还包括壳体50和传动组件60。壳体套设于固定组件外周；传动组件60连接于动力输入轴10与壳体50之间，壳体50与轮毂70之间通过第二螺栓51连接，轮毂70的轴承与轴头11的轴头轴径117连接，传动组件60用于将动力输入轴10的动力传递至壳体50，从而通过壳体50使得轮毂70转动。

传动组件60包括多个行星轮61、多个行星轮轴62和行星架63。行星轮61与行星轮轴62一一对应设置，行星轮轴62的轴径与行星轮61的圆孔设置有滚针轴承64。行星架63上圆周分布有多个第五通孔，壳体50上圆周分布有多个第六通孔，行星轮轴62的一端轴径与第六通孔相配合，另一端轴径与第五通孔相配合，以将行星轮轴62安装在壳体50与行星架63之间。行星架63通过第三螺栓65与壳体连接。

行星轮61连接于动力输入轴10与齿圈21之间。动力输入轴10上套设有太阳轮12，太阳轮12的圆柱齿与行星轮61的圆柱齿啮合；齿圈21的内圆周面还设置有第二齿孔216，第二齿孔216为圆柱齿孔，行星轮61借助第二齿孔216与齿圈21啮合。在初始状态下(车辆行车状态下)，通过油孔115向流通通道43内部注入制动液，制动液进入到腔室44内部，制动液能够克服弹性件42的弹力并推动制动件41远离第二摩擦片32，使得制动件41不再挤压第一摩擦片31和第二摩擦片32，进而使第一摩擦片31和第二摩擦片32之间存在间隙回到初始状态，此时动力输入轴10可以自由转动。动力输入轴10通过太阳轮12将驱动力传递至行星轮61，行星轮61与齿圈21的第二齿孔216啮合，由于齿圈21是静止不动的，此时全部行星轮61会围绕太阳轮12公转以及围绕各自的行星轮轴62自转，使得行星架63绕动力输入轴10的轴线转动，进而使得壳体50转动，最后使得轮毂70会跟随壳体50转动，实现动力链的传递。在制动状态下(车辆制动状态)，通过操控车辆的液压系统，以使腔室44内的制动液回流至流通通道43，并回到液压系统中，在弹性件42的挤压下，制动件41从第二位置移动至第一位置挤压第一摩擦片31和第二摩擦片32，在制动件41的挤压作用下，第一摩擦片31和第二摩擦片32产生摩擦力互相抱死，使得动力输入轴10无法转动，由此行星轮61也停止传动，进而使得行星架63、壳体50停止转动，最终使得轮毂70停止转动，实现轮毂70的制动。

参考图5所示，本申请的第二方面还提供一种驱动桥总成，其包括湿式制动系统1和双速轮边减速器2，双速轮边减速器2设置于动力输出轴10的外周，双速轮边减速器2的动力通过动力输入轴10传递至湿式制动系统1，对动力输入轴10实施制动或解除制动。

本申请的湿式制动系统1中，通过将第一摩擦片31直接与动力输入轴10连接，由于第一摩擦片31直接置于湿式制动系统1的动力输入端，使得第二摩擦片32贴合挤压第一摩擦片31所需的制动力减小，降低了两组摩擦片之间的磨损，保证了湿式制动系统1制动的可靠性。通过在轴头11、齿圈支架22和齿圈21内设置流通通道43，制动液能够在流通通道43中流通至腔室44或者回流至液压系统，结合制动件41、弹性件42对动力输入轴10实施制动和解除制动。通过将齿圈支架22将齿圈21与轴头11集成为一体，使传动组件60与湿式制动结构之间配合更加紧凑，能够有效地减少整个湿式制动系统1的重量。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种湿式制动系统，其特征在于，包括：

动力输入轴；

固定组件，与所述动力输入轴连接；

摩擦片组件，包括多个第一摩擦片和多个第二摩擦片，全部所述第一摩擦片套设于所述动力输入轴，以跟随所述动力输入轴转动，全部所述第二摩擦片与所述固定组件连接；及

制动组件，连接于所述固定组件与所述第二摩擦片之间，所述制动组件用于使所述摩擦片组件在初始状态和制动状态之间切换；

其中，在所述初始状态下，所述第一摩擦片和所述第二摩擦片之间交替间隔排列，使得所述动力输入轴能够转动；在所述制动状态下，所述制动组件能够挤压所述第一摩擦片和所述第二摩擦片，使得所述第一摩擦片和所述第二摩擦片之间产生摩擦力，所述动力输入轴能够在所述摩擦力的作用下静止。

2.根据权利要求1所述的湿式制动系统，其特征在于，所述动力输入轴设置有花键轴，所述第一摩擦片借助所述花键轴与所述动力输入轴连接。

3.根据权利要求1所述的湿式制动系统，其特征在于，所述固定组件包括齿圈和齿圈支架，所述齿圈支架连接于所述齿圈和所述动力输入轴之间，所述齿圈的内圆周面配置有第一齿孔，所述第二摩擦片借助所述第一齿孔与所述齿圈连接。

4.根据权利要求3所述的湿式制动系统，其特征在于，所述制动组件包括：

制动件，所述制动件连接于所述第二摩擦片和所述齿圈之间，所述制动件可沿所述齿圈的轴向移动，所述制动件与所述齿圈之间形成有腔室；及

弹性件，所述弹性件连接于所述齿圈支架与所述制动件之间；

其中，所述齿圈上设置有第一通道，所述齿圈支架上设置有第二通道，所述第一通道连通所述腔室和所述第二通道，所述第二通道与外部空间连通；

在所述制动状态下，所述弹性件能够推动所述制动件，以挤压所述第一摩擦片和所述第二摩擦片；在所述初始状态下，所述制动件能够克服所述弹性件的推动力，以远离所述第一摩擦片和所述第二摩擦片。

5.根据权利要求4所述的湿式制动系统，其特征在于，所述制动件与所述齿圈之间设置有密封环，所述密封环套设于所述制动件，用于隔绝所述腔室与外部空间。

6.根据权利要求3所述的湿式制动系统，其特征在于，所述湿式制动系统还包括壳体和传动组件，所述壳体套设于所述固定组件，所述传动组件连接于所述动力输入轴与所述壳体之间，所述壳体与动力输入轴之间设置有轮毂，所述传动组件用于将所述动力输入轴的动力传递至所述轮毂。

7.根据权利要求6所述的湿式制动系统，其特征在于，所述传动组件包括多个行星轮、多个行星轮轴和行星架，所述行星轮与所述行星轮轴一一对应设置，所述行星轮轴连接于所述行星架和所述壳体之间，所述行星架与所述壳体连接，所述行星轮连接于所述动力输入轴与所述齿圈之间。

8.根据权利要求7所述的湿式制动系统，其特征在于，所述动力输入轴上套设有太阳轮，所述太阳轮与所述行星轮啮合，用于将所述动力输入轴的动力传递至所述行星轮。

9.根据权利要求7所述的湿式制动系统，其特征在于，所述齿圈的内圆周面还配置有第二齿孔，所述行星轮借助所述第二齿孔与所述齿圈啮合，使得所述行星轮围绕所述动力输入轴转动。

10.一种驱动桥总成，其特征在于，所述驱动桥总成包括如权利要求1－9任一所述的湿式制动系统。