CN203047224U - 汽车制动鼓总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车制动鼓总成，包括制动主缸、油管、制动轮缸、轮缸活塞、制动鼓、摩擦片、制动蹄、制动底板和支撑销，所述摩擦片的外轮廓表面的横截面为渐开线。本实用新型汽车制动鼓总成，摩擦片的外轮廓表面的横截面为渐开线，在制动的时候摩擦片与制动鼓的接触表面由线接触改为面接触，增大了摩擦接触表面，提高了汽车的制动性能。

Description

汽车制动鼓总成

技术领域

本实用新型涉及一种日常生活用品，具体的说，是涉及一种汽车制动鼓总成。

背景技术

车轮制动器主要由旋转部分、固定部分和张开机构组成。旋转部分是金属的制动鼓，它固定于轮毂上和车轮一起旋转。固定部分主要包括制动蹄和制动底板等。制动蹄上铆有摩擦片，制动蹄的下端松套在支承销上，支承销固定在制动底板上，制动蹄的上端用回位弹簧拉紧压靠在轮缸活塞上。制动底板用螺钉紧固在转向节凸缘或桥壳凸缘。张开机构是液压制动轮缸，它用油管与装在车架上的液压制动主缸相连通。主缸中的活塞可由驾驶员通过踏板来操纵。

利用固定部分和旋转部分之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。在不制动时，摩擦片的外圆面与制动鼓的内圆面之间有一定间隙，使车轮能自由旋转。

制动时，踩下制动踏板，推杆推动主缸活塞前移，制动液的油压升高后，通过油管进人轮缸，并推动轮缸活塞外移，活塞推动两制动蹄外张。此时制动蹄绕支承销转动，使制动蹄上的摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。这样不旋转的摩擦片对旋转的制动鼓产生一个摩擦力矩Mμ，其方向与车轮旋转方向相反。制动鼓将该力矩传到车轮后，由于车轮与路面间的附着作用，车轮即对路面作用一个向前的周缘力Fμ。同时，路面也会给车轮一个反作用力Fb，方向与汽车行驶方向相反。这个力就是车轮受到的制动力。各车轮上制动力的和就是汽车受到的总制动力。制动力由车轮经车桥和悬架传给车架及车身，迫使整个汽车产生一定的减速度，甚至停车。制动力Fb越大，则汽车减速度也越大。此时汽车的动能转变为热能并扩散到空气中。

实用新型内容

针对上述现有技术中的不足，本实用新型提供一种结构简单，制作方便，能够提高汽车制动性能的汽车制动鼓总成。

本实用新型所采取的技术方案是：

一种汽车制动鼓总成，包括制动主缸、油管、制动轮缸、轮缸活塞、制动鼓、摩擦片、制动蹄、制动底板和支撑销，所述摩擦片的外轮廓表面的横截面为渐开线。

所述摩擦片与制动蹄为铆接，所述铆接的铆钉为6-12个，所述铆钉沿摩擦片表面均匀设置。

本实用新型相对现有技术的有益效果：

本实用新型汽车制动鼓总成，摩擦片的外轮廓表面的横截面为渐开线，在制动的时候摩擦片与制动鼓的接触表面由线接触改为面接触，增大了摩擦接触表面，提高了汽车的制动性能。

附图说明

图1是本实用新型汽车制动鼓总成结构示意图。

附图中主要部件符号说明：

图中：

1、油管          2、制动轮缸

3、制动蹄        4、摩擦片

5、制动鼓        6、制动底板

7、支撑销        8、轮缸活塞。

具体实施方式

以下参照附图及实施例对本实用新型进行详细的说明：

附图1可知，一种汽车制动鼓总成，包括制动主缸、油管1、制动轮缸2、轮缸活塞8、制动鼓5、摩擦片4、制动蹄3、制动底板6和支撑销7，所述摩擦片4的外轮廓表面的横截面为渐开线；所述摩擦片4与制动蹄3为铆接，所述铆接的铆钉为6-12个，所述铆钉沿摩擦片4表面均匀设置。

本实用新型汽车制动鼓总成在不制动时，摩擦片的外圆面与制动鼓的内圆面之间有一定间隙，现有技术这个间隙值是相同的，而本实用新型由于摩擦片的外轮廓表面的横截面为渐开线，因此这个间隙值是不等的，从上到下间隙依次减小，这样在制动的时候增大了接触面积。

本实用新型汽车制动鼓总成，摩擦片的外轮廓表面的横截面为渐开线，在制动的时候摩擦片与制动鼓的接触表面由线接触改为面接触，增大了摩擦接触表面，提高了汽车的制动性能。

Claims (2)

1.一种汽车制动鼓总成，包括制动主缸、油管、制动轮缸、轮缸活塞、制动鼓、摩擦片、制动蹄、制动底板和支撑销，其特征在于：所述摩擦片的外轮廓表面的横截面为渐开线。

2.根据权利要求1所述汽车制动鼓总成，其特征在于：所述摩擦片与制动蹄为铆接，所述铆接的铆钉为6-12个，所述铆钉沿摩擦片表面均匀设置。

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