CN205371386U - 一种汽车用制动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用制动机构，属于制动器生产领域。所述促动张开装置，包括制动蹄、外摩擦件、促动张开机构及制动底板，两个制动蹄相对设置，且两个制动蹄的下端分别通过支撑销轴与制动底板铰接，两个制动蹄的中部之间安装有回位弹簧，两个制动蹄的上端均与促动张开机构传动连接，制动蹄的轴向外圆面与外摩擦件构成摩擦副，其特点是外摩擦件的摩擦面，其轴向切面为内凸式的弧面或对称设置的两斜面；制动蹄的摩擦面与外摩擦件的摩擦面构成一对摩擦副，其轴向切面为内凹式的弧面或对称设置的两斜面。与现有技术相比，本实用新型的汽车用制动机构具有散热性能好、制动平稳、刹车距离短等特点。

Description

一种汽车用制动机构

技术领域

本实用新型涉及制动器生产领域，具体地说是一种毂式/鼓式汽车用制动机构。

背景技术

现有的汽车制动器主要有两种，盘式制动器、鼓式制动器。

盘式制动器以刹车盘、刹车片为摩擦副，采用开放式结构，虽然利于散热，但结构复杂，制动力小，一般用于轻型的乘用车使用。鼓式制动器由制动鼓、安装在制动蹄上的摩擦片构成摩擦副，虽然结构相对简单，制动力大，但因其结构限制，只能采用密封式结构，故散热差，易造成制动力的“热衰减”，一般用于大型的货车使用。

另外，现有鼓式制动机构大都是以中心驱动轴（或凸轮轴）头端的渐开线曲面向两侧推动两个制动蹄上的两个滚轮，进而推动两制动蹄绕制动底板上的两个支撑销轴相向旋转，向外张开。安装在制动蹄外弧面上的摩擦片被紧紧压在旋转的制动鼓的内圆面上，靠摩擦力达到汽车减速或停车的目的。中心驱动轴和滚轮作为其促动张开装置。此结构的促张开装置虽然结构简单，但是由于中心驱动轴受其渐开线结构的限制，存在以下不足：1，中心驱动轴转过同样的角度，其升程相对过小。一旦摩擦片磨损严重，刹车制动力就会大大降低，甚至刹车失灵。只能靠经常调整中心驱动轴的转角来弥补磨损量。2，制动蹄的张开和回位过于迟缓，造成刹车不及时而制动距离长，制动解除不彻底而产生无谓的摩擦。3，中心驱动轴的渐开线曲面与滚轮的曲面为线接触，磨损快，磨损后造成张开、回位阻力增大。4，考虑到中心驱动轴升程相对较小的因素，制动蹄上的摩擦片和制动鼓的间隙只能很小。这就导致摩擦产生大量的热不能散去，产生高温，造成摩擦力的“热衰退”，导致刹车失灵。加之高温造成制动鼓的变形，更加剧了无谓的摩擦。

发明内容

本实用新型的技术任务是针对上述现有技术的不足，提供一种结构简单、散热效果好、制动力强的汽车用制动机构。

本实用新型的技术任务是按以下方式实现的：一种汽车用制动机构，包括制动蹄、外摩擦件、促动张开机构及制动底板，两个制动蹄相对设置，且两个制动蹄的下端分别通过支撑销轴与制动底板铰接，两个制动蹄的中部之间安装有回位弹簧。两个制动蹄的上端均与促动张开机构滑动连接；制动蹄外圆曲面与外摩擦件构成摩擦副。其特点是：外摩擦件的摩擦面，其轴向切面为内凸式的弧面（即，内凸弧线以制动蹄轴线为轴形成的旋转面）或对称设置的两斜面（即，对称的内凸折线以制动蹄轴线为轴形成的旋转面）；制动蹄的摩擦面，其轴向切面为内凹式的弧面或对称设置的两斜面。

制动蹄与制动底板的连接方式，以及回位弹簧与制动蹄之间的连接方式均为公知技术。

所述外摩擦件优选为轮毂，轮毂内圆面上设置有摩擦片，摩擦片与制动蹄的外圆面构成摩擦副。摩擦片的摩擦面，其轴向切面为内凸式的弧面或对称设置的两斜面；制动蹄的摩擦面，其轴向切面为内凹式的弧面或对称设置的两斜面。

本实用新型所述轮毂与现有技术中轮毂结构基本相同，只是在其内圆面固定摩擦片，并以摩擦片与制动蹄构成摩擦副。

所述外摩擦件还可以是制动鼓，制动蹄的轴向外圆面上设置有摩擦片，制动鼓的内圆面与摩擦片构成摩擦副。制动鼓的摩擦面，其轴向切面为内凸式的弧面或对称设置的两斜面；摩擦片的摩擦面，其轴向切面为内凹式的弧面或对称设置的两斜面。

为了进一步加强散热，轮毂的内圆面（和摩擦片连接处）设置散热孔，散热孔与外界空气相连通。

另外，以制动鼓为外摩擦件时，也可以将摩擦片设置在制动鼓内圆面上，摩擦片与制动蹄的轴向外圆面构成摩擦副。

所述制动鼓可与现有技术中制动鼓结构相同，但为了达到最佳的散热效果，优选采用端口敞开式结构，底部设置散热孔。

所述促动张开机构可采用现有技术中已公开的任意一种促动张开机构，但为了进一步提升本实用新型制动器的制动效果，优选采用以下结构的促动张开机构：其结构主要由中心驱动轴、推杆构成，中心驱动轴头端加工有两个对称分布的径向凹槽，径向凹槽槽底设置有轴向柱销，推杆尾端插入径向凹槽，并与轴向柱销外壁弧面滑动配合，推杆头端与制动蹄上端滑动配合。

中心驱动轴绕轴线旋转，推动推杆，推杆进而推动两制动蹄反向张开。

作为优选，可以在两制动蹄上端相对的端面上加工内凹的半圆弧面，推杆头端与半圆弧面滑动配合。

为了避免推杆与制动蹄之间出现轴向位移，可以在半圆弧面的中部加工有开槽，推杆头端的轴肩嵌在开槽中。

本实用新型的汽车用制动机构与现有技术相比具有以下突出的有益效果：

（一）整体结构与现有的鼓式制动器类似，与盘式制动器相比，具有结构简单、制动力大的特点；

（二）制动蹄与外摩擦件的摩擦面采用内凸式设计，外摩擦件旋转过程中，在离心力的作用下，无需担心进水或进沙而影响制动效果的情况发生，因此制动器就可采用开放式结构，利于散热；

（三）可以直接以轮毂为外摩擦件，与鼓式制动器相比，省去了制动鼓，大大减轻了整车的质量；

（四）促动张开机构，中心驱动轴绕轴线旋转，推杆进而推动制动蹄张开，使得制动更加有力，制动行程增大，制动回位更加灵活。而且，更大的制动行程能够增加制动蹄张开角度，摩擦副间的间隙可以设计的更大，可进一步提升散热效果，避免或减轻制动力“热衰退”的现象。

附图说明

附图1是本实用新型汽车用制动机构实施例一的结构示意图；

附图2是图1所示制动机构制动蹄及促动张开机构部分的结构示意图；

附图3是图1所示制动机构中心驱动轴的结构示意图；

附图4是图3所示中心驱动轴的A向视图；

附图5是图1所示制动机构推杆的结构示意图；

附图6是图5所示推杆的B向视图；

附图7是本实用新型汽车用制动机构实施例二的结构示意图；

附图8是图7所示制动机构的C向视图。

具体实施方式

参照说明书附图以具体实施例对本实用新型的汽车用制动机构作以下详细地说明。

实施例一：

如附图1、2所示，汽车用制动机构主要由制动鼓（外摩擦件）1、制动蹄2、制动底板3、回位弹簧4、摩擦片5、中心驱动轴9及推杆10构成。

制动蹄2的一端与制动底板3上的支撑销6滑动连接，另一端依靠回位弹簧4的拉力，通过推杆10与中心驱动轴9滑动连接；中心驱动轴9与制动底板3滑动连接；摩擦片5通过铆钉铆在或粘在制动蹄2上；制动鼓1通过螺栓与轮毂14连接在一起。

所述制动鼓1为底部有散热孔的结构。其内圆面的轴向切面为内凸式的弧面（即制动鼓1的内圆面是内凸弧线以制动蹄轴线为轴形成的旋转面）；摩擦片5的外圆面，其轴向切面为内凹式的弧面（即摩擦片5的摩擦面是内凹弧线以制动蹄轴线为轴形成的旋转面）。这两个内凸、内凹弧面构成一对摩擦副。

两个制动蹄2的顶端相对的面上分别加工有内凹的半圆弧面7，且内凹的半圆弧面7的中部均有开槽8。

如附图3、4所示，中心驱动轴9，其头端开有容纳推杆10的对称分布的径向凹槽11，并有两个推动推杆10的轴向柱销12。中心驱动轴9的轴颈与制动底板3上的孔颈滑动连接。

如附图5、6所示，推杆10的一端为半圆柱凹面，该凹面与中心驱动轴9上的柱销12滑动连接，另一端的两轴颈与制动蹄2上的两半圆弧面7滑动连接，同时该头端的轴肩13嵌在制动蹄2顶端的开槽8中，用来轴向定位。

踩下刹车时，制动气缸的动力推动中心驱动轴9旋转，再通过推杆10将力传递到制动蹄2的一端，在力的推动下，两制动蹄2绕制动底板3上的支撑销轴6反向张开，制动蹄2外圆面的摩擦片5紧紧压在旋转的制动鼓1的内圆面上，强大的摩擦力迫使行使的车辆减速或停止。

实施例二：

如附图7、8所示，汽车用制动机构主要由轮毂（外摩擦件）14、制动蹄2、制动底板3、回位弹簧4、摩擦片5、中心驱动轴9及推杆10构成。

轮毂14与汽车车轴依靠滚动轴承滑动连接；制动蹄2的一端与制动底板3上的支撑销6滑动连接，另一端依靠回位弹簧4的拉力，通过推杆10与中心驱动轴9滑动连接；中心驱动轴9与制动底板3滑动连接；摩擦片5通过铆钉铆在或粘在轮毂14上。

轮毂14上的摩擦片5的内圆面，其轴向切面为内凸式的弧面（即内凸弧线以制动蹄轴线为轴形成的旋转面）；制动蹄2的外圆面，其轴向切面为内凹式的弧面（即制动蹄2的外圆面是内凹弧线以制动蹄轴线为轴形成的旋转面）。这两个内凸、内凹弧面构成一对摩擦副。

在轮毂14侧壁内加工有与外界空气相连通的轴向散热孔15。

两个制动蹄2的顶端相对的面上分别加工有内凹的半圆弧面7，且内凹的半圆弧面7的中部均有开槽8。

中心驱动轴9及推杆10的结构及连接关系与实施例一相同。

踩下刹车时，制动气缸的动力推动中心驱动轴9旋转，再通过推杆10将力传递到制动蹄2的一端，在力的推动下，制动蹄2绕制动底板3上的支撑销轴6反向张开，制动蹄2的外圆面紧紧压在旋转的轮毂14内圆面的摩擦片5上，强大的摩擦力迫使行使的车辆减速或停止。

Claims (7)

1.一种汽车用制动机构，包括制动蹄、外摩擦件、促动张开机构及制动底板，两个制动蹄相对设置，且两个制动蹄的下端分别通过支撑销轴与制动底板铰接，两个制动蹄的中部之间安装有回位弹簧，两个制动蹄的上端均与促动张开机构传动连接，制动蹄的外圆曲面与外摩擦件内圆面构成摩擦副，其特征在于：外摩擦件的摩擦面，其轴向切面为内凸式的弧面或对称设置的两斜面；制动蹄的摩擦面，其轴向切面为内凹式的弧面或对称设置的两斜面。

2.根据权利要求1所述的汽车用制动机构，其特征在于：所述外摩擦件为轮毂，轮毂内圆面上设置有摩擦片，摩擦片与制动蹄的外圆面构成摩擦副；

摩擦片的摩擦面，其轴向切面为内凸式的弧面或对称设置的两斜面，制动蹄的摩擦面，其轴向切面为内凹式的弧面或对称设置的两斜面。

3.根据权利要求1所述的汽车用制动机构，其特征在于：所述外摩擦件为制动鼓，制动蹄的外圆面上设置有摩擦片，制动鼓的内圆面与摩擦片构成摩擦副；

制动鼓的摩擦面，其轴向切面为内凸式的弧面或对称设置的两斜面；摩擦片的摩擦面，其轴向切面为内凹式的弧面或对称设置的两斜面。

4.根据权利要求3所述的汽车用制动机构，其特征在于：所述制动鼓的底部设有散热孔，端口部为敞开式结构。

5.根据权利要求1、2、3或4所述的汽车用制动机构，其特征在于：促动张开机构主要由中心驱动轴、推杆构成，中心驱动轴头端加工有两个对称分布的径向凹槽，径向凹槽槽底设置有轴向柱销，推杆尾端插入径向凹槽，并与轴向柱销外壁弧面滑动配合，推杆头端与制动蹄上端滑动配合。

6.根据权利要求5所述的汽车用制动机构，其特征在于：两制动蹄上端相对的端面上均加工有内凹的半圆弧面，推杆头端与半圆弧面滑动配合。

7.根据权利要求6所述的汽车用制动机构，其特征在于：半圆弧面的中部加工有开槽，推杆头端的轴肩嵌在开槽中。