CN109611473A - 一种螺旋散热制动鼓 - Google Patents

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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

本发明涉及制动鼓技术领域，尤其涉及一种螺旋散热制动鼓；采用所述制动鼓外部直径较大的一侧为副散热面的结构，通过副散热面上部采用导热硅脂的方式，来提升散热效率，解决了传统的制动鼓散热性较差的问题；采用所述副散热面与所述安装面之间为主散热面的结构，通过主散热面上部采用螺旋加强筋和圆形散热孔交错布置的方式，在提升制动的散热性能的同时提升制动鼓本身的强度，解决了现有制动鼓在保证强度的前提下不具有良好散热效果的问题。

Description

一种螺旋散热制动鼓
技术领域
本发明涉及制动鼓技术领域，尤其涉及一种螺旋散热制动鼓。
背景技术
目前，在汽车的制动方式选用上，由于载重汽车通常负载较大，而鼓式刹车有自动刹紧的作用，使刹车系统可以使用较低的油压，为此为了保证制动性能，通常选用鼓式刹车，然而由于现有鼓式刹车的刹车鼓在受热后直径会增大，而造成踩下刹车踏板的行程加大，容易发生刹车反应不如预期的情况。为此，急需研究出一种能够具有良好散热功能的制动鼓。
发明内容
本发明所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种螺旋散热制动鼓，采用所述制动鼓外部直径较大的一侧为副散热面的结构，通过副散热面上部采用导热硅脂的方式，来提升散热效率，解决了传统的制动鼓散热性较差的问题；采用所述副散热面与所述安装面之间为主散热面的结构，通过主散热面上部采用螺旋加强筋和圆形散热孔交错布置的方式，在提升制动的散热性能的同时提升制动鼓本身的强度，解决了现有制动鼓在保证强度的前提下不具有良好散热效果的问题。
为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：包括制动鼓；包括制动鼓，所述制动鼓外部直径较小的一侧为安装面；所述安装面上部均匀设置有多组安装孔；所述制动鼓外部直径较大的一侧为副散热面；所述副散热面与所述安装面之间为主散热面；所述制动鼓内部为制动面。
进一步优化本技术方案，所述副散热面上部周圈均匀设置有弧形通风槽；所述副散热面内部依次设置有第一凹槽和第二凹槽；所述第一凹槽内部设置有空气过滤网；所述第二凹槽内部设置有导热硅脂。
进一步优化本技术方案，所述主散热面上部均匀设置有螺旋加强筋和圆形散热孔；所述螺旋加强筋和所述圆形散热孔依次交错设置；所述螺旋加强筋为左旋方向；所述圆形散热孔为右旋方向。
进一步优化本技术方案，所述制动面上部周圈均匀设置有螺旋散热槽；所述螺旋散热槽为右旋方向。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：1、所述第一凹槽内部设置有空气过滤网，此结构有利的保证了颗粒直径较大的杂质无法进入制动鼓内部；2、所述第二凹槽内部设置有导热硅脂，此结构有利的提升了制动鼓的散热效果；3、所述主散热面上部均匀设置有螺旋加强筋和圆形散热孔，此结构有利的保证了制动鼓的散热效果和强度。
附图说明
图1为一种螺旋散热制动鼓整体结构示意图。
图2为一种螺旋散热制动鼓副散热面结构示意图。
图中：1、制动鼓；2、副散热面；3、主散热面；4、制动面；101、安装面；102、安装孔；201、弧形通风槽；202、第一凹槽；203、第二凹槽；204、空气过滤网；205、导热硅脂；301、螺旋加强筋；302、圆形散热孔；401、螺旋散热槽。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。
具体实施方式：结合图1-2所示，包括制动鼓1；包括制动鼓1，所述制动鼓1外部直径较小的一侧为安装面101；所述安装面101上部均匀设置有多组安装孔102；所述制动鼓1外部直径较大的一侧为副散热面2；所述副散热面2与所述安装面101之间为主散热面3；所述制动鼓1内部为制动面4；所述副散热面2上部周圈均匀设置有弧形通风槽201；所述副散热面2内部依次设置有第一凹槽202和第二凹槽203；所述第一凹槽202内部设置有空气过滤网204；所述第二凹槽203内部设置有导热硅脂205；所述主散热面3上部均匀设置有螺旋加强筋301和圆形散热孔302；所述螺旋加强筋301和所述圆形散热孔302依次交错设置；所述螺旋加强筋301为左旋方向；所述圆形散热孔302为右旋方向；所述制动面4上部周圈均匀设置有螺旋散热槽401；所述螺旋散热槽401为右旋方向。
使用时，步骤一，如图1所示，使用者驾驶重型卡车或者客车在选用制动方式时，通常会选用鼓式刹车，是因为鼓式刹车有自动刹紧的作用，使刹车系统可以使用较低的油压，但是，现有鼓式刹车的刹车鼓在受热后直径会增大，而造成踩下刹车踏板的行程加大，容易发生刹车反应不如预期的情况，为此，使用者可以使用本款一种螺旋散热制动鼓；
步骤二，如图1-2所示，使用者在使用本制动鼓1时，当需要频繁进行制动时，此时刻的制动鼓1会承受较高的温度，为了避免制动鼓1此时受热变形，在制动鼓1的外部分别设置了主散热面3和副散热面2，主散热面3上部交错设置有右旋的螺旋加强筋301和左旋的圆形散热孔302，在提升制动鼓1散热的前提下保证制动鼓1的强度，而在制动鼓1的副散热面2处，通过周向方向设置的弧形通风槽201，当制动鼓1随同车轮进行高速转动时，此刻自然风便会进入弧形通风槽201，而进入的通风槽会经过第一凹槽202内部的空气过滤网204进行过滤，从而防止颗粒直径较大的杂质进入制动鼓1，影响制动鼓1的制动效果，而制动鼓1内部产生的热量，则会经由导热硅脂205的快速进行热交换，从而达到迅速降温的目的，避免了制动鼓1在高温下极易出现变形或者炸裂的问题，而在制动鼓1的制动面处，周向方向均匀设置有右旋方向的螺旋散热槽401，通过局部减少与制动蹄接触面积的方式，来减少制动时所产生的热量，从而提升制动鼓1的使用寿命。
应当理解的是，本发明的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本发明的原理，而不构成对本发明的限制。因此，在不偏离本发明的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。此外，本发明所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。

Claims (4)

1.一种螺旋散热制动鼓，其特征在于：包括制动鼓(1)；包括制动鼓(1)，所述制动鼓(1)外部直径较小的一侧为安装面(101)；所述安装面(101)上部均匀设置有多组安装孔(102)；所述制动鼓(1)外部直径较大的一侧为副散热面(2)；所述副散热面(2)与所述安装面(101)之间为主散热面(3)；所述制动鼓(1)内部为制动面(4)。
2.根据权利要求1所述的一种螺旋散热制动鼓，其特征在于：所述副散热面(2)上部周圈均匀设置有弧形通风槽(201)；所述副散热面(2)内部依次设置有第一凹槽(202)和第二凹槽(203)；所述第一凹槽(202)内部设置有空气过滤网(204)；所述第二凹槽(203)内部设置有导热硅脂(205)。
3.根据权利要求1所述的一种螺旋散热制动鼓，其特征在于：所述主散热面(3)上部均匀设置有螺旋加强筋(301)和圆形散热孔(302)；所述螺旋加强筋(301)和所述圆形散热孔(302)依次交错设置；所述螺旋加强筋(301)为左旋方向；所述圆形散热孔(302)为右旋方向。
4.根据权利要求1所述的一种螺旋散热制动鼓，其特征在于：所述制动面(4)上部周圈均匀设置有螺旋散热槽(401)；所述螺旋散热槽(401)为右旋方向。
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