CN108730379A - 一种汽车底盘制动鼓 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车底盘制动鼓，包括制动鼓，所述制动鼓端面设置有制动底板，所述制动底板下边缘位置设置有安装支座，所述安装支座通过两个半螺纹螺栓分别与第一制动蹄支架和第二制动蹄支架的下端旋转连接，所述第一制动蹄支架和第二制动蹄支架的外部均设置有制动蹄安装板，所述制动蹄安装板的外表面设置有摩擦片，所述第一制动蹄支架和第二制动蹄支架的上端通过制动轮缸连接，所述制动底板的圆孔内设置有电动机，所述电动机的输出端设置有散热盘，所述散热盘位于靠近制动鼓的一侧，所述散热盘的外边缘设置有鼓风片。本发明通过散热盘的设置，使制动鼓内部产生气流，加速制动鼓内壁热量的转移，防止制动鼓过热。

Description

一种汽车底盘制动鼓

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车底盘制动鼓。

背景技术

制动器是制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势制动力的部件。汽车制动器除各种缓速装置以外，几乎都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩的摩擦制动器。目前，各类汽车广泛采用的摩擦制动器根据旋转元件的不同可分为鼓式和盘式两大类。它们之间的区别在于：鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，以其圆柱内表面为工作表面；盘式制动器摩擦副中的旋转元件为圆盘状的制动盘，以其两端面为工作表面。鼓式制动器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移

鼓式制动器造价便宜，而且符合传统设计。鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车底盘制动鼓，以解决上述背景技术中提出的鼓式制动器散热不良易过热的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车底盘制动鼓，包括制动鼓，所述制动鼓端面设置有制动底板，所述制动底板中间圆孔周围设置有四个安装孔，所述制动底板下边缘位置设置有安装支座，所述安装支座通过两个半螺纹螺栓分别与第一制动蹄支架和第二制动蹄支架的下端旋转连接，所述第一制动蹄支架和第二制动蹄支架的外部均设置有制动蹄安装板，所述制动蹄安装板的外表面设置有摩擦片，所述第一制动蹄支架和第二制动蹄支架的上端通过制动轮缸连接，所述第一制动蹄支架和第二制动蹄支架四分之一位置处的长圆孔内连接有回位弹簧，所述第二制动蹄支架的外表面设置有制动拉杆，所述制动拉杆上部五分之一位置处设置有制动推杆，所述制动拉杆与制动推杆旋转连接，所述制动推杆另一端与第一制动蹄支架旋转连接，所述制动底板的圆孔内设置有电动机，所述电动机的输出端设置有散热盘，所述散热盘位于靠近制动鼓的一侧，所述散热盘的外边缘设置有鼓风片。

优选的，所述制动拉杆通过铆钉与第二制动蹄支架旋转连接，且铆钉固定在第二制动蹄支架上端的圆孔内，所述散热盘通过螺母与电动机的输出端固定连接。

优选的，所述散热盘的圆盘上设置有一圈第一通风槽和一圈第二通风槽，且第一通风槽位于第二通风槽的外围，所述安装孔周圈设置有六个通风口。

优选的，所述摩擦片为半金属混合物型制动片，其材质为钢丝绒混合物，所述摩擦片和制动鼓的单侧间隙为二十至五十丝。

优选的，所述制动鼓的材质为灰铸铁，所述制动鼓的整体厚度为十毫米，所述制动鼓在精加工前做时效处理。

优选的，所述制动轮缸为双活塞式制动轮缸，且两个活塞之间设置哟弹簧，活塞之间的内腔通过皮碗进行密封。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、通过电动机和散热盘的设置，可以使汽车在行驶中刹车时，电动机通电转动，带动散热盘转动，散热盘外围的鼓风片靠近制动鼓的内壁位置，将制动鼓和摩擦片表面的热量通过鼓风片转动带动的气流快速转移至制动鼓内部中心位置，可有效缓解制动鼓表面过热；

2、通过通风口、第一通风槽和第二通风槽的设置，可以使内部的热量在气流作用下通过通风口、第一通风槽和第二通风槽排出制动鼓，有助于降低制动鼓内表面温度，提高散热效果。

附图说明

图1为本发明的正视图；

图2为本发明的局部结构剖视图；

图3为本发明散热盘的局部结构示意图。

图中：1、制动鼓；2、制动底板；3、安装孔；4、通风口；5、安装支座；6、半螺纹螺栓；7、第一制动蹄支架；8、第二制动蹄支架；9、制动蹄安装板；10、摩擦片；11、制动轮缸；12、回位弹簧；13、制动拉杆；14、制动推杆；15、电动机；16、散热盘；17、鼓风片；18、第一通风槽；19、第二通风槽；20、螺母。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-3，本发明提供的一种实施例：一种汽车底盘制动鼓，包括制动鼓1，制动鼓1端面设置有制动底板2，制动底板2中间圆孔周围设置有四个安装孔3，制动底板2通过螺栓贯穿安装孔3与汽车底盘固定连接，制动底板2下边缘位置设置有安装支座5，安装支座5通过两个半螺纹螺栓6分别与第一制动蹄支架7和第二制动蹄支架8的下端旋转连接，第一制动蹄支架7和第二制动蹄支架8的外部均设置有制动蹄安装板9，制动蹄安装板9的外表面设置有摩擦片10，第一制动蹄支架7和第二制动蹄支架8的上端通过制动轮缸11连接，通过制动轮缸11的设置，可以将从制动主缸输入的液压能转变为机械能，以使第一制动蹄支架7和第二制动蹄支架8向两侧张开，对制动鼓1施加压力，使摩擦片10与制动鼓1内表面紧密贴合，制动鼓1在滚动的时候，摩擦片10产生阻碍制动鼓1滚动的摩擦力，使制动鼓1带动轮子慢慢停止转动，第一制动蹄支架7和第二制动蹄支架8四分之一位置处的长圆孔内连接有回位弹簧12，通过回位弹簧12的设置，在不需要进行制动时，回位弹簧12会拉紧第一制动蹄支架7和第二制动蹄支架8，使摩擦片10离开制动鼓1的内壁，消除摩擦力，使车轮正常转动，第二制动蹄支架8的外表面设置有制动拉杆13，制动拉杆13上部五分之一位置处设置有制动推杆14，制动拉杆13与制动推杆14旋转连接，制动推杆14另一端与第一制动蹄支架7旋转连接，通过制动拉杆13和制动推杆14的设置，在拉紧驻车刹车杆驻车制动时，制动推杆14的左安装点和制动拉杆13的上安装点之间的距离增大，使第一制动蹄支架7和第二制动蹄支架8张开，使摩擦片10紧贴制动鼓1的内壁，摩擦片10和制动鼓1内壁之间存在一个最大静摩擦力，使汽车驻车制动，制动底板2的圆孔内设置有电动机15，电动机15的输出端设置有散热盘16，散热盘16位于靠近制动鼓1的一侧，散热盘16的外边缘设置有鼓风片17，通过电动机15和散热盘16的设置，可以使汽车在行驶中刹车时，电动机15通电转动，带动散热盘16转动，散热盘16外围的鼓风片17靠近制动鼓1的内壁位置，将制动鼓1和摩擦片10表面的热量通过鼓风片17转动带动的气流快速转移至制动鼓1内部中心位置，可有效缓解制动鼓1表面过热。

进一步，制动拉杆13通过铆钉与第二制动蹄支架8旋转连接，且铆钉固定在第二制动蹄支架8上端的圆孔内，散热盘16通过螺母20与电动机15的输出端固定连接。

进一步，散热盘16的圆盘上设置有一圈第一通风槽18和一圈第二通风槽19，且第一通风槽18位于第二通风槽19的外围，安装孔3周圈设置有六个通风口4，鼓风片17的快速转动使制动鼓1内部产生气流，通过通风口4、第一通风槽18和第二通风槽19的设置，可以使内部的热量在气流作用下通过通风口4、第一通风槽18和第二通风槽19排出制动鼓1，有助于降低制动鼓1内表面温度，提高散热效果。

进一步，摩擦片10为半金属混合物型制动片，其材质为钢丝绒混合物，摩擦片10和制动鼓1的单侧间隙为二十至五十丝。

进一步，制动鼓1的材质为灰铸铁，制动鼓1的整体厚度为十毫米，制动鼓1在精加工前做时效处理。

进一步，制动轮缸11为双活塞式制动轮缸，且两个活塞之间设置哟弹簧，活塞之间的内腔通过皮碗进行密封。

工作原理：使用时先将各个零件装配到位，当需要行车制动时，踩下制动踏板，制动轮缸11将从制动主缸输入的液压能转变为机械能，以使第一制动蹄支架7和第二制动蹄支架8向两侧张开，对制动鼓1施加压力，使摩擦片10与制动鼓1内表面紧密贴合，制动鼓1在滚动的时候，摩擦片10产生阻碍制动鼓1滚动的摩擦力，使制动鼓1带动轮子慢慢停止转动，电动机15在踩下制动踏板时通电转动，带动散热盘16转动，散热盘16外围的鼓风片17靠近制动鼓1的内壁位置，将制动鼓1和摩擦片10表面的热量通过鼓风片17转动带动的气流快速转移至制动鼓1内部中心位置，可有效缓解制动鼓1表面过热；当需要驻车制动时，拉紧驻车刹车杆，使制动拉杆13顺时针转动，制动推杆14的左安装点和制动拉杆13的上安装点之间的距离增大，使第一制动蹄支架7和第二制动蹄支架8张开，使摩擦片10紧贴制动鼓1的内壁，摩擦片10和制动鼓1内壁之间存在一个最大静摩擦力，使汽车驻车制动，。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种汽车底盘制动鼓，包括制动鼓（1），其特征在于：所述制动鼓（1）端面设置有制动底板（2），所述制动底板（2）中间圆孔周围设置有四个安装孔（3），所述制动底板（2）下边缘位置设置有安装支座（5），所述安装支座（5）通过两个半螺纹螺栓（6）分别与第一制动蹄支架（7）和第二制动蹄支架（8）的下端旋转连接，所述第一制动蹄支架（7）和第二制动蹄支架（8）的外部均设置有制动蹄安装板（9），所述制动蹄安装板（9）的外表面设置有摩擦片（10），所述第一制动蹄支架（7）和第二制动蹄支架（8）的上端通过制动轮缸（11）连接，所述第一制动蹄支架（7）和第二制动蹄支架（8）四分之一位置处的长圆孔内连接有回位弹簧（12），所述第二制动蹄支架（8）的外表面设置有制动拉杆（13），所述制动拉杆（13）上部五分之一位置处设置有制动推杆（14），所述制动拉杆（13）与制动推杆（14）旋转连接，所述制动推杆（14）另一端与第一制动蹄支架（7）旋转连接，所述制动底板（2）的圆孔内设置有电动机（15），所述电动机（15）的输出端设置有散热盘（16），所述散热盘（16）位于靠近制动鼓（1）的一侧，所述散热盘（16）的外边缘设置有鼓风片（17）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘制动鼓，其特征在于：所述制动拉杆（13）通过铆钉与第二制动蹄支架（8）旋转连接，且铆钉固定在第二制动蹄支架（8）上端的圆孔内，所述散热盘（16）通过螺母（20）与电动机（15）的输出端固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车底盘制动鼓，其特征在于：所述散热盘（16）的圆盘上设置有一圈第一通风槽（18）和一圈第二通风槽（19），且第一通风槽（18）位于第二通风槽（19）的外围，所述安装孔（3）周圈设置有六个通风口（4）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车底盘制动鼓，其特征在于：所述摩擦片（10）为半金属混合物型制动片，其材质为钢丝绒混合物，所述摩擦片（10）和制动鼓（1）的单侧间隙为二十至五十丝。

5.根据权利要求1所述的一种汽车底盘制动鼓，其特征在于：所述制动鼓（1）的材质为灰铸铁，所述制动鼓（1）的整体厚度为十毫米，所述制动鼓（1）在精加工前做时效处理。

6.根据权利要求1所述的一种汽车底盘制动鼓，其特征在于：所述制动轮缸（11）为双活塞式制动轮缸，且两个活塞之间设置哟弹簧，活塞之间的内腔通过皮碗进行密封。