CN206159323U - 一种双重连接的散热型汽车制动钢背 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双重连接的散热型汽车制动钢背，包括钢背本体、插接凸柱、摩擦片、散热凸筋和外螺纹螺栓杆，所述钢背本体前侧面开设有装配槽，所述装配槽内的钢背本体上均匀分布有若干插接凸柱，装配槽内的钢背本体上开设有多个螺栓通孔，所述装配槽内卡设有摩擦片，摩擦片与钢背本体接触的一侧开设有若干插接盲孔和多个内螺纹盲孔，所述钢背本体上的螺栓通孔设有外螺纹螺栓杆，外螺纹螺栓杆后端连接六角螺栓头，外螺纹螺栓杆前端穿过螺栓通孔螺纹连接在摩擦片上的内螺纹盲孔内，本实用新型装配快捷方便，提高了摩擦片的散热效果，利用插接凸柱及外螺纹螺栓杆双重连接的方式，钢背本体与摩擦片不易发生脱落，提高了固定效果。

Description

一种双重连接的散热型汽车制动钢背

技术领域

本实用新型涉及汽车制动零部件技术领域，具体是一种双重连接的散热型汽车制动钢背。

背景技术

由于社会的发展，车辆的性能与行驶的速度与日俱增，为了增加车辆在高速行驶时的刹车制动的稳定性，盘式刹车已成为了目前主流的刹车系统，刹车片是盘式刹车系统的摩擦部件，目前市场上所存在的刹车片的钢背与成型后摩擦片之间的固定连接方式一般为铆接或卡接，这种固定方式会随着摩擦片的磨损或车辆行驶振动容易脱落，钢背与摩擦片之间连接的稳定性较差，影响汽车制动的安全性。传统的将粉状摩擦材料经高温高压发生化学及物力作用，压制到钢背上形成固体，需要钢背在摩擦片成型前与之压制连接，操作工序复杂，不利于摩擦片与钢背之间的装配，影响后期摩擦片连接的稳定性。使用方面，刹车过程主要是固定在钢背上的摩擦片与随车轮转动的刹车盘之间通过加压产生摩擦力，达到刹车的目的，摩擦片摩擦发热，散热效果差，容易引起制动失效，严重情况下会导致交通事故，需要对现有的汽车制动钢背进行改进，增强其装配连接的稳定性及散热性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双重连接的散热型汽车制动钢背，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种双重连接的散热型汽车制动钢背，包括钢背本体、插接凸柱、摩擦片、散热凸筋和外螺纹螺栓杆，所述钢背本体两端设有耳钩套，钢背本体前侧面开设有装配槽，所述装配槽内的钢背本体上开设有套孔，装配槽内的钢背本体上均匀分布有若干插接凸柱，装配槽内的钢背本体上开设有多个螺栓通孔，钢背本体上端中部开设有固定孔，所述装配槽内卡设有摩擦片，摩擦片与钢背本体接触的一侧开设有若干插接盲孔和多个内螺纹盲孔，所述钢背本体后侧面设有散热凸筋，所述钢背本体上的螺栓通孔设有外螺纹螺栓杆，外螺纹螺栓杆后端连接六角螺栓头，外螺纹螺栓杆前端穿过螺栓通孔螺纹连接在摩擦片上的内螺纹盲孔内。

作为本实用新型进一步的方案：所述装配槽的深度小于钢背本体厚度的1/3。

作为本实用新型进一步的方案：所述套孔的数量为两个且相对于钢背本体中部对称设置。

作为本实用新型进一步的方案：所述插接凸柱与钢背本体一体式铸造成型。

作为本实用新型进一步的方案：所述多个螺栓通孔与若干插接凸柱相互间隔分布。

作为本实用新型进一步的方案：所述若干插接盲孔位置与若干插接凸柱相对应，多个内螺纹盲孔位置与多个螺栓通孔相对应。

作为本实用新型进一步的方案：所述散热凸筋呈网格状凸起分布在钢背本体后侧表面。

作为本实用新型进一步的方案：所述六角螺栓头与钢背本体后侧面之间设有弹性垫片，弹性垫片套设在外螺纹螺栓杆上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：所述一种双重连接的散热型汽车制动钢背，结构设计合理，装配快捷方便，通过若干插接凸柱将钢背本体与摩擦片固定连接，相对于传统方式的铆接或卡接，固定效果更好，摩擦片不易从钢背本体上脱离；当摩擦片在制动过程中摩擦产生热量后，若干插接凸柱及时将热量传递至钢背本体，并从钢背本体后侧面的散热凸筋散发，提高了摩擦片的散热效果；将外螺纹螺栓杆螺纹连接在螺纹盲孔内，进一步加强了钢背本体与摩擦片连接的稳定性；利用插接凸柱及外螺纹螺栓杆双重连接的方式，钢背本体与摩擦片不易发生脱落，提高了固定效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中散热凸筋的结构示意图。

图3为本实用新型中外螺纹螺栓杆的结构示意图。

图中：1-钢背本体、2-装配槽、3-固定孔、4-套孔、5-插接凸柱、6-耳钩套、7-螺栓通孔、8-内螺纹盲孔、9-摩擦片、10-插接盲孔、11-六角螺栓头、12-弹性垫片、13-散热凸筋、14-外螺纹螺栓杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种双重连接的散热型汽车制动钢背，包括钢背本体1、插接凸柱5、摩擦片9、散热凸筋13和外螺纹螺栓杆14，所述钢背本体1两端设有耳钩套6，钢背本体1前侧面开设有装配槽2，装配槽2的深度小于钢背本体1厚度的1/3，所述装配槽2内的钢背本体1上开设有套孔4，套孔4的数量为两个且相对于钢背本体1中部对称设置，所述装配槽2内的钢背本体1上均匀分布有若干插接凸柱5，插接凸柱5与钢背本体1一体式铸造成型，所述装配槽2内的钢背本体1上开设有多个螺栓通孔7，多个螺栓通孔7与若干插接凸柱5相互间隔分布，钢背本体1上端中部开设有固定孔3。

所述装配槽2内卡设有摩擦片9，摩擦片9的结构形状与装配槽2相匹配，摩擦片9与钢背本体1接触的一侧开设有若干插接盲孔10和多个内螺纹盲孔8，若干插接盲孔10位置与若干插接凸柱5相对应，多个内螺纹盲孔8位置与多个螺栓通孔7相对应。

由粉状摩擦材料经高温高压发生化学及物力作用成型后的摩擦片9压制到钢背本体1前侧面的装配槽2内，钢背本体1上的若干插接凸柱5插入摩擦片9上的若干插接盲孔10内，通过若干插接凸柱5将钢背本体1与摩擦片9固定连接，相对于传统方式的铆接或卡接，固定效果更好，摩擦片9不易从钢背本体1上脱离。

所述钢背本体1后侧面设有散热凸筋13，散热凸筋13呈网格状凸起分布在钢背本体1后侧表面，当摩擦片9在制动过程中摩擦产生热量后，若干插接凸柱5及时将热量传递至钢背本体1，并从钢背本体1后侧面的散热凸筋13散发，提高了摩擦片9的散热效果。

所述钢背本体1上的螺栓通孔7设有外螺纹螺栓杆14，外螺纹螺栓杆14后端连接六角螺栓头11，六角螺栓头11与钢背本体1后侧面之间设有弹性垫片12，弹性垫片12套设在外螺纹螺栓杆14上，外螺纹螺栓杆14前端穿过螺栓通孔7螺纹连接在摩擦片9上的内螺纹盲孔8内，当插接凸柱5将钢背本体1与摩擦片9固定连接后，将外螺纹螺栓杆14螺纹连接在螺纹盲孔8内，进一步加强了钢背本体1与摩擦片9连接的稳定性，钢背本体1与摩擦片9不易发生脱落，提高了固定效果。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种双重连接的散热型汽车制动钢背，包括钢背本体、插接凸柱、摩擦片、散热凸筋和外螺纹螺栓杆，其特征在于，所述钢背本体两端设有耳钩套，钢背本体前侧面开设有装配槽，所述装配槽内的钢背本体上开设有套孔，装配槽内的钢背本体上均匀分布有若干插接凸柱，装配槽内的钢背本体上开设有多个螺栓通孔，钢背本体上端中部开设有固定孔，所述装配槽内卡设有摩擦片，摩擦片与钢背本体接触的一侧开设有若干插接盲孔和多个内螺纹盲孔，所述钢背本体后侧面设有散热凸筋，所述钢背本体上的螺栓通孔设有外螺纹螺栓杆，外螺纹螺栓杆后端连接六角螺栓头，外螺纹螺栓杆前端穿过螺栓通孔螺纹连接在摩擦片上的内螺纹盲孔内。

2.根据权利要求1所述的一种双重连接的散热型汽车制动钢背，其特征在于，所述装配槽的深度小于钢背本体厚度的1/3。

3.根据权利要求1所述的一种双重连接的散热型汽车制动钢背，其特征在于，所述套孔的数量为两个且相对于钢背本体中部对称设置。

4.根据权利要求1所述的一种双重连接的散热型汽车制动钢背，其特征在于，所述插接凸柱与钢背本体一体式铸造成型。

5.根据权利要求1所述的一种双重连接的散热型汽车制动钢背，其特征在于，所述多个螺栓通孔与若干插接凸柱相互间隔分布。

6.根据权利要求1所述的一种双重连接的散热型汽车制动钢背，其特征在于，所述若干插接盲孔位置与若干插接凸柱相对应，多个内螺纹盲孔位置与多个螺栓通孔相对应。

7.根据权利要求1所述的一种双重连接的散热型汽车制动钢背，其特征在于，所述散热凸筋呈网格状凸起分布在钢背本体后侧表面。

8.根据权利要求1所述的一种双重连接的散热型汽车制动钢背，其特征在于，所述六角螺栓头与钢背本体后侧面之间设有弹性垫片，弹性垫片套设在外螺纹螺栓杆上。