CN214945910U - 行驻一体式制动轮毂的湿式制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了，包括桥壳轴头，所述桥壳轴头通过螺栓与固定板进行固定，且固定板的一端面与活塞座相互贴合；制动壳体，所述制动壳体和盖板一起与活塞座通过螺栓进行固定，且制动壳体的内部与制动片的外圆通过花键进行连接，且制动片可在制动壳体的内轴向滑动，但是不能转动；浮动油封，所述浮动油封安装于连接毂与盖板的内部，且旋转件连接毂与摩擦片采用花键连接，摩擦片可随连接毂一起旋转。该行驻一体式制动轮毂的湿式制动装置，不仅采用液压制动为行车制动，弹簧制动为驻车制动，两者合为一体的结构，巧妙地解决了现有常开式、常闭式湿式制动器存在的弊端，使车辆行驶更安全、更可靠。

Description

行驻一体式制动轮毂的湿式制动装置

技术领域

本实用新型涉及制动装置技术领域，具体为行驻一体式制动轮毂的湿式制动装置。

背景技术

汽车减低速度或停止行驶，或使已停驶的汽车保持不动，会使用到制动装置，但现有的湿式制动装置还存在一定的缺陷，就比如；

如公开号为CN201210267935.7一种用于驱动桥制动时的湿式制动装置，离合器设置为包含有活塞、内固定盘、内齿摩擦片、外齿摩擦片和外固定盘；轴管设置为桥壳联接，在轴管和桥壳连接部位设置有腔体并活塞、弹簧回位装置、内固定盘、内齿摩擦片、外齿摩擦片和外固定盘，活塞设置在桥壳中并套装在半轴上，在活塞和桥壳之间设置有弹簧回位装置；内固定盘、内齿摩擦片、外齿摩擦片和外固定盘设置在轴管的腔体中并分别设置为与半轴套装联接，内固定盘设置为与活塞接触式联接。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：虽然可以方便使人们使用，但是没有驻车制动功能，需另设驻车制动器，而常闭式液压湿式制动，又存在制动力矩不稳定，会随着摩擦片的磨损而衰减的问题，进而存在一定的使用缺陷。

所以我们提出了行驻一体式制动轮毂的湿式制动装置，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供行驻一体式制动轮毂的湿式制动装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上湿式制动装置功能较为单一的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：行驻一体式制动连接毂的湿式制动装置，包括：

桥壳轴头，所述桥壳轴头通过螺栓与固定板进行固定，且固定板的一端面与活塞座相互贴合；

制动壳体，所述制动壳体和盖板一起与活塞座通过螺栓进行固定，且制动壳体的内部与制动片的外圆通过花键进行连接，并且制动片可在制动壳体的内轴向滑动，但是不能转动；

浮动油封，所述浮动油封安装于连接毂与盖板的内部，且旋转件连接毂与摩擦片采用花键连接，摩擦片可随连接毂一起旋转。

采用上述技术方案，不仅采用液压制动为行车制动，弹簧制动为驻车制动，两者合为一体的结构，巧妙地解决了现有常开式、常闭式湿式制动器存在的弊端，使车辆行驶更安全、更可靠。

作为本实用新型的优选技术方案，所述活塞座的内部设置有活塞一，可在活塞座内轴向移动，且通过活塞座与密封件之间形成液压油腔一。

采用上述技术方案，有效的增加了活塞座的密封性，同时也方便液体的流动。

作为本实用新型的优选技术方案，所述活塞一与固定板的之间设置有制动弹簧，沿圆周方向布置多个，且通过压力弹簧弹力可推动活塞一向左轴向移动。

采用上述技术方案，有效的增加了活塞一的移动性，同时也方便了活塞一与固定板之间的连接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述活塞一与推板的右侧相互接触，且左侧分别与制动片与回位弹簧接触。

采用上述技术方案，有效的增加了制动片与回位弹簧的连接，同时也方便活塞一与推板的连接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述活塞座与活塞一之间设置有活塞二，可轴向移动，且通过密封件与活塞座、活塞一形成液压油腔二。

采用上述技术方案，有效的增加了活塞座的多功能性，方便人们的使用。

作为本实用新型的优选技术方案，所述盖板与连接毂的内部设置有轴承，且轴承的一端与桥壳轴头的外端面相互贴合。

采用上述技术方案，有效的增加了盖板与连接毂之间的活动性，同时也增加了轴承的稳定性。

作为本实用新型的优选技术方案，所述制动壳体采用的驻车制动为弹簧制动，且弹簧采用高刚度的矩形截面弹簧钢丝。

采用上述技术方案，有效的增加了制动壳体的功能性，同时也增加了弹簧的实用性。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该行驻一体式制动轮毂的湿式制动装置，不仅采用液压制动为行车制动，弹簧制动为驻车制动，两者合为一体的结构，巧妙地解决了现有常开式、常闭式湿式制动器存在的弊端，使车辆行驶更安全、更可靠；

1.设置有活塞一，在使用时，活塞一通过制动弹簧的作用向左压向推板，借助推板将制动片与摩擦片紧紧压在一起，使得连接毂无法旋转，起到驻车制动的作用；

2.设置有推板，在使用时，推板通过回位弹簧的作用右移，松开了紧压在一起的制动摩擦片组，摩擦片可以圆周转动，使连接毂松开了制动限制，车辆可以行驶。

附图说明

图1为本实用新型主剖结构示意图；

图2为本实用新型右侧结构示意图；

图3为本实用新型图1中上部放大结构示意图；

图4为本实用新型左侧结构示意图。

图中：1、桥壳轴头；2、制动弹簧；3、固定板；4、活塞一；5、活塞座； 6、制动壳体；7、回位弹簧；8、浮动油封；9、连接毂；10、轴承；11、盖板；12、摩擦片；13、制动片；14、推板；15、密封件；16、活塞二。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：行驻一体式制动轮毂的湿式制动装置，包括桥壳轴头1，桥壳轴头1通过螺栓与固定板3进行固定，且固定板3的一端面与活塞座5相互贴合，活塞座5的内部设置有活塞一4，可在活塞座5内轴向移动，并且通过活塞座5与密封件15之间形成液压油腔一，有效的增加了活塞座5的密封性，同时也方便液体的流动，盖板11与连接毂 9的内部设置有轴承10，且轴承10的一端与桥壳轴头1的外端面相互贴合，有效的增加了盖板11与连接毂9之间的活动性，同时也增加了轴承10的稳定性；

具体的如图1和图2所示，当制动壳体6和盖板11一起与活塞座5通过螺栓进行固定，且制动壳体6的内部与制动片13的外圆通过花键进行连接，并且制动片13可在制动壳体6的内轴向滑动，但是不能转动，制动壳体6采用的驻车制动为弹簧制动，且弹簧采用高刚度的矩形截面弹簧钢丝，有效的增加了制动壳体6的功能性，同时也增加了弹簧的实用性，活塞座5与活塞一4之间设置有活塞二16，可轴向移动，且通过密封件15与活塞座5、活塞一4形成液压油腔二，有效的增加了活塞座5的多功能性，方便人们的使用；

具体的如图3和图4所示，由于浮动油封8安装于连接毂9与盖板11的内部，且旋转件连接毂9与摩擦片12采用花键连接，摩擦片12可随连接毂9 一起旋转，活塞一4与推板14的右侧相互接触，且左侧分别与制动片13与回位弹簧7接触，有效的增加了制动片13与回位弹簧7的连接，同时也方便活塞一4与推板14的连接。

工作原理：在使用该行驻一体式制动轮毂的湿式制动装置时，首先，当车辆未启动状态时，活塞一4通过制动弹簧2的作用向左压向推板14，借助推板14将制动片13与摩擦片12紧紧压在一起，使得连接毂9无法旋转，起到驻车制动的作用，当车辆启动后，压力油通过进油口一进入液压油腔一，推动活塞一4压缩制动弹簧2右移，同时，推板14通过回位弹簧7的作用右移，松开了紧压在一起的制动摩擦组，摩擦片12可以圆周转动，使连接毂9 松开了制动限制，车辆可以行驶，当车辆行驶过程中需要制动时，压力油通过进油口二进入液压油腔二，推动活塞二16向左移动，再通过推板14压向制动片13，使制动片13与摩擦片12紧密接触，产生摩擦阻力矩，使连接毂 9降低转速直至停止转动，起到行车制动的作用。

从而完成一系列工作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.行驻一体式制动轮毂的湿式制动装置，其特征在于，包括：

桥壳轴头(1)，所述桥壳轴头(1)通过螺栓与固定板(3)进行固定，且固定板(3)的一端面与活塞座(5)相互贴合；

制动壳体(6)，所述制动壳体(6)和盖板(11)一起与活塞座(5)通过螺栓进行固定，且制动壳体(6)的内部与制动片(13)的外圆通过花键进行连接，并且制动片(13)可在制动壳体(6)的内轴向滑动，但是不能转动；

浮动油封(8)，所述浮动油封(8)安装于连接毂(9)与盖板(11)的内部，且旋转件连接毂(9)与摩擦片(12)采用花键连接，摩擦片(12)可随连接毂(9)一起旋转。

2.根据权利要求1所述的行驻一体式制动轮毂的湿式制动装置，其特征在于：所述活塞座(5)的内部设置有活塞一(4)，可在活塞座(5)内轴向移动，且通过活塞座(5)与密封件(15)之间形成液压油腔一。

3.根据权利要求2所述的行驻一体式制动轮毂的湿式制动装置，其特征在于：所述活塞一(4)与固定板(3)的之间设置有制动弹簧(2)，沿圆周方向布置多个，且通过压力弹簧弹力可推动活塞一(4)向左轴向移动。

4.根据权利要求2所述的行驻一体式制动轮毂的湿式制动装置，其特征在于：所述活塞座(5)与活塞一(4)之间设置有活塞二(16)，可轴向移动，且通过密封件(15)与活塞座(5)、活塞一(4)形成液压油腔二。

5.根据权利要求2所述的行驻一体式制动轮毂的湿式制动装置，其特征在于：所述活塞一(4)与推板(14)的右侧相互接触，且左侧分别与制动片(13)与回位弹簧(7)接触。

6.根据权利要求1所述的行驻一体式制动轮毂的湿式制动装置，其特征在于：所述盖板(11)与连接毂(9)的内部设置有轴承(10)，且轴承(10)的一端与桥壳轴头(1)的外端面相互贴合。

7.根据权利要求1所述的行驻一体式制动轮毂的湿式制动装置，其特征在于：所述制动壳体(6)采用的驻车制动为弹簧制动，且弹簧采用高刚度的矩形截面弹簧钢丝。

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