CN207064523U - 一种全封闭多盘湿式制动器 - Google Patents

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孙全成
刘中亚
陈辉
戴东文
万里
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Abstract

本实用新型涉及一种全封闭多盘湿式制动器，包括壳体、制动器盖、动摩擦片、静摩擦片、制动压板、制动活塞和制动弹簧，制动器盖通过螺栓与壳体连接，动摩擦片和静摩擦片相间并行排列在制动器盖与壳体之间，动摩擦片与轮毂连接，壳体内设置有凹槽，制动弹簧安装在凹槽内，制动压板设置在制动弹簧与动摩擦片之间，制动压板与制动弹簧的一端相抵，制动器盖与壳体之间设有液压油腔，液压油腔内安装有制动活塞，制动活塞与制动压板的端部相抵，本实用新型具有制造简单、承载能力强、散热性能好、维修方便、制动高效、安全性能好的优点。

Description

一种全封闭多盘湿式制动器
技术领域
本实用新型涉及制动器技术领域，具体地说涉及一种全封闭多盘湿式制动器。
背景技术
随着地下矿山的开发及井下无轨车辆的大量使用，使得在弯急、陡坡、道路崎岖不平以及光线较差的井下巷道中行驶车辆的制动稳定性提出了更高的要求。对此，国外于80年代研制开发出了全封闭多盘油冷式制动器，并应用于工程机械中。美国埃姆科(Eim2co)公司生产的Eimco922型井下铲运机和瓦格纳(Wagner)公司生产的ST25F、EST25C铲运机上都采用了多盘油冷式制动器。
目前，我国生产的井下无轨车辆的制动装置大都采用蹄式或钳盘式制动器，不仅制动性能低，而且易出事故，基于此，特提出本实用新型。
实用新型内容
针对现有技术的种种不足，为了解决上述问题，现提出一种制造简单、制动高效、可靠的全封闭多盘湿式制动器。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种全封闭多盘湿式制动器，包括壳体、制动器盖、动摩擦片、静摩擦片、制动压板、制动活塞和制动弹簧，所述制动器盖通过螺栓与壳体连接，所述动摩擦片和静摩擦片相间并行排列在制动器盖与壳体之间，所述动摩擦片与轮毂连接，所述壳体内设置有凹槽，所述制动弹簧安装在凹槽内，所述制动压板设置在制动弹簧与动摩擦片之间，所述制动压板与制动弹簧的一端相抵，所述制动器盖与壳体之间设有液压油腔，所述液压油腔内安装有制动活塞，所述制动活塞与制动压板的端部相抵。
作为本实用新型的进一步方案，所述凹槽内设有磨损指示杆，所述磨损指示杆通过指示杆座与壳体连接。
作为本实用新型的进一步方案，所述制动器盖与制动活塞之间设置有活塞内密封件。
作为本实用新型的进一步方案，所述壳体与制动活塞之间设置有活塞外密封件。
作为本实用新型的进一步方案，所述制动器盖与壳体之间设置有密封圈。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型的制动器制动工作面全封闭于壳体内，能很好地适应路面泥、水、砂石、粉尘等恶劣环境，防止这些污染物进入制动器工作制动表面，它比常用的鼓式制动器和盘式制动器更安全可靠；本实用新型能根据需要增减动、静摩擦片的工作对数，适应整车的制动力矩使用要求，灵活方便；采用制动缸接回油，油缸失去压力由制动弹簧制动，进液压油制动器松开的控制方案，能有效地防止现有车辆制动管路破裂或制动油路泄漏而造成制动油压下降，车辆制动失灵引发事故的现象，其安全可靠性更高；使用该制动器后，实现行车制动、驻车制动、紧急制动三合为一，提高了制动可靠性和安全性。
附图说明
图1是本实用新型的全封闭多盘湿式制动器的整体结构示意图；
图2是本实用新型的全封闭多盘湿式制动器与轮毂装配结构示意图。
附图中：1-壳体，2-制动器盖，3-动摩擦片，4-静摩擦片，5-制动压板，6-制动活塞，7-制动弹簧，8-凹槽，9-液压油腔，10-活塞内密封件，11-活塞外密封件，12-磨损指示杆，13-指示杆座，14-密封圈，15-轮毂，16-半轴，17-太阳轮，18-行星轮架总成。
具体实施方式
为了使本领域的人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的其它类同实施例，都应当属于本申请保护的范围，此外，以下实施例中提到的方向用词，例如“上”“下”“左”“右”等仅是参考附图的方向，因此，使用的方向用词是用来说明而非限制本发明创造。
如图1所示，一种全封闭多盘湿式制动器，包括壳体1、制动器盖2、动摩擦片3、静摩擦片4、制动压板5、制动活塞6和制动弹簧7，所述制动器盖2通过螺栓与壳体1连接，所述动摩擦片3和静摩擦片4均设置为多片，所述动摩擦片3和静摩擦片4相间并行排列在制动器盖2与壳体1之间，所述动摩擦片3与轮毂15连接，轮毂15转动时，可带动动摩擦片3转动，可根据需要增减动、静摩擦片的工作对数，适应整车的制动力矩使用要求，灵活方便，所述壳体1内设置有凹槽8，所述制动弹簧7安装在凹槽8内，所述制动压板5设置在制动弹簧7与动摩擦片3之间，所述制动压板5与制动弹簧7的一端相抵，制动压板5在制动弹簧7的作用下，可在动摩擦片3和壳体1之间活动，所述制动器盖2与壳体1之间设有液压油腔9，所述液压油腔9内安装有制动活塞6，所述制动活塞6与制动压板5的端部相抵，本实用新型的制动器制动工作面全封闭于壳体1内，能很好地适应路面泥、水、砂石、粉尘等恶劣环境，防止这些污染物进入制动器工作制动表面，它比常用的鼓式制动器和盘式制动器更安全可靠。当所述液压油腔9内冲入液压油，制动活塞6便开始移动，并对制动压板5进行压迫，从而使动摩擦片3和静摩檫片4处于分离状态，采用这种制动缸接回油，油缸失去压力由制动弹簧制动，进液压油制动器松开的控制方案，能有效地防止现有车辆制动管路破裂或制动油路泄漏而造成制动油压下降，车辆制动失灵引发事故的现象，其安全可靠性更高，使用该制动器后，实现行车制动、驻车制动、紧急制动三合为一，提高了制动可靠性和安全性。
此外，所述凹槽8内设有磨损指示杆12，所述磨损指示杆12通过指示杆座13与壳体1连接，磨损指示杆12可以指示安全使用的情况，可以通过磨损指示杆12外端面露出调节螺母的长短的变化标识磨损情况。
为保证制动器内密封，所述制动器盖2与制动活塞6之间设置有活塞内密封件10，所述壳体1与制动活塞3之间设置有活塞外密封件11，所述制动器盖2与壳体1之间设置有密封圈14。
如图2所示，是本实用新型的全封闭多盘湿式制动器与轮毂装配结构示意图，轮毂15正常运转时，液压系统的液压油通过油道进入液压油腔9中，推动制动活塞6向右移动，迫使制动压板5压迫制动弹簧7，使动摩擦片3和静摩擦片4处于分离状态，半轴16转动，通过太阳轮17和行星轮架总成18将动力传递给轮毂15，轮毂15带动动摩擦片3一起转动，当动力源出现故障，车辆液压系统压力丢失时，液压油腔9中的液压油回流至油箱，制动压板5在制动弹簧7的作用下回位，使动摩擦片3和静摩擦片4紧密压实在一起，由于动摩擦片3和轮毂15连接，可保证轮毂15不再转动，从而使车辆保持制动。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种全封闭多盘湿式制动器，其特征在于：包括壳体(1)、制动器盖(2)、动摩擦片(3)、静摩擦片(4)、制动压板(5)、制动活塞(6)和制动弹簧(7)，所述制动器盖(2)通过螺栓与壳体(1)连接，所述动摩擦片(3)和静摩擦片(4)相间并行排列在制动器盖(2)与壳体(1)之间，所述动摩擦片(3)与轮毂(15)连接，所述壳体(1)内设置有凹槽(8)，所述制动弹簧(7)安装在凹槽(8)内，所述制动压板(5)设置在制动弹簧(7)与动摩擦片(3)之间，所述制动压板(5)与制动弹簧(7)的一端相抵，所述制动器盖(2)与壳体(1)之间设有液压油腔(9)，所述液压油腔(9)内安装有制动活塞(6)，所述制动活塞(6)与制动压板(5)的端部相抵。
2.根据权利要求1所述的全封闭多盘湿式制动器，其特征在于：所述凹槽(8)内设有磨损指示杆(12)，所述磨损指示杆(12)通过指示杆座(13)与壳体(1)连接。
3.根据权利要求1所述的全封闭多盘湿式制动器，其特征在于：所述制动器盖(2)与制动活塞(6)之间设置有活塞内密封件(10)。
4.根据权利要求3所述的全封闭多盘湿式制动器，其特征在于：所述壳体(1)与制动活塞(6)之间设置有活塞外密封件(11)。
5.根据权利要求1所述的全封闭多盘湿式制动器，其特征在于：所述制动器盖(2)与壳体(1)之间设置有密封圈(14)。
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