CN205573917U - 一种具有湿式制动和分段式桥壳的驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种具有湿式制动和分段式桥壳的驱动桥，包括中桥壳、嵌入安装在中桥壳内的差速器总成、左半轴与右半轴、由内向外依次对称设置在中桥壳左右两侧的左桥壳与右桥壳以及左轮边减速器总成与右轮边减速器总成、以及对称设置且分别位于中桥壳与左桥壳结合处内侧、中桥壳与右桥壳结合处内侧的左湿式制动器与右湿式制动器。左半轴的一端与差速器总成相连，另一端依次穿过左湿式制动器和左桥壳后与左轮边减速器总成相连。右半轴的一端与差速器总成相连，另一端依次穿过右湿式制动器和右桥壳后与右轮边减速器总成相连。本实用新型具有制动性能稳定、摩擦偶件受力均匀、便于加工、废品率低等特点。

Description

一种具有湿式制动和分段式桥壳的驱动桥

技术领域

本实用新型涉及搬运车辆的传动系统技术领域，具体涉及一种具有湿式制动和分段式桥壳的驱动桥。

背景技术

目前，常用的驱动桥一般采用鼓式制动，鼓式制动结构简单、成本较低，但鼓式制动存在以下不足：一、制动蹄摩擦片易开裂、烧蚀；二、制动器粘上泥、水、油等很难除去，影响制动的稳定性；三、制动面积小，产生制动力不稳定，散热不好；四、现有的驱动桥大多采用整体式铸造桥壳或焊接桥壳，其铸造工艺性不好，不便于加工，易产生废品。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有湿式制动和分段式桥壳的驱动桥，该驱动桥能够解决现有技术中存在的不足，具有制动性能稳定、摩擦偶件受力均匀、便于加工、废品率低等特点。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种具有湿式制动和分段式桥壳的驱动桥，包括中桥壳、嵌入安装在中桥壳内的差速器总成、对称设置的左半轴与右半轴、由内向外依次对称设置在中桥壳左右两侧的左桥壳与右桥壳以及左轮边减速器总成与右轮边减速器总成、以及对称设置且分别位于中桥壳与左桥壳结合处内侧、中桥壳与右桥壳结合处内侧的左湿式制动器与右湿式制动器；所述左半轴的一端与差速器总成相连，另一端依次穿过左湿式制动器和左桥壳后与左轮边减速器总成相连；所述右半轴的一端与差速器总成相连，另一端依次穿过右湿式制动器和右桥壳后与右轮边减速器总成相连。

进一步的，所述左湿式制动器和右湿式制动器的结构相同，均包括嵌入设置在左桥壳或右桥壳型腔内的活塞体、设置在活塞体与中桥壳之间的若干个隔片、分别设置在相邻隔片之间的若干个摩擦片、用于将活塞体连接在左桥壳或右桥壳上的导向螺栓、套设在导向螺栓上的回位弹簧、以及套设在左半轴或右半轴上且与左半轴或右半轴转动配合的花键套。

进一步的，所述隔片和摩擦片均套设在花键套外侧；所述隔片的外壁连接在左桥壳或右桥壳的内壁上，内壁与花键套的外壁间隙配合；所述摩擦片的内壁与花键套的外壁转动配合。

进一步的，所述活塞体的外壁上分别嵌入安装有挡圈和星型圈。

进一步的，所述活塞体上开设有安装孔，所述回位弹簧位于该安装孔内，所述导向螺栓穿过回位弹簧将活塞体连接在左桥壳或右桥壳上。

进一步的，所述左半轴和右半轴的结构相同，均包括半轴主体以及分别设置在半轴主体两端的长花键和短花键；所述左半轴，其长花键的一端与差速器总成的半轴齿轮相连，另一端穿过左湿式制动器的花键套且与左湿式制动器的花键套转动配合，其短花键与左轮边减速器总成的太阳轮相连；所述右半轴，其长花键的一端与差速器总成的半轴齿轮相连，另一端穿过右湿式制动器的花键套与且与右湿式制动器的花键套转动配合。

进一步的，所述左半轴上套设有左轴承，左轴承的外壁连接在左桥壳的内壁上；所述右半轴上套设有右轴承，右轴承的外壁连接在右桥壳的内壁上。

进一步的，所述左桥壳与左轮边减速器总成之间以及右桥壳与右轮边减速器总成之间分别设有一个轴头。

和现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

（1）本实用新型由左桥壳、中桥壳、右桥壳和两个轴头组成的多段式桥壳，具有结构简单、铸造工艺性好、加工方便、废品率低等特点，且可根据情况更换部分损坏的桥壳，可对不同部分进行回收再利用，符合绿色制造理念。

（2）本实用新型通过改变左、右湿式制动器中摩擦片的数量就可以改变制动力矩的大小，使制动器更容易实现系列化。

（3）本实用新型中的左、右湿式制动器位于整个桥壳的中部，未被轮辋包围，且采用强制冷却方式，散热性能好，使用寿命长。本实用新型所采用的左、右湿式制动器具有可靠性高、寿命长、受环境因素影响小的特点，且采用的是制动半轴，与制动轮毂相比，所需的制动力矩较小。整个制动器的尺寸较小，且由于桥壳采用分段式，其各段加工较为容易。

（4）实用新型具有制动性能稳定、舒适性改善、噪音小、节能、环保、安全可靠、防爆、维护使用成本低等特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的局部剖视图；

图3是隔片与左桥壳或右桥壳的装配结构示意图；

图4是活塞体的结构示意图。

其中：

1、中桥壳，2、差速器总成，3、左桥壳，4、右桥壳，5、左轮边减速器总成，6、右轮边减速器总成，7、轴头，8、左轴承，9、右轴承，10、左半轴，11、右半轴，12、活塞体，13、花键套，14、导向螺栓，15、回位弹簧，16、长花键，17、摩擦片，18、隔片，19、挡圈，20、星型圈，21、活塞腔，22、半圆耳槽，23、半圆耳，24、矩形槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1-图4所示的一种具有湿式制动和分段式桥壳的驱动桥，包括中桥壳1、嵌入安装在中桥壳1内的差速器总成2、对称设置的左半轴10与右半轴11、由内向外依次对称设置在中桥壳1左右两侧的左桥壳3与右桥壳4以及左轮边减速器总成5与右轮边减速器总成6、以及对称设置且分别位于中桥壳1与左桥壳3结合处内侧、中桥壳1与右桥壳4结合处内侧的左湿式制动器与右湿式制动器。所述左桥壳3与左轮边减速器总成5之间以及右桥壳4与右轮边减速器总成6之间分别设有一个轴头7。中桥壳的左右两端分别通过螺栓与左桥壳、右桥壳固定连接。左桥壳和右桥壳分别通过螺栓与其相对应的轴头固定连接。本实用新型的制动部位为左半轴和右半轴，本实用新型中的左半轴和右半轴尺寸较长。本实用新型采用的是全封闭式湿式制动，可防止泥土等其他杂物的侵入，制动性能稳定。

进一步的，所述左湿式制动器和右湿式制动器的结构相同，均包括嵌入设置在左桥壳3或右桥壳4型腔内的活塞体12、设置在活塞体12与中桥壳1之间的若干个隔片18、分别设置在相邻隔片18之间的若干个摩擦片17、用于将活塞体12连接在左桥壳3或右桥壳4上的导向螺栓14、套设在导向螺栓14上的回位弹簧15、以及套设在左半轴10或右半轴11上且与左半轴10或右半轴11转动配合的花键套13。

以右桥壳和右湿式制动器为例，详细介绍下湿式制动原理：

所述活塞体位于右桥壳的阶梯形型腔内，且通过导向螺栓及回位弹簧连接在右桥壳的台阶平面上。所述导向螺栓14穿过回位弹簧15将活塞体12连接在右桥壳4上。在安装时，回位弹簧有一定的预压缩量，以防止活塞轴向窜动。所述活塞体12上开设有阶梯形的安装孔，所述回位弹簧15位于该安装孔内。所述活塞体12的两档不同直径的外圆上分别开设有一个矩形槽24，在两个矩形槽中分别装有星型圈20和挡圈19。星型圈装在制动时的高压侧，挡圈装在制动时的低压侧，以防止星型圈在油压下被挤进低压侧的间隙，保持湿式制动器的良好的密封性能。所述星型圈具有两道唇口，具有密封可靠、安装方便等特点，且在安装过程不会发生扭转。本实用新型中的活塞腔采用“星型圈+挡圈”的密封形式，且挡圈采用一个整圈，材料为氢化丁腈橡胶，有一定的弹性变形，安装时不需要开切口，整圈挡圈可防止星型圈在承受较大油压时，被挤进低压侧的间隙或被压入挡圈切口，可持续保持较好的密封性能。

活塞体、挡圈及星型圈以总成的形式装在右桥壳的型腔中，且该总成与右桥壳之间形成的空腔为活塞腔21，所述活塞腔即挡圈、星型圈、右桥壳的内壁、活塞体的外壁围成的空腔。当活塞腔进油时，活塞体在油压的作用下，克服回位弹簧的作用力向隔片方向运动，压紧隔片与摩擦片，以传递制动力矩；当卸掉油压时，活塞体在回位弹簧的作用下回到原位，摩擦片和隔片在旋转力的作用下分离，制动解除。通过使摩擦片和隔片在旋转力的作用下分离，能够减少摩擦片摩擦，降低发热量。

所述隔片18和摩擦片17均套设在花键套13外侧。所述隔片18的外壁连接在左桥壳3或右桥壳4的内壁上，内壁与花键套13的外壁间隙配合。所述摩擦片17的内圈与花键套13的外花键配合，摩擦片可随花键套转动。所述隔片的外周设有凸出的半圆耳23，在左桥壳或右桥壳的大端型腔内开设有与半圆耳相适应的半圆耳槽22。所述隔片通过半圆耳安装在半圆耳槽内，与左桥壳或右桥壳保持相对静止。所述隔片与桥壳之间采用半圆耳式配合，在满足工作性能的同时，简化了桥壳内圈的加工。

本实用新型中的左、右湿式制动器采用单制动活塞推进结构，摩擦偶件受力均匀，间隙无需调整且允许滑转传递扭矩。此外，通过采用油冷和多片结构（多片结构指若干个隔片以及分别设置在相邻隔片之间的若干个摩擦片），能够提高湿式制动器的性能，延长湿式制动器的使用寿命。

进一步的，所述左半轴10的一端与差速器总成2相连，另一端依次穿过左湿式制动器和左桥壳3后与左轮边减速器总成5相连；所述右半轴11的一端与差速器总成2相连，另一端依次穿过右湿式制动器和右桥壳4后与右轮边减速器总成6相连。所述左半轴10和右半轴11的结构相同，均包括半轴主体以及分别设置在半轴主体两端的长花键16和短花键。所述左半轴10，其长花键的一端与差速器总成2的半轴齿轮相连，另一端穿过左湿式制动器的花键套且与左湿式制动器的花键套的内花键转动配合，其短花键与左轮边减速器总成的太阳轮相连。所述右半轴11，其长花键的一端与差速器总成的半轴齿轮相连，另一端穿过右湿式制动器的花键套与且与右湿式制动器的花键套的内花键转动配合。左湿式制动器的花键套随左半轴一起转动，右湿式制动器的花键套随右半轴一起转动。通过控制长花键的长度，能够对花键套的有效行程进行限制，防止花键套向左桥壳端或右桥壳端窜动，避免花键套与导向螺栓发生干涉。

进一步的，所述左半轴10上套设有左轴承8，左轴承8的外壁连接在左桥壳3的内壁上；所述右半轴11上套设有右轴承9，右轴承9的外壁连接在右桥壳4的内壁上。所述左轴承和右轴承，分别用于防止紧急制动左半轴、右半轴时，左半轴、右半轴产生很大的抖动，对左半轴、右半轴起到径向限位的作用，保证左半轴、右半轴的稳定性。所述左半轴与左轴承间隙配合，右半轴与右轴承间隙配合，这样能够使左轴承和右轴承更方便地安装在左半轴和右半轴上。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (8)

1.一种具有湿式制动和分段式桥壳的驱动桥，其特征在于：包括中桥壳、嵌入安装在中桥壳内的差速器总成、对称设置的左半轴与右半轴、由内向外依次对称设置在中桥壳左右两侧的左桥壳与右桥壳以及左轮边减速器总成与右轮边减速器总成、以及对称设置且分别位于中桥壳与左桥壳结合处内侧、中桥壳与右桥壳结合处内侧的左湿式制动器与右湿式制动器；所述左半轴的一端与差速器总成相连，另一端依次穿过左湿式制动器和左桥壳后与左轮边减速器总成相连；所述右半轴的一端与差速器总成相连，另一端依次穿过右湿式制动器和右桥壳后与右轮边减速器总成相连。

2.根据权利要求1所述的一种具有湿式制动和分段式桥壳的驱动桥，其特征在于：所述左湿式制动器和右湿式制动器的结构相同，均包括嵌入设置在左桥壳或右桥壳型腔内的活塞体、设置在活塞体与中桥壳之间的若干个隔片、分别设置在相邻隔片之间的若干个摩擦片、用于将活塞体连接在左桥壳或右桥壳上的导向螺栓、套设在导向螺栓上的回位弹簧、以及套设在左半轴或右半轴上且与左半轴或右半轴转动配合的花键套。

3.根据权利要求2所述的一种具有湿式制动和分段式桥壳的驱动桥，其特征在于：所述隔片和摩擦片均套设在花键套外侧；所述隔片的外壁连接在左桥壳或右桥壳的内壁上，内壁与花键套的外壁间隙配合；所述摩擦片的内壁与花键套的外壁转动配合。

4.根据权利要求2所述的一种具有湿式制动和分段式桥壳的驱动桥，其特征在于：所述活塞体的外壁上分别嵌入安装有挡圈和星型圈。

5.根据权利要求2所述的一种具有湿式制动和分段式桥壳的驱动桥，其特征在于：所述活塞体上开设有安装孔，所述回位弹簧位于该安装孔内，所述导向螺栓穿过回位弹簧将活塞体连接在左桥壳或右桥壳上。

6.根据权利要求2所述的一种具有湿式制动和分段式桥壳的驱动桥，其特征在于：所述左半轴和右半轴的结构相同，均包括半轴主体以及分别设置在半轴主体两端的长花键和短花键；所述左半轴，其长花键的一端与差速器总成的半轴齿轮相连，另一端穿过左湿式制动器的花键套且与左湿式制动器的花键套转动配合，其短花键与左轮边减速器总成的太阳轮相连；所述右半轴，其长花键的一端与差速器总成的半轴齿轮相连，另一端穿过右湿式制动器的花键套与且与右湿式制动器的花键套转动配合。

7.根据权利要求6所述的一种具有湿式制动和分段式桥壳的驱动桥，其特征在于：所述左半轴上套设有左轴承，左轴承的外壁连接在左桥壳的内壁上；所述右半轴上套设有右轴承，右轴承的外壁连接在右桥壳的内壁上。

8.根据权利要求1所述的一种具有湿式制动和分段式桥壳的驱动桥，其特征在于：所述左桥壳与左轮边减速器总成之间以及右桥壳与右轮边减速器总成之间分别设有一个轴头。