CN106949243A - 一种新型轮毂单元内密封圈 - Google Patents

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韩昆
邱宝象
舒伟才
姚远
郭权
闻超
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Abstract

本发明涉及一种新型轮毂单元内密封圈,包括骨架、橡胶密封体、甩油环、轮毂单元外圈、轮毂单元内圈,所述的骨架、橡胶密封体、甩油环组成轮毂单元外密封圈结构,骨架与橡胶密封体粘固在一起,橡胶密封圈和甩油环过盈配合;所述的骨架与轮毂单元外圈的内表面过盈配合,所述的甩油环与轮毂单元内圈的内表面过盈配合;所述的橡胶密封体上设有三个密封唇,并分别与甩油环过盈配合,其中一个密封唇内部镶嵌有弹簧环;本发明的有益效果为:此密封圈结构,在传统轮毂单元密封圈唇内埋有弹簧环,增加了密封圈的强度,保证密封圈径向压力值恒定,进而提高密封圈的密封性能。

Description

一种新型轮毂单元内密封圈
技术领域
本发明属于密封圈技术领域,尤其涉及一种使用在轮毂单元上的新型轮毂单元内密封圈。
背景技术
密封圈是轮毂单元一个非常重要的结构件,在使用过程中随着密封唇的磨损,密封圈的径向压力会减小,进而降低密封圈性能。因此设计合理密封圈的结构,保证稳定的径向压力,可以有效的阻止飞尘、泥水进入轮毂单元内或者阻止内部润滑脂泄露,对轮毂单元的质量和寿命起关键性的作用。如附图1所示,轮毂单元内密封圈包含骨架1、橡胶密封体2和甩油环4,骨架1和橡胶密封体2胶粘固定在一起,甩油环4与橡胶密封体2过盈配合共同组成内密封圈。装配时,骨架1与轮毂单元外圈5过盈配合,甩油环4与轮毂单元内圈6过盈配合。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术存在的不足,而提供一种新型轮毂单元内密封圈,结构巧妙,可以保证密封圈在使用过程中,径向压力不会因为磨损老化而减小,使稳定的初始径向压力,减小密封圈失效,提高轮毂单元的使用寿命。
本发明的目的是通过如下技术方案来完成的,包括骨架、橡胶密封体、甩油环、轮毂单元外圈、轮毂单元内圈,所述的骨架、橡胶密封体、甩油环组成轮毂单元外密封圈结构,骨架与橡胶密封体粘固在一起,橡胶密封圈和甩油环过盈配合;所述的骨架与轮毂单元外圈的内表面过盈配合,所述的甩油环与轮毂单元内圈的内表面过盈配合;所述的橡胶密封体上设有三个密封唇,并分别与甩油环过盈配合,其中一个密封唇内部镶嵌有弹簧环。
作为优选,所述的三个密封唇分别为第一密封唇、第二密封唇、第三密封唇,其中第一密封唇、第二密封唇分别与甩油环过盈配合,共同形成第一密封腔;第二密封唇、第三密封唇分别与甩油环过盈配合,共同形成第二密封腔。
作为优选,所述的甩油环与第一密封唇过盈配合形成第一密封间隙,甩油环与第三密封唇过盈配合形成第二密封间隙。
作为优选,所述的第二密封唇内部镶嵌有弹簧环,该弹簧环的中心与第二密封唇跟甩油环的过盈配合接触点处于同一直线上,且该所在的直线与甩油环所在的面呈垂直状。
本发明的有益效果为:此密封圈结构,在传统轮毂单元密封圈唇内埋有弹簧环,增加了密封圈的强度,保证密封圈径向压力值恒定,进而提高密封圈的密封性能。
附图说明
图1是现有的轮毂单元内密封圈结构示意图。
图2是本发明的轮毂单元内密封圈结构示意图。
图3是本发明的使用状态结构示意图。
附图中的标号分别为:1、骨架;2、橡胶密封体;3、弹簧环;4、甩油环;5、轮毂单元外圈;6、轮毂单元内圈;7、第一密封间隙;8、第一密封腔;9、第二密封腔;10、第二密封间隙;2-1、第一密封唇;2-2、第二密封唇;2-3、第三密封唇。
具体实施方式
下面将结合附图2、3对本发明做详细的介绍:本发明包括骨架1、橡胶密封体2、甩油环4、轮毂单元外圈5、轮毂单元内圈6,所述的骨架1、橡胶密封体2、甩油环4组成轮毂单元外密封圈结构,骨架1与橡胶密封体2粘固在一起,橡胶密封体2和甩油环4过盈配合;所述的骨架1与轮毂单元外圈5的内表面过盈配合,所述的甩油环4与轮毂单元内圈6的内表面过盈配合,避免此处的微小缝隙,防止泥水经此缝隙进入轴承和产生摩擦力;所述的橡胶密封体2上设有三个密封唇,并分别与甩油环4过盈配合,其中一个密封唇内部镶嵌有弹簧环3。
所述的三个密封唇分别为第一密封唇2-1、第二密封唇2-2、第三密封唇2-3,其中第一密封唇2-1、第二密封唇2-2分别与甩油环4过盈配合,共同形成第一密封腔8;第二密封唇2-2、第三密封唇2-3分别与甩油环4过盈配合,共同形成第二密封腔9,阻止第一密封腔8内的灰尘、泥水等杂质进入第二密封腔9中。
所述的甩油环4与第一密封唇2-1过盈配合形成第一密封间隙7,阻止第一密封间隙7中的泥水、灰尘等杂质进入第一密封腔8中;甩油环4与第三密封唇2-3过盈配合形成第二密封间隙10,阻止第二密封腔9内的灰尘、泥水等杂质进入轮毂单元内部。同时这三个密封唇也能阻止轮毂单元内部的油脂经密封唇口泄露到外面。
所述的第二密封唇2-2内部镶嵌有弹簧环3,该弹簧环3的中心与第二密封唇2-2跟甩油环4的过盈配合接触点处于同一直线上,且该所在的直线与甩油环4所在的面呈垂直状;在密封圈长期工作过程中,即使第二密封唇2-2磨损后仍然能保持恒定的径向压力,保存稳定良好的密封圈效果。
第一密封腔8和第二密封腔9都具有存储功能,在每个密封腔内都有少量的油脂,既可以减少旋转摩擦又使各密封唇有良好的润滑,减少磨损、延迟密封圈和轮毂单元使用寿命。同时由于油脂的吸附作用,又可以减慢灰尘、泥水等杂质进入轮毂单元内部的速度。
可以理解的是,对本领域技术人员来说,对本发明的技术方案及发明构思加以等同替换或改变都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。

Claims (4)

1.一种新型轮毂单元内密封圈,包括骨架(1)、橡胶密封体(2)、甩油环(4)、轮毂单元外圈(5)、轮毂单元内圈(6),其特征在于:所述的骨架(1)、橡胶密封体(2)、甩油环(4)组成轮毂单元外密封圈结构,骨架(1)与橡胶密封体(2)粘固在一起,橡胶密封体(2)和甩油环(4)过盈配合;所述的骨架(1)与轮毂单元外圈(5)的内表面过盈配合,所述的甩油环(4)与轮毂单元内圈(6)的内表面过盈配合;所述的橡胶密封体(2)上设有三个密封唇,并分别与甩油环(4)过盈配合,其中一个密封唇内部镶嵌有弹簧环(3)。
2.根据权利要求1所述的新型轮毂单元内密封圈,其特征在于:所述的三个密封唇分别为第一密封唇(2-1)、第二密封唇(2-2)、第三密封唇(2-3),其中第一密封唇(2-1)、第二密封唇(2-2)分别与甩油环(4)过盈配合,共同形成第一密封腔(8);第二密封唇(2-2)、第三密封唇(2-3)分别与甩油环(4)过盈配合,共同形成第二密封腔(9)。
3.根据权利要求2所述的新型轮毂单元内密封圈,其特征在于:所述的甩油环(4)与第一密封唇(2-1)过盈配合形成第一密封间隙(7),甩油环(4)与第三密封唇(2-3)过盈配合形成第二密封间隙(10)。
4.根据权利要求2所述的新型轮毂单元内密封圈,其特征在于:所述的第二密封唇(2-2)内部镶嵌有弹簧环(3),该弹簧环(3)的中心与第二密封唇(2-2)跟甩油环(4)的过盈配合接触点处于同一直线上,且该所在的直线与甩油环(4)所在的面呈垂直状。
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