CN219119793U - 车桥轮毂油封 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车桥轮毂油封，属于油封技术领域。主要包括可相互之间转动的第一骨架以及第二骨架，第一骨架和第二骨架呈圆筒状结构；所述第二骨架套设于第一骨架外，所述第一骨架用于套接在车桥转轴的外壁上，第二骨架用于插接配合于车桥轮毂对应端面的孔腔中，第一骨架的一端设置有沿第一骨架的径向朝向第一骨架外侧延伸的第一弯折段，第一弯折段还与车桥轮毂对应端面相靠近，以形成一道阻隔泥沙等颗粒物通过车桥轮毂油封内部的间隙，第二骨架上还设有与第一骨架的外侧壁密封抵持的主唇。本实用新型的车桥轮毂油封，结构简单。
Description
技术领域
本实用新型涉及油封技术领域，具体涉及一种车桥轮毂油封。
背景技术
车桥轮毂油封普遍使用多骨架的盒式油封，具有优良的密封性以及较长的使用寿命。现有的车桥轮毂油封是通过油封内设置多个相互包裹的骨架起到密封作用，结构较为复杂。
所以有必要提供新的一种车桥轮毂油封来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种车桥轮毂油封，结构简单。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车桥轮毂油封，包括可相互之间转动的第一骨架以及第二骨架，第一骨架和第二骨架呈圆筒状结构；所述第二骨架套设于第一骨架外，所述第一骨架用于套接在车桥转轴的外壁上，第二骨架用于插接配合于车桥轮毂对应端面的孔腔中，第一骨架的一端设置有沿第一骨架的径向朝向第一骨架外侧延伸的第一弯折段，第一弯折段还与车桥轮毂对应端面相靠近，以形成一道阻隔泥沙等颗粒物通过车桥轮毂油封内部的间隙，第二骨架上还设有与第一骨架的外侧壁密封抵持的主唇。
进一步的，所述第一弯折段的外缘设置有沿第一骨架轴向并靠近第一骨架延伸的第一翻边，第一翻边也与车桥轮毂的外侧壁相靠近。
进一步的，所述第一翻边的内侧壁上设置有具有弹性和密封性的第一阻隔层。
进一步的，所述第一弯折段靠近第一骨架的端面设置有具有弹性和密封性的第二组隔层。
进一步的，所述第一骨架的内侧壁上设置有具有弹性和密封性的第一密封层。
进一步的，所述第二骨架的外侧壁上设置有具有弹性和密封性的第二密封层。
进一步的，所述第二骨架靠近第一弯折段的一端设置有与第二骨架相平行的第二弯折段，第二弯折段上设置有沿第二骨架的径向并朝向第二弯折段的内侧延伸的第二翻边。
进一步的，所述第二骨架上还设置有具有弹性和密封性的第一防护唇以及第二防护唇，第一防护唇密封抵持于第一骨架的外侧壁上，第二防护唇密封抵持于第一弯折段的对应一端面上。
本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的车桥轮毂油封，其中第二骨架套设于第一骨架外，第一骨架用于套接在车桥转轴的外壁上，第二骨架用于插接配合于车桥轮毂对应端面的孔腔中，第一骨架的一端设置有沿第一骨架的径向朝向第一骨架外侧延伸的第一弯折段，第一弯折段还与车桥轮毂对应端面相靠近，以形成一道阻隔泥沙等颗粒物通过车桥轮毂油封内部的间隙，第二骨架上还设有与第一骨架的外侧壁密封抵持的主唇，以在第一骨架、第二骨架以及车桥轮毂之间围合构成与外部环境隔绝的空腔，有效避免外部环境中泥沙等杂质穿过该空腔侵入车桥轮毂油封，相比于现有技术，利用车桥轮毂与第一骨架和第二骨架形成密封的空腔，达到简化车桥轮毂油封结构的作用。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图中：图1为本实用新型的车桥轮毂油封的剖视示意图；
图2为本实用新型的车桥轮毂油封在使用状态下的示意图；
100、车桥转轴；200、车桥轮毂。
1、第一骨架；101、第一弯折段；102、第一翻边；11、第一密封层；12、第一阻隔层；13、第二组隔层；14、连接段；2、第二骨架；201、第二弯折段；202、第二翻边；21、第二密封层；22、主唇；23、第一防护唇；24、第二防护唇。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作详细的说明。此图为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1所示，本实用新型提供了一种车桥轮毂油封，包括可相互之间转动的第一骨架1以及第二骨架2，第一骨架1与第二骨架2分别与相对转动的两个部件相连接，以利用该车桥轮毂油封密封相对转动的两个部件间间隙，在本实施例中，该车桥轮毂油封用于安装在车桥转轴100和车桥轮毂200之间，对安装在车桥转轴100和车桥轮毂200之间的转动轴承起密封保护的作用，第一骨架1和第二骨架2呈圆筒状结构，第二骨架2套设于第一骨架1外，第一骨架1用于套接在车桥转轴100的外壁上，第二骨架2用于插接配合于车桥轮毂200对应端面的孔腔中，第一骨架1的一端设置有沿第一骨架1的径向朝向第一骨架1外侧延伸的第一弯折段101，第一弯折段101还与车桥轮毂200对应端面相靠近，以形成一道阻隔泥沙等颗粒物通过车桥轮毂油封内部的间隙，第二骨架2上还设有与第一骨架1的外侧壁密封抵持的主唇22，以在第一骨架1、第二骨架2以及车桥轮毂200之间围合构成与外部环境隔绝的空腔，有效避免外部环境中泥沙等杂质穿过该空腔侵入车桥轮毂油封，相比于现有技术，利用车桥轮毂200与第一骨架1和第二骨架形成密封的空腔，达到简化车桥轮毂油封结构的作用。
在其中一些实施例中，第一弯折段101的外缘设置有沿第一骨架1轴向并靠近第一骨架1延伸的第一翻边102，第一翻边102也与车桥轮毂200的外侧壁相靠近，以形成一道阻隔泥沙等颗粒物通过车桥轮毂油封内部的间隙。
在其中一些实施例中，第一翻边102的内侧壁上设置有具有弹性和密封性的第一阻隔层12，第一弯折段101靠近第一骨架1的端面设置有具有弹性和密封性的第二组隔层13，第一阻隔层12、第二组隔层13能够更安全地靠近车桥轮毂200，避免第一弯折段101和第一翻边102意外碰触到车桥轮毂200造成损伤。
在其中一些实施例中，第一骨架1的内侧壁上设置有具有弹性和密封性的第一密封层11，第一密封层11用于在第一骨架1套接在车桥转轴100的外壁上与车桥转轴100直接接触，避免第一骨架1直接接触车桥转轴100产生损伤，同时密封第一骨架1与车桥转轴100间的间隙。
在其中一些实施例中，第一阻隔层12与第二组隔层13相连接，第一密封层11与第一阻隔层12之间连接有连接段14，从而通过连接段14将第一密封层11、第一阻隔层12和第二组隔层13连接成一体。
在其中一些实施例中，第二骨架2的外侧壁上设置有具有弹性和密封性的第二密封层21，第二密封层21用于在第二骨架2插接配合于车桥轮毂200对应端面的孔腔中时与车桥轮毂200直接接触，避免第二骨架2直接接触车桥轮毂200产生损伤，同时密封第二骨架2与车桥轮毂200间的间隙。
在其中一些实施例中，第二骨架2靠近第一弯折段101的一端设置有与第二骨架2相平行的第二弯折段201，第二弯折段201上设置有沿第二骨架2的径向并朝向第二弯折段201的内侧延伸的第二翻边202，这样使第二骨架2的强度增加。
在其中一些实施例中，第二骨架2上还设置有具有弹性和密封性的第一防护唇23以及第二防护唇24，第一防护唇23密封抵持于第一骨架1的外侧壁上，构成一道密封，第二防护唇24密封抵持于第一弯折段101的对应一端面上，构成一道密封。在本实施例中，第一防护唇23具有两个。
在其中一些实施例中，第二密封层21、主唇22、第一防护唇23以及第二防护唇24一体成型。
在其中一些实施例中，第一密封层11、第一阻隔层12、第二组隔层13、连接段14为橡胶材质。
在其中一些实施例中，第二密封层21、主唇22、第一防护唇23以及第二防护唇24为橡胶材质。
在其中一些实施例中，第一骨架1、第二骨架2均为硬质材料。在本实施方式中，第一骨架1、第二骨架2由铁材料制成。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关的工作人员完全可以在不偏离本实用新型的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (8)
1.一种车桥轮毂油封，包括可相互之间转动的第一骨架以及第二骨架，第一骨架和第二骨架呈圆筒状结构，其特征在于：所述第二骨架套设于第一骨架外，所述第一骨架用于套接在车桥转轴的外壁上，第二骨架用于插接配合于车桥轮毂对应端面的孔腔中，第一骨架的一端设置有沿第一骨架的径向朝向第一骨架外侧延伸的第一弯折段，第一弯折段还与车桥轮毂对应端面相靠近，以形成一道阻隔泥沙等颗粒物通过车桥轮毂油封内部的间隙，第二骨架上还设有与第一骨架的外侧壁密封抵持的主唇。
2.根据权利要求1所述的车桥轮毂油封，其特征在于：所述第一弯折段的外缘设置有沿第一骨架轴向并靠近第一骨架延伸的第一翻边，第一翻边也与车桥轮毂的外侧壁相靠近。
3.根据权利要求2所述的车桥轮毂油封，其特征在于：所述第一翻边的内侧壁上设置有具有弹性和密封性的第一阻隔层。
4.根据权利要求1所述的车桥轮毂油封，其特征在于：所述第一弯折段靠近第一骨架的端面设置有具有弹性和密封性的第二组隔层。
5.根据权利要求1所述的车桥轮毂油封，其特征在于：所述第一骨架的内侧壁上设置有具有弹性和密封性的第一密封层。
6.根据权利要求1所述的车桥轮毂油封，其特征在于：所述第二骨架的外侧壁上设置有具有弹性和密封性的第二密封层。
7.根据权利要求1所述的车桥轮毂油封，其特征在于：所述第二骨架靠近第一弯折段的一端设置有与第二骨架相平行的第二弯折段，第二弯折段上设置有沿第二骨架的径向并朝向第二弯折段的内侧延伸的第二翻边。
8.根据权利要求1所述的车桥轮毂油封，其特征在于：所述第二骨架上还设置有具有弹性和密封性的第一防护唇以及第二防护唇，第一防护唇密封抵持于第一骨架的外侧壁上，第二防护唇密封抵持于第一弯折段的对应一端面上。
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