JP3052075B2 - バギー車のブレーキ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は，主として不整地の
走行に使用されるバギー車のブレーキ装置，特に，パワ
ーユニット，このパワーユニットの出力軸に連結されて
車両の前後方向に延びる推進軸，車両の左右方向に延び
るリヤアクスル，前記推進軸及び前記リヤアクスル間を
連結して前者から後者への動力伝達を減速して行う減速
装置，及び前記リヤアクスルの両端に取付けられる左右
一対の，低圧タイヤ付き後輪を備えたバギー車におい
て，その後輪を制動するためのブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】かゝるバギー車では，特に，不整地走行
時，後輪用ブレーキ装置に地面上の突起物が干渉しない
ように，該ブレーキ装置の地上高を極力大きく設定する
ことが要求される。従来，このような要求に対応して，
特開６０−１６３７５２号公報に開示されているよう
に，リヤアクスルを減速駆動する推進軸にディスクロー
タを固着したディスクブレーキ装置が既に提案されてい
る。このようなブレーキ装置は，推進軸がアクスルに比
して伝達トルクが小さいことから，ブレーキトルクも比
較的小さくて足り，それだけディスクロータの小径化が
可能であり，ブレーキ装置の地上高を大きく設定するこ
とができる，という利点がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら，推進軸
に設けられるディスクロータは小径化し得ると言って
も，単一のディスクロータに全ブレーキトルクを負担さ
せなければならないので，その小径化にも或る限界があ
る。また，推進軸にディスクロータを設けたディスクブ
レーキは，パワーユニットの後部で，走行風が当たり難
い箇所に位置することになるから，走行風による冷却性
が良好とは言い難く，特に，土砂，泥水等の侵入を防ぐ
べく，ディスクブレーキをブレーキハウジングに収容す
れば，その冷却性の低下は免れない。

【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，地上高を更に高めるべく小径化しても，充分なブ
レーキ力を発揮して後輪を確実に制動することができ，
しかも冷却を良好に行うことができる，前記バギー車の
ブレーキ装置を提供することを第１の目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，パワーユニット，このパワーユニットの
出力軸に連結されて車両の前後方向に延びる推進軸，車
両の左右方向に延びるリヤアクスル，前記推進軸及び前
記リヤアクスル間を連結して前者から後者への動力伝達
を減速して行う減速装置，及び前記リヤアクスルの両端
に取付けられる左右一対の，低圧タイヤ付き後輪を備え
たバギー車において，前記推進軸又はそれと一体的に回
転する伝動軸に軸方向摺動自在且つ相対回転不能に結合
される複数枚の回転摩擦ブレーキ板と，これら回転摩擦
ブレーキ板と交互に重ねられる複数枚の固定摩擦ブレー
キ板と，前記回転及び固定摩擦ブレーキ板群を収容する
と共に，各固定摩擦ブレーキ板を軸方向摺動自在且つ回
転不能に支持する，非回転のブレーキハウジングと，こ
のブレーキハウジングに設けられて前記回転及び固定摩
擦ブレーキ板群の一側面を支承する受圧部と，走行中の
ブレーキレバーの操作により作動して前記回転及び固定
摩擦ブレーキ板群の他側面を前記受圧部に対して押圧し
得る作動手段とからなり，前記ブレーキハウジングが，
前記減速装置を収容するリダクションケースの前端に継
ぎ目無く一体に形成された後部ハウジング半体と，この
後部ハウジング半体に分離可能にボルト結合される前部
ハウジング半体とで構成され，前記リダクションケース
の下部には，前記減速装置の回転部材の回転により飛散
される潤滑オイルが貯留され，前記回転部材の回転によ
り飛散されたオイルをブレーキハウジング内の前記回転
及び固定摩擦ブレーキ板群に誘導する一連の上部オイル
通路と，前記ブレーキハウジング内から前記リダクショ
ンケースにオイルを戻す一連の下部オイル通路とが，そ
れぞれ前記後部ハウジング半体と前部ハウジング半体と
に渡って形成されたことを特徴とする。

【０００６】この第１の特徴によれば，前記作動手段を
作動して，前記回転摩擦ブレーキ板及び固定摩擦ブレー
キ板を前記受圧部に対して押圧することにより，前記推
進軸，前記減速装置及び前記リヤアクスルを介して前記
後輪を制動することができる。その際，前記推進軸に加
わるブレーキトルクは，前述のように前記アクスルに加
わるものより小さいから，このブレーキ装置の負荷は比
較的小さい上，そのブレーキトルクを各複数枚の前記回
転及び固定摩擦ブレーキ板が略均等に負担することにな
るから，各摩擦ブレーキ板の負荷が一層軽減され，その
結果，前記回転及び固定摩擦ブレーキ板，延いてはブレ
ーキ装置全体の小径化が達成され，その地上高を大幅に
高めことができる。したがって，バギー車は，そのブレ
ーキ装置を地面上の大なる突起物に干渉させることな
く，不整地を容易に走破することができる。

【０００７】また減速装置の回転部材の回転により飛散
されたオイルを上部オイル通路によりブレーキハウジン
グ内の回転及び固定摩擦ブレーキ板群に誘導すると共
に，ブレーキハウジング内のオイルを下部オイル通路に
よりリダクションケースに戻すようにして，リダクショ
ンケース及びブレーキハウジング間を潤滑オイルが循環
することにより，ブレーキ装置内部の潤滑及び冷却をよ
り効果的に行うことができ，ブレーキ装置の耐久性及び
冷却性を高めることができる。

【０００８】またブレーキハウジングの後部ハウジング
半体とリダクションケースとの一体化により，部品点数
を削減して，構成の簡素化を図ることができ，しかもブ
レーキハウジングがリダクションケースに支持されるこ
とになるから，ブレーキハウジングの回り止めのため
に，これを車体に連結する専用のトルクリンクも不要と
なる。また両ハウジング半体は，相互に分離可能である
から，その分離によりブレーキ装置の点検，整備を容易
に行うことができ，メンテナンス性が良好となる。

【０００９】また本発明は，上記特徴に加えて，前記後
部ハウジング半体が，前記リダクションケースの前端に
継ぎ目無く一体にフランジ状に形成されたハウジング蓋
体より構成され，また前記前部ハウジング半体は，前記
ハウジング蓋体に開放端面を 分離可能にボルト結合され
る円筒状のハウジング本体より構成され，そのハウジン
グ本体には，前記回転及び固定摩擦ブレーキ板群が収容
されると共に前記作動手段が設けられることを第２の特
徴とする。

【００１０】この第２の特徴によれば，ブレーキ装置の
回転及び固定摩擦ブレーキ板群，並びに作動手段をハウ
ジング本体と共に，リダクションケースから分離し得る
ので，ブレーキ装置の主要部の点検，整備を極めて容易
に行うことができて，好都合である。

【００１１】さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加
えて，上部オイル通路が，前記前部ハウジング半体の前
端壁に臨んでいることを第３の特徴とする。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて，以下に説明する。

【００１３】図１は本発明のブレーキ装置を備えたバギ
ー車の概略側面図，図２は同バギー車の概略平面図，図
３は図２の３−３線断面図，図４は図３の４−４線断面
図，図５は図３の５−５線断面図，図６は図３の６−６
線断面図，図７は図５の７−７線断面図である。

【００１４】先ず，図１及び図２において，符号１はバ
ギー車を示す。その車体フレーム２の前後には左右各一
対の前輪３，３及び後輪４，４が懸架装置を介して上下
動可能に取付けられ，各車輪３，４には，一般にバルー
ンタイヤと称する幅広の低圧型タイヤが装着される。ま
た車体フレーム２の中央部には，内燃エンジン５及び変
速機６からなるパワーユニット７が搭載され，その上方
に燃料タンク８及びシート９が配設され，パワーユニッ
ト７の下部に左右一対のステップ１０，１０が設けられ
る。したがって，このバギー車１は，ユーザがシート９
に跨座し，両足をステップ１０，１０に掛けて操縦する
ものである。

【００１５】後輪４，４のための後部懸架装置１１は，
車体フレーム２に水平方向の枢軸１２を介して上下揺動
可能連結される左右一対のリヤフォーク１３，１４を備
えており，左側のリヤフォーク１３は，左右方向に延び
るリヤアクスル１５の左側中間部を支承し，右側のリヤ
フォーク１４は，後述するブレーキハウジング１６及び
リダクションケース１７を介してリヤアクスル１５の右
側中間部を支承する。そしてリヤアクスル１５の両端に
一対の後輪４，４が取付けられ，リダクションケース１
７と車体フレーム２間に，リダクションケース１７を下
方へ弾発するクッションユニット１８が取付けられる。

【００１６】次に，パワーユニット７から後輪４，４に
至る伝動系について説明する。

【００１７】図２ないし図４に示すように，パワーユニ
ット７の出力軸２０には，車両の前後方向に延びる推進
軸２１がユニバーサルジョイント２２をを介して連結さ
れ，この推進軸２１は，前記リダクションケース１７に
収容される減速装置２３を介してリヤアクスル１５に連
結される。その際，ユニバーサルジョイント２２の屈曲
点は前記枢軸１２の軸線上に配置され，左右のリヤフォ
ーク１３，１４の上下揺動に拘らず，出力軸２０及び推
進軸２１間の伝動が行われるようになっている。

【００１８】減速装置２３は，推進軸２１後端部のスプ
ライン孔２１ａに前部のスプライン軸部２４ａを摺動可
能に嵌合する入力軸２４と，この入力軸２４の後端に一
体に形成される小径の駆動ベベルギヤ２５と，この駆動
ベベルギヤ２５に噛合してリヤアクスル１５にスプライ
ン結合される大径の被動ベベルギヤ２６とからなってお
り，推進軸２１のスプライン孔２１ａには，駆動ベベル
ギヤ２５を被動ベベルギヤ２６との噛合方向に付勢する
ばね２７が縮設される。

【００１９】前記リダクションケース１７は，下部をオ
イル溜め２８とする円筒状のケース本体１７ａと，この
ケース本体１７ａの開放された左端面にボルト結合され
る端壁部材１７ｂと，ケース本体１７ａの右端壁にボル
ト結合されるベアリングキャップ１７ｃとから構成さ
れ，端壁部材１７ｂに装着されるボールベアリング２９
によって前記被動ベベルギヤ２６のボス部２６ａが支承
され，またそのボス部２６ａはブッシュ３０を介してリ
ヤアクスル１５によっても支承される。したがって，端
壁部材１７ｂは，被動ベベルギヤ２６のボス部２６ａを
介してリヤアクスル１５を支持することになる。さらに
リヤアクスル１５は，ケース本体１７ａ及びベアリング
キャップ１７ｃに装着されるボールベアリング３１によ
っても支持される。

【００２０】またケース本体１７ａには，入力軸２４の
内端をニードルベアリング３２を介して支承する軸受ブ
ラケット３３と，入力軸２４の中間部をボールベアリン
グ３４を介して支承する軸受ボス３５とが一体に形成さ
れ，ケース本体１７ａの外周面には，多数の冷却フィン
３６が一体に突設される。

【００２１】端壁部材１７ｂには，リヤアクスル１５の
外周面に密接するオイルシール３７が装着される。リヤ
アクスル１５には，前記ベアリング３１のインナレース
を保持するベアリング押さえ筒３８が固着され，その外
周面に密接するオイルシール３９がベアリングキャップ
１７ｃに装着され，これらによってリダクションケース
１７は液密に構成される。

【００２２】オイル溜め２８には，図示しない給油口か
ら潤滑オイル１９が被動ベベルギヤ２６の下部を浸漬さ
せる規定レベルまで注入される。このオイル溜め２８の
底部に開口するドレーン孔４０には，これを閉鎖すべく
ドレーンボルト４１が螺着される。このドレーンボルト
４１の内端に形成された収容凹部４１ａに永久磁石４２
が収められ，オイル溜め２８に貯留する潤滑オイル１９
内の鉄粉等を吸着するようになっている。

【００２３】前記リダクションケース１７の前端にブレ
ーキハウジング１６が一体に連設され，その内部に，後
輪４，４のための本発明のブレーキ装置４３が収容され
る。そのブレーキ装置４３について，次に説明する。

【００２４】図３ないし図５に示すように，ブレーキハ
ウジング１６は，前記軸受ボス３５の前端に一体にフラ
ンジ状に形成されたハウジング蓋体１６ｂ，即ち後部ハ
ウジング半体と，このハウジング蓋体１６ｂに開放端面
をボルト４６₁ で分離可能に結合される円筒状のハウジ
ング本体１６ａ，即ち前部ハウジング半体とから構成さ
れ，そのハウジング本体１６ａの前端壁に，前記推進軸
２１の後端を支承するボールベアリング４４と，その推
進軸２１の外周面に密接するオイルシール４５とが装着
される。さらにハウジング本体１６ａの前端には，推進
軸２１を覆うよう管状に構成された前記右側のリヤフォ
ーク１４の後端がボルト４６₂ で結合される。

【００２５】ブレーキ装置４３は，入力軸２４のスプラ
イン軸部２４ａに摺動自在且つ相対回転不能に結合され
る複数枚の回転摩擦ブレーキ板４８，４８…と，これら
回転摩擦ブレーキ板４８，４８…と交互に重ねられると
共にハウジング本体１６ａの内周面に摺動自在且つ回転
不能にスプライン結合して支持される複数枚の固定摩擦
ブレーキ板４７，４７…と，これら回転及び固定摩擦ブ
レーキ板４８，４７群の最後尾に位置する固定摩擦ブレ
ーキ板４７を受けるべくハウジング蓋体１６ｂの内側面
に形成される環状の受圧部４９と，この受圧部４９に対
して，回転摩擦ブレーキ板４８及び固定摩擦ブレーキ板
４７の最前部に位置する固定摩擦ブレーキ板４７を押圧
し得る作動手段５０とを備える。上記のように，入力軸
２４のスプライン軸部２４ａが，推進軸２１との結合の
みならず，回転摩擦ブレーキ板４８との結合にも利用さ
れることは，構造の簡素化を図る上に有効である。

【００２６】作動手段５０は，前記最前部の固定摩擦ブ
レーキ板４７に隣接して配置される環状の回転カム板５
１と，この回転カム板５１に対置される環状の固定カム
板５２と，両カム板５１，５２の対向面にそれぞれ形成
されて対をなすカム溝５１ａ，５２ａに係合するボール
５３とを備えており，固定カム板５２は，ハウジング本
体１６ａ内壁に入力軸２４と同心状に形成された筒軸５
４に嵌合して，ピン５５によりハウジング本体１６ａに
固定され，回転カム板５１は上記筒軸５４に回転自在に
嵌合される。

【００２７】図５及び図７に示すように，前記対をなす
カム溝５１ａ，５２ａは，両カム板５１，５２の対向面
に周方向等間隔置きに複数対設けられる。各対のカム溝
５１ａ，５２ａは，各カム板５１，５２の周方向に延び
ると共に，それぞれの溝底が互いに反対側の端部に向け
て浅くなるように形成される。そして通常，両カム溝５
１ａ，５２ａは，それらの最深部を対向させて，その間
にボール５３を挟み込んでいて，両カム板５１，５２が
近接状態に置かれるが，回転カム板５１が両カム溝５１
ａ，５２ａの浅い側を対向させる方向Ａへ回転される
と，ボール５３に推力が発生して回転カム板５１を固定
カム板５２から離反する方向，即ち前記回転及び固定摩
擦ブレーキ板４８，４７群側へ押圧するようになってい
る。

【００２８】図４ないし図６に示すように，回転カム板
５１は，その外周面に半径方向外向きの被動アーム５６
を一体に有し，これに対応する駆動アーム５７を備えた
作動軸５８がハウジング本体１６ａ及びハウジング蓋体
１６ｂに支承される。この作動軸５８は，その一端部を
ハウジング本体１６ａに装着されたオイルシール５９に
貫通してハウジング本体１６ａ外に突出させており，そ
の一端部に作動レバー６０がセレーション結合される。
この作動レバー６０には，その回動方向に延びた第１及
び第２接続長孔６１，６２が設けられ，第１接続長孔６
１には，図示しないブレーキレバーに連なる第１ブレー
キワイヤ６３の接続端子６３ａが，また第２接続長孔６
２には，図示しないパーキングブレーキレバーに連なる
第２ブレーキワイヤ６４の接続端子６４ａがそれぞれ摺
動可能に嵌合され，第１，第２ブレーキワイヤ６３，６
４の何れを牽引しても，作動レバー６０を回動して，駆
動アーム５７により被動アーム５６，即ち回転カム板５
１を前記Ａ方向へ回転させ得るようになっている。その
際，休止している一方のブレーキワイヤ６３又は６４
は，その接続端子６３ａ又は６４ａを対応する接続長孔
６１又は６２に摺動させることにより，作動レバー６０
の回動を妨げない。ハウジング本体１６ａには，作動レ
バー６０の非作動位置を規定するストッパ６５が設けら
れ，このストッパ６５に向けて作動レバー６０を付勢す
る戻しばね６６が作動レバー６０に接続される。

【００２９】図４及び図５に示すように，回転及び固定
摩擦ブレーキ板４８，４７群の前後両外側に位置する固
定摩擦ブレーキ板４７，４７のいくつかのスプライン歯
４７ａには，両端に抜け止め膨大部６７ａ，６７ｂを有
するガイドピン６７が摺動自在に取付けられ，このガイ
ドピン６７に貫通されるレリーズばね６８が前記スプラ
イン歯４７ａ，４７ａ間に縮設される。

【００３０】再び図３及び図５において，リダクション
ケース１７及びブレーキハウジング１６には，それらの
内部の上方部を相互に連通する上部オイル通路７０と，
それらの内部の下方部を相互に連通する下部オイル通路
７１とが形成される。図示例の場合，下部オイル通路７
１の一部は，ハウジング本体１６ａ内周下部の，固定摩
擦ブレーキ板４７のスプライン歯４７ａが係合するスプ
ライン溝７２により構成される。この下部オイル通路７
１を通してリダクションケース１７のオイル溜め２８内
の潤滑オイル１９がブレーキハウジング１６内に流れ込
み，そのオイル中に回転及び固定摩擦ブレーキ板４８，
４７群の下部が浸漬するようになっている。

【００３１】またブレーキハウジング１６及びリダクシ
ョンケース１７には，これらの下面を覆って地面上の障
害物から保護する一連のガード板７３が固着される。

【００３２】再び図１及び図３において，リダクション
ケース１７には，その内部の上部空間に連通するブリー
ザパイプ７４が接続される。このブリーザパイプ７４の
外端は，バギー車１の高所，例えば燃料タンク８の下部
に取付けられ，且つ下向きにＵ字状に屈曲させてある。

【００３３】次に，この実施例の作用について説明す
る。

【００３４】パワーユニット７の作動中，その動力は，
推進軸２１，入力軸２４，駆動ベベルギヤ２５及び被動
ベベルギヤ２６を順次経てリヤアクスル１５に伝達し，
左右の後輪４，４を駆動するので，バギー車１を走行さ
せることができる。

【００３５】このとき，ブレーキ装置４３が非作動状態
にあれば，図７に示すように，対をなすカム溝５１ａ，
５２ａの最深部にボール５３を係合させて，回転カム板
５１を後退位置に留めると共に，レリーズばね６８の弾
発力により前後両外側の固定摩擦ブレーキ板４７，４７
を相互に離反させるので，固定摩擦ブレーキ板４７及び
回転摩擦ブレーキ板４８間に引きずりを惹起せず，入力
軸２４の回転を阻害しない。

【００３６】走行中，図示しないブレーキレバーの操作
により第１ブレーキワイヤ６３を牽引して，作動レバー
６０を回動すれば，駆動アーム５７が被動アーム５６を
介して回転カム板５１を矢印Ａ方向へ回転するから，各
対のカム溝５１ａ，５２ａが互いに浅い側を対向させる
ように相対変位し，それに伴いボール５３に発生する推
力により，回転カム板５１が受圧部４９と協働して回転
及び固定摩擦ブレーキ板４８，４７群を挟圧し，両摩擦
ブレーキ板４８，４７間に発生する摩擦ブレーキトルク
により入力軸２４を制動することができ，したがってこ
の入力軸２４に減速装置２３及びリヤアクスル１５を介
して両後輪４，４を制動することができる。

【００３７】ところで，減速装置２３上手の入力軸２４
に加わるブレーキトルクは，減速装置２３下手のリヤア
クスル１５のそれより小さいから，ブレーキ装置４３の
負荷は比較的小さい上，そのブレーキトルクを各複数枚
の固定摩擦ブレーキ板４７及び回転摩擦ブレーキ板４８
が略均等に負担するので，各摩擦ブレーキ板４８，４７
の負荷が一層軽減されることになり，固定摩擦ブレーキ
板４７及び回転摩擦ブレーキ板４８，延いてはブレーキ
装置４３全体の大幅な小径化をもたらし，その地上高を
大幅に高めることができる。したがって，ブレーキ装置
４３を地面上の突起物に干渉させることなく不整地を容
易に走破することが可能となる。

【００３８】またブレーキ装置４３は，ブレーキハウジ
ング１６に収容されているから，土砂や泥水等の侵入か
ら保護されるが，制動中，固定摩擦ブレーキ板４７及び
回転摩擦ブレーキ板４８に発生する摩擦熱は，ブレーキ
ハウジング１６により発散を妨げられる。しかし，その
熱は次のようにして冷却される。

【００３９】即ち，回転及び固定摩擦ブレーキ板４８，
４７群の下部は，リダクションケース１７のオイル溜め
２８及びブレーキハウジング１６の底部を満たすオイル
１９に常に浸漬しているから，各摩擦ブレーキ板４８，
４７は回転中，そのオイルにより冷却される。

【００４０】しかも，バギー車１の走行中，減速装置２
３の大径の被動ベベルギヤ２６は，減速装置２３各部を
潤滑すべく，その回転によりオイル溜め２８のオイルを
飛散させるが，その際，飛散オイルの一部が上部オイル
通路７０を通過してブレーキハウジング１６内まで進入
し，それに伴いブレーキハウジング１６底部のオイルが
下部オイル通路７１を通してリダクションケース１７の
オイル溜め２８へ還流する。外周面に多数の冷却フィン
３６を備えたリダクションケース１７は，その外表面積
が大きく，外気による冷却が良好であるから，回転及び
固定摩擦ブレーキ板４８，４７群を冷却し終えたオイル
は，オイル溜め２８に戻ったときリダクションケース１
７により冷却される。こうして冷却されたオイルが被動
ベベルギヤ２６の回転により再び飛散され，ブレーキハ
ウジング１６へと供給されることが繰り返されることに
より，ブレーキ装置４３は効果的に冷却される。

【００４１】この場合，リダクションケース１７からブ
レーキハウジング１６へのオイルの流入を促進するため
に，上部オイル通路７０に前方下がりの勾配を付すこと
は有効であり，またブレーキハウジング１６からオイル
溜め２８へのオイルの戻りを促進するために，下部オイ
ル通路７１に後方下がりの勾配を付すことは有効であ
る。

【００４２】リダクションケース１７内の上部空間は，
ブリーザパイプ７４を介して大気と連通しているから，
互いに連通するリダクションケース１７及びブレーキハ
ウジング１６内に，オイル１９等の温度変化に伴う圧力
変化があれば，それに応じてリダクションケース１７及
びブレーキハウジング１６は，ブリーザパイプ７４を通
して外気を呼吸することができ，したがって，リダクシ
ョンケース１７及びブレーキハウジング１６の内圧の上
昇によるオイル漏れを回避することができる。しかも，
ブリーザパイプ７４の外端は，バギー車１の高所にあっ
て，下向きに屈曲しているから，走行中でも，このブリ
ーザパイプ７４への塵埃や雨水の侵入を防ぐことができ
る。

【００４３】また，リダクションケース１７及びブレー
キハウジング１６内を循環するオイルに鉄系の切粉や摩
耗粉が混入している場合，その切粉や摩耗粉は，オイル
溜め２８に来たとき，ドレーン孔４０のドレーンボルト
４１の先端部に付設された磁石４２に吸着される。した
がって，上記切粉や摩耗粉がオイルと共に再循環してブ
レーキ装置４３内部，特に固定摩擦ブレーキ板４７及び
回転摩擦ブレーキ板４８間に侵入してそれらの摩耗を早
めることを防ぐことができ，ブレーキ装置の耐久性の向
上に寄与し得る。

【００４４】ドレーンボルト４１の磁石４２に吸着され
た切粉や摩擦粉は，オイル溜め２８内のオイル交換の
際，汚れたオイルをドレーン孔４０から排出すべくドレ
ーンボルト４１を外したとき，磁石４２から取り除かれ
る。

【００４５】またブレーキハウジング１６は，リダクシ
ョンケース１７の前端に一体に形成されたハウジング蓋
体１６ｂ，即ち後部ハウジング半体と，このハウジング
蓋体１６ｂにボルト４６₁ により分離可能に結合される
ハウジング本体１６ａ，即ち前部ハウジング半体とで構
成されるので，ブレーキハウジング１６の構成の簡素化
を図ることができ，しかもブレーキハウジング１６がリ
ダクションケース１７に支持されることになるから，ブ
レーキハウジング１６の回り止めのために，これを車体
に連結する専用のトルクリンクも不要となる。またボル
ト４６₁ を外して両ハウジング半体１６ａ，１６ｂ間を
分離すれば，ブレーキ装置４３の点検，整備を容易に行
うことができ，メンテナンス性が良好である。特に，図
示例のように，リダクションケース１７と一体のハウジ
ング蓋体１６ｂから分離されるハウジング本体１６ａに
回転及び固定摩擦ブレーキ板４８，４７群を収容すると
共に作動手段５０を設けた場合には，回転及び固定摩擦
ブレーキ板４８，４７群，並びに作動手段５０をハウジ
ング本体１６ａと共に，リダクションケース１７から分
離し得るので，ブレーキ装置４３の主要部の点検，整備
を極めて容易に行うことができて，好都合である。

【００４６】以上，本発明の実施例を詳述したが，本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００４７】例えば，推進軸２１に回転摩擦ブレーキ板
４８，４８…をスプライン結合するようにブレーキ装置
４３を構成することもでき，またブレーキ装置４３の作
動手段５０を油圧式に構成することもできる。またリヤ
アクスル１５を左右に分割して，それらを差動制限装置
付きの差動装置を介して連結するようにしてもよい。

【００４８】

【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，バギー車において，制動時，推進軸に加わるブレー
キトルクは，アクスルに加わるものより小さく，しかも
そのブレーキトルクを各複数枚の回転及び固定摩擦ブレ
ーキ板が略均等に負担することになるから，各摩擦ブレ
ーキ板の負荷が一層軽減され，前記回転及び固定摩擦ブ
レーキ板，延いてはブレーキ装置全体の小径化が達成さ
れ，その地上高を大幅に高めことができる。したがっ
て，バギー車は，そのブレーキ装置を地面上の大なる突
起物に干渉させることなく，不整地を容易に走破するこ
とができる。

【００４９】また特にブレーキハウジングが，減速装置
を収容するリダクションケースの前端に継ぎ目無く一体
に形成された後部ハウジング半体と，この後部ハウジン
グ半体に分離可能にボルト結合される前部ハウジング半
体とで構成され，リダクショ ンケースの下部には，減速
装置の回転部材の回転により飛散される潤滑オイルが貯
留され，前記回転部材の回転により飛散されたオイルを
ブレーキハウジング内の回転及び固定摩擦ブレーキ板群
に誘導する一連の上部オイル通路と，ブレーキハウジン
グ内からリダクションケースにオイルを戻す一連の下部
オイル通路とが，それぞれ後部ハウジング半体と前部ハ
ウジング半体とに渡って形成されるので，減速装置にお
ける回転部材の回転により飛散されたオイルを上部オイ
ル通路によりブレーキハウジング内の回転及び固定摩擦
ブレーキ板群に誘導すると共に，ブレーキハウジング内
のオイルを下部オイル通路によりリダクションケースに
戻すようにして，リダクションケース及びブレーキハウ
ジング間を潤滑オイルが循環することにより，ブレーキ
装置内部の潤滑及び冷却をより効果的に行うことがで
き，ブレーキ装置の耐久性及び冷却性を高めることがで
きる。またブレーキハウジングの後部ハウジング半体と
リダクションケースとの一体化により，部品点数を削減
して，構成の簡素化を図ることができ，しかもブレーキ
ハウジングがリダクションケースに支持されることにな
るから，ブレーキハウジングの回り止めのために，これ
を車体に連結する専用のトルクリンクも不要となる。ま
た両ハウジング半体は，相互に分離可能であるから，そ
の分離によりブレーキ装置の点検，整備を容易に行うこ
とができ，メンテナンス性が良好となる。

【００５０】また本発明の第２の特徴によれば，後部ハ
ウジング半体が，リダクションケースの前端に継ぎ目無
く一体にフランジ状に形成されたハウジング蓋体より構
成され，また前部ハウジング半体は，前記ハウジング蓋
体に開放端面を分離可能にボルト結合される円筒状のハ
ウジング本体より構成され，そのハウジング本体には，
ブレーキ装置の回転及び固定摩擦ブレーキ板群が収容さ
れると共に作動手段が設けられるので，ブレーキ装置の
回転及び固定摩擦ブレーキ板群，並びに作動手段をハウ
ジング本体と共に，リダクションケースから分離するこ
とができ，従ってブレーキ装置の主要部の点検，整備を
極めて容易に行うことができて，好都合である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のブレーキ装置を備えたバギー車の概略
側面図。

【図２】同バギー車の概略平面図。

【図３】図２の３−３線断面図。

【図４】図３の４−４線断面図。

【図５】図３の５−５線断面図。

【図６】図３の６−６線断面図。

【図７】図５の７−７線断面図。

【符号の説明】

４・・・・・後輪 ７・・・・・パワーユニット １５・・・・リヤアクスル １６・・・・ブレーキハウジング １６ａ・・・前部ハウジング半体（ハウジング本体） １６ｂ・・・後部ハウジング半体（ハウジング蓋体） １７・・・・リダクションケース １９・・・・潤滑オイル ２０・・・・出力軸 ２１・・・・推進軸 ２３・・・・減速装置 ２４・・・・伝動軸（入力軸） ２６・・・・回転部材（被動ベベルギヤ） ４３・・・・ブレーキ装置 ４７・・・・固定摩擦ブレーキ板 ４８・・・・回転摩擦ブレーキ板 ４９・・・・受圧部 ５０・・・・作動装置 ７０・・・・上部オイル通路 ７１・・・・下部オイル通路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−163752（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−83957（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−114260（ＪＰ，Ａ) 実開 昭55−47443（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−142157（ＪＰ，Ｕ) 米国特許5673776（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60T 1/06 F16H 57/02 531

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 パワーユニット（７），このパワーユニ
   ット（７）の出力軸（２０）に連結されて車両の前後方
   向に延びる推進軸（２１），車両の左右方向に延びるリ
   ヤアクスル（１５），前記推進軸（２１）及び前記リヤ
   アクスル（１５）間を連結して前者から後者への動力伝
   達を減速して行う減速装置（２３），及び前記リヤアク
   スル（１５）の両端に取付けられる左右一対の，低圧タ
   イヤ付き後輪（４）を備えたバギー車において， 前記推進軸（２１）又はそれと一体的に回転する伝動軸
   （２４）に軸方向摺動自在且つ相対回転不能に結合され
   る複数枚の回転摩擦ブレーキ板（４８）と，これら回転
   摩擦ブレーキ板（４８）と交互に重ねられる複数枚の固
   定摩擦ブレーキ板（４７）と，前記回転及び固定摩擦ブ
   レーキ板（４８，４７）群を収容すると共に，各固定摩
   擦ブレーキ板（４７）を軸方向摺動自在且つ回転不能に
   支持する，非回転のブレーキハウジング（１６）と，こ
   のブレーキハウジング（１６）に設けられて前記回転及
   び固定摩擦ブレーキ板（４８，４７）群の一側面を支承
   する受圧部（４９）と，走行中のブレーキレバーの操作
   により作動して前記回転及び固定摩擦ブレーキ板（４
   ８，４７）群の他側面を前記受圧部（４９）に対して押
   圧し得る作動手段（５０）とからなり， 前記ブレーキハウジング（１６）は，前記減速装置（２
   ３）を収容するリダクションケース（１７）の前端に継
   ぎ目無く一体に形成された後部ハウジング半体（１６
   ｂ）と，この後部ハウジング半体（１６ｂ）に分離可能
   にボルト結合される前部ハウジング半体（１６ａ）とで
   構成され， 前記リダクションケース（１７）の下部には，前記減速
   装置（２３）の回転部材（２６）の回転により飛散され
   る潤滑オイル（１９）が貯留され， 前記回転部材（２６）の回転により飛散されたオイルを
   ブレーキハウジング（１６）内の前記回転及び固定摩擦
   ブレーキ板（４８，４７）群に誘導する一連の上部オイ
   ル通路（７０）と，前記ブレーキハウジング（１６）内
   から前記リダクションケース（１７）にオイルを戻す一
   連の下部オイル通路（７１）とが，それぞれ前記後部ハ
   ウジング半体（１６ｂ）と前部ハウジング半体（１６
   ａ）とに渡って形成された ことを特徴とする，バギー車
   のブレーキ装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の装置において，前記後部ハウジング半体は，前記リダクションケース
   （１７）の前端に継ぎ目無く一体にフランジ状に形成さ
   れたハウジング蓋体（１６ｂ）より構成され，また前記
   前部ハウジング半体は，前記ハウジング蓋体（１６ｂ）
   に開放端面を分離可能にボルト結合される円筒状のハウ
   ジング本体（１６ａ）より構成され，そのハウジング本
   体（１６ａ）には，前記回転及び固定摩擦ブレーキ板
   （４８，４７）群が収容されると共に前記作動手段（５
   ０）が設けられる ことを特徴とする，バギー車のブレー
   キ装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載の装置において，上部オイル通路（７０）が，前記前部ハウジング半体
   （１６ａ）の前端壁に臨んでいる ことを特徴とする，バ
   ギー車のブレーキ装置。