JP6344733B2 - ブレーキ装置 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンの駆動力によって駆動輪を回転駆動させて自走する自走式車両に搭載されるブレーキ装置に関する。

従来から、ゴルフ場内を走行するゴルフカートや不整地でも走行することができる四輪バギー車などの自走式車両においては、エンジンの駆動力によって回転駆動する駆動輪を制動するためのブレーキ装置およびエンジンの回転数を減速して駆動輪に伝達する減速機をそれぞれ備えている。例えば、下記特許文献１には、エンジンの駆動力によって回転駆動する車軸と駆動輪が連結された駆動車軸との間にブレーキ装置および減速機を備えた四輪バギー車が開示されている。

特開平１１−２９０１３号公報

しかしながら、上記特許文献１に示されたブレーキ装置においては、ブレーキ装置と減速機とが一体的に組み付けられて潤滑油が両者に共用されているため、潤滑油およびこの潤滑油が接触する回転摩擦板および固定摩擦板が過熱状態とならないように常に効果的に冷却されることが求められる。

本発明は上記問題に対処するためなされたもので、その目的は、潤滑油および潤滑油が接触する回転摩擦板や固定摩擦板を効果的に冷却することができるブレーキ装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明の特徴は、エンジンの駆動力によって駆動輪を回転駆動させて自走する自走式車両のブレーキ装置であって、エンジンの駆動力によって回転駆動する入力軸と、入力軸と一体的に回転駆動する回転摩擦板と、入力軸の軸線方向に摺動可能かつ回転摩擦板に対して回転不能な状態で対向配置される固定摩擦板と、回転摩擦板または固定摩擦板を押圧して回転摩擦板と固定摩擦板とを互いに密着させる押圧体と、入力軸、回転摩擦板、固定摩擦板および押圧体を潤滑油とともに収容するハウジングと、ハウジング内に形成されて押圧体によって押圧される回転摩擦板または固定摩擦板を受け止める受圧部と、入力軸の回転駆動を減速して駆動輪に伝達する減速機とを備え、ハウジングおよび減速機は、潤滑油を循環させるための循環流路をそれぞれ有し、受圧部は、入力軸の周囲に放射状に形成されるとともにこれらの各受圧部間にハウジングの外表面に面した凹状の補助冷却部が形成されており、押圧体は、回転摩擦板および固定摩擦板に対して自走式車両の前進方向後ろ側に配置されていることにある。

上記目的を達成するため、本発明の特徴は、エンジンの駆動力によって駆動輪を回転駆動させて自走する自走式車両のブレーキ装置であって、エンジンの駆動力によって回転駆動する入力軸と、入力軸と一体的に回転駆動する回転摩擦板と、入力軸の軸線方向に摺動可能かつ回転摩擦板に対して回転不能な状態で対向配置される固定摩擦板と、回転摩擦板または固定摩擦板を押圧して回転摩擦板と固定摩擦板とを互いに密着させる押圧体と、入力軸とともに回転駆動する駆動側歯車および駆動側歯車と噛み合う従動側歯車に連結されて回転駆動する駆動車軸をそれぞれ有して、入力軸の回転駆動を減速して駆動輪に伝達する減速機と、入力軸、回転摩擦板、固定摩擦板、押圧体、駆動側歯車および従動側歯車を潤滑油とともに収容するハウジングと、ハウジング内に形成されて押圧体によって押圧される回転摩擦板または固定摩擦板を受け止める受圧部とを備え、ハウジングおよび減速機は、潤滑油を循環させるための循環流路をそれぞれ有し、受圧部は、入力軸の周囲に放射状に形成されるとともにこれらの各受圧部間にハウジングの外表面に面した凹状の補助冷却部が形成されており、押圧体は、回転摩擦板および固定摩擦板に対して自走式車両の前進方向後ろ側に配置されていることにある。

このように構成した本発明の特徴によれば、ブレーキ装置は、エンジンの駆動力によって回転駆動する回転摩擦板または回転摩擦板に対向配置される固定摩擦板を押圧することにより両者を離隔状態から摩擦接触状態にする押圧体が回転摩擦板および固定摩擦板に対して自走式車両の前進方向後ろ側に配置されているため、回転摩擦板、固定摩擦板および押圧体を収容するハウジングにおける自走式車両の前進方向前側の肉厚を薄くすることができ、潤滑油の外気との熱交換効率を高めて冷却効果を向上させることができる。この場合、ブレーキ装置は、ハウジングにおける自走式車両の前進方向前側の肉厚を薄くできるため、自走式車両の走行時においては、より効果的に潤滑油を冷却することができる。また、ブレーキ装置は、回転摩擦板または固定摩擦板が自走式車両の前進方向前側に押圧されて外気側に変位または外気によって冷却された潤滑油によって効果的に冷却される。これらによって、ブレーキ装置は、潤滑油および潤滑油が接触する回転摩擦板や固定摩擦板などの構成部品を効果的に冷却することができる。

また、本発明の特徴によれば、ブレーキ装置は、入力軸、回転摩擦板、固定摩擦板および押圧体を潤滑油とともに収容するハウジングが駆動側歯車および従動側歯車を収容して形成されることによってブレーキ装置と減速機とがハウジングによって一体的に形成されているため、ブレーキ装置および減速機をコンパクト化および軽量化することが可能となるとともに潤滑油の冷却効果を向上させることができる。

また、本発明の他の特徴は、前記ブレーキ装置において、ハウジングは、押圧体に面して開口するとともに減速機に連通して潤滑油を流通させる押圧体流路を備えることにある。

このように構成した本発明の他の特徴によれば、ブレーキ装置は、押圧体に対して開口するとともに減速機に連通して潤滑油を流通させる押圧体流路がハウジングに形成されているため、回転摩擦板、固定摩擦板および押圧体を通過した潤滑油を速やかかつ円滑に減速機側に導くことができ、回転摩擦板、固定摩擦板および押圧体に対する潤滑油の流通性が向上して潤滑油の冷却効果を向上させることができる。

また、これらの場合、前記ブレーキ装置において、ハウジングは、自走式車両の前進方向前側の外表面に沿って潤滑油を冷却する補助冷却部を備えることができる。

これによれば、ブレーキ装置は、ハウジングが自走式車両の前進方向前側の外表面に沿って潤滑油を冷却する補助冷却部を備えているため、潤滑油をより効果的に冷却することができる。この場合、補助冷却部は、潤滑油の流れる方向に抗する壁部などを備えて潤滑油の流れを循環流路よりも妨げて流れ難くすることによって冷却効果を高めることができる。

本発明の一実施形態に係るブレーキ装置を搭載した自走式車両１００の全体構成の概略を模式的に示した平面図である。 図１に示した２−２線から見たブレーキ装置２００の構成の概略を示す側面断面図である。 図２に示す３−３線から見たブレーキ装置２００の構成の概略を示す平面断面図である。 図２に示す４−４線から見たブレーキ装置２００の構成の概略を示す左側面断面図である。 図１に示した２−２線から見たブレーキ装置２００の構成の概略を示す側面断面図である。 図５に示す６−６線から見たブレーキ装置２００の構成の概略を示す平面断面図である。

以下、本発明に係るブレーキ装置の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係るブレーキ装置２００を備えた自走式車両１００の全体構成の概略を模式的に示す平面図である。また、図２は、図１に示す２−２線から見たブレーキ装置２００の構成の概略を示す側面断面図である。また、図３は、図２に示す３−３線から見たブレーキ装置２００の構成の概略を示す平面断面図である。また、図４は、図２に示す矢印線４から見たブレーキ装置２００の構成の概略を示す正面図である。このブレーキ装置２００は、例えば、不整地でも走行することができる四輪バギー車などの自走式車両１００に搭載されて自走式車両１００を制動するための機械装置である。

まず、ブレーキ装置２００が搭載される自走式車両１００について簡単に説明しておく。自走式車両１００は、人を載せて不整地でも自力で走行可能な車両であり、車台１０１を備えている。車台１０１は、自走式車両１００の車体を支える部品であり、鋼材を枠状に形成して構成されている。この車台１０１には、図示しないサスペンション機構を介して前輪１０２ａおよび後輪１０２ｂがそれぞれ設けられている。

前輪１０２ａおよび後輪１０２ｂは、車台１０１を路上で移動可能に支持する車輪であり、互いに対向配置された２つの低圧型タイヤ（所謂バルーンタイヤ）でそれぞれ構成されている。これらのうち、前輪１０２ａは、自走式車両１００の走行方向を操舵可能な車輪であり、ステアリング機構１０３を介して運転者が操作するハンドル１０４が連結されている。

また、車台１０１には、エンジン１０５、動力伝達ユニット１０６およびブレーキ装置２００が支持されている。エンジン１０５は、燃料を燃焼させることにより回転駆動力を発生させる機械装置であり、レシプロエンジンによって構成されている。このエンジン１０５における図示しないクランク軸には、動力伝達ユニット１０６が連結されている。動力伝達ユニット１０６は、エンジン１０５から出力される回転駆動力を伝達または遮断するとともに同エンジン１０５の回転数を変速する機械装置群であり、図示しないクラッチ装置および変速装置によって構成されている。この動力伝達ユニット１０６は、後輪１０２ｂ側、すなわち、自走式車両１００の後方に向かって出力軸１０６ａが延びており、この出力軸１０６ａにユニバーサルジョイント１０７および推進軸１０８を介してブレーキ装置２００が連結されている。この場合、これらのユニバーサルジョイント１０７および推進軸１０８は、筒状に形成されたカバー１０９内に収容されている。

なお、この自走式車両１００における車台１０１には、エンジン１０５、動力伝達ユニット１０６およびブレーキ装置２００の上方に燃料タンク（図示せず）および運転者が跨いで着座するシート（図示せず）がそれぞれ設けられるとともに、動力伝達ユニット１０６の下方に運転者が足を掛けるためのステップ（図示せず）などが設けられているが、これらについては本発明に直接関わらないため説明を省略する。

（ブレーキ装置２００の構成）
ブレーキ装置２００は、入力軸２０１を備えている。入力軸２０１は、動力伝達ユニット１０６を介して伝達されるエンジン１０５の駆動力によって回転駆動する鋼製の軸状部品であり、ハウジング２０５およびリダクションケース２２４にそれぞれ回転自在な状態で支持されている。この入力軸２０１は、一方の端部側にスプラインが形成されており前記推進軸１０８に連結されるとともに回転摩擦板２０２が入力軸２０１の軸線方向に沿ってスライド変位可能な状態で噛合っている。一方、入力軸２０１の他方の端部には減速機２２０の一部を構成する駆動側歯車２２１が形成されている。

回転摩擦板２０２は、常に入力軸２０１と一体的に回転駆動する部品であり、鋼板を環状の円板体に形成して構成されている。この回転摩擦板２０２は、入力軸２０１に軸線方向に沿ってスプライン嵌合した状態で複数枚保持されている。本実施形態においては、回転摩擦板２０２は、入力軸２０１に４つ保持されている。これら４つの回転摩擦板２０２には、それぞれ対向した状態で固定摩擦板２０３が配置されている。

固定摩擦板２０３は、回転摩擦板２０２に対して離隔した状態から押し付けられることによって回転摩擦板２０２の回転を制動するための部品であり、鋼板を環状の円板体に形成して構成されている。より具体的には、固定摩擦板２０３は、環状の板面に図示しない摩擦材が貼り付けられているとともに、外周部に径方向外側に向かって放射状に張り出した状態で平面視で方形状の突起２０３ａが形成されて構成されている。

この固定摩擦板２０３は、各回転摩擦板２０２に隣接配置されるとともに、突起２０３ａがハウジング２０５の嵌合溝２０６に嵌合することによって入力軸２０１の軸線方向に沿ってスライド変位可能かつ回転摩擦板２０２に対して相対回転不能な状態でハウジング２０５に保持されている。本実施形態においては、固定摩擦板２０３は、ハウジング２０５に４つ保持されている。これら４つの固定摩擦板２０３のうちの外側に配置された２つの固定摩擦板２０３間には、これら２つの固定摩擦板２０３を互いに離隔する方向に押圧するためのレリーズスプリング２０４ａがピン２０４ｂに保持された状態で設けられている。

ハウジング２０５は、入力軸２０１、回転摩擦板２０２、固定摩擦板２０３および後述する押圧体２１０を潤滑油２１５とともに収容してブレーキ装置２００の外表面を構成する金属製の筒状部品であり、主として、ハウジング本体２０５ａと蓋体２０５ｂとを備えている。これらのうち、ハウジング本体２０５ａは、入力軸２０１が貫通するとともに回転摩擦板２０２、固定摩擦板２０３および押圧体２１０の各外側を覆うことができる筒状に形成されている。一方、蓋体２０５ｂは、入力軸２０１が連結された推進軸１０８の端部が貫通するとともに、ハウジング本体２０５ａの一方（図示左側）の端部を覆う筒状に形成されている。このハウジング２０５の内部には、ハウジング本体２０５ａの内周部における径方向外側の周壁部の一部に固定摩擦板２０３の突起２０３ａが嵌合する嵌合溝２０６がハウジング２０５の軸方向に延びて形成されている。

また、このハウジング本体２０５ａの内周部におけるリダクションケース２２４側の側壁部２０７は、中央部がリダクションケース２２４の内部に連通した状態で入力軸２０１を回転自在に支持するとともに、この中央部の外側部分に押圧体２１０および作動軸２１１をそれぞれ回動自在に支持している。より具体的には、このハウジング本体２０５ａにおける側壁部２０７は、その一部が固定摩擦板２０３側にリング状に突出して形成されており、この突出した部分に周方向に沿って深さが次第に深くなる３つのハウジング側カム溝２０８が形成されている。そして、これら３のハウジング側カム溝２０８には、それぞれ鋼球２０９が嵌り込んでおり、この鋼球２０９を介して押圧体２１０が押し付けられている。

押圧体２１０は、固定摩擦板２０３を押圧して固定摩擦板２０３と回転摩擦板２０２とを互いに密着させて入力軸２０１に制動力を作用させるための金属製の部品であり、固定摩擦板２０３よりも大きな外径の円筒状に形成されている。この押圧体２１０のリング状の端面部には、前記ハウジング側カム溝２０８に対向する位置に同ハウジンング側カム溝２０８に周方向に対称な形状の押圧体側カム溝２１０ａが形成されている。また、押圧体２１０の外周部の一部には、径方向外側に張り出した状態で従動片２１０ｂが形成されている。

作動軸２１１は、蓋体２０５ｂを貫通した状態でハウジング２０５の軸方向に延びる金属製の棒体であり、一方（図示右側）の端部がハウジング本体２０５ａの側壁部２０７に回動自在に嵌合しているとともに他方の端部（図示左側）が蓋体２０５ｂの側壁部２１２に回動自在に支持されている。この作動軸２１１には、ハウジング本体２０５ａに支持された一方（図示右側）の端部側に径方向外側に向かって張り出して前記従動片２１０ｂに引っ掛かる作動片２１１ａが一体的に設けられるとともに、他方（図示左側）の端部に作動レバー２１３が連結されている。作動レバー２１３は、この自走式車両１００の運転者によって操作される図示しないブレーキレバーに図示しないワイヤなどを介して連結されており、運転者によるブレーキレバーの操作によって作動軸２１１を回動させるための部品である（図４において二点鎖線参照）。

したがって、押圧体２１０は、運転者のブレーキ操作によって作動レバー２１３、作動軸２１１、作動片２１１ａおよび従動片２１０ｂを介してハウジン本体２０６ａに対して相対的に回動する。この場合、押圧体２１０は、押圧体側カム溝２１０ａとハウジング側カム溝２０８とが鋼球２０９を介してそれぞれ深さが浅い側を対向させるように相対変位することによって固定摩擦板２０３側に変位して固定摩擦板２０３を押圧する。

また、このハウジング２０５の内部には、入力軸２０１の上方および下方にそれぞれリダクションケース２２４に連通した状態で循環流路２１４が形成されている。循環流路２１４は、ハウジング２０５およびリダクションケース２２４に収容した潤滑油２１５をハウジング２０５およびリダクションケース２２４の内部で循環させるための空洞部であり、ハウジング本体２０５ａおよび蓋体２０５ｂの各内部における最も外側に外表面に沿って形成されている。

潤滑油２１５は、ハウジング２０５内およびリダクションケース２２４内を冷却するとともに粉塵などの異物を除去して各部品を円滑に作動させるための油である。この潤滑油２１５は、固定摩擦板２０３および後述する従動側歯車２２２の各下部を浸漬させる量で入力軸２０１より下方の循環流路２１４に所定量だけ溜まっている。また、この循環流路２１４が形成された蓋体２０５ｂの側壁部２１２には、固定摩擦板２０３が押圧される部分である受圧部２１２ａに隣接して補助冷却部２１６が形成されている。補助冷却部２１６は、循環流路２１４内を流れる潤滑油２１５の一部を冷却する部分であり、蓋体２０５ｂ内において放射状に形成された受圧部２１２ａの間に外表面に面して凹状に形成されている。

そして、このハウジング２０５は、ハウジング本体２０５ａにおける一方の端部に蓋体２０５ｂおよびカバー１０９がボルトによって連結されるとともに、他方の端部にリダクションケース２２４がボルトによって連結されている。この場合、ハウジング本体２０５ａに対して蓋体２０５ｂおよびリダクションケース２２４はそれぞれ液密的に連結されている。

減速機２２０は、入力軸２０１の回転する減速して伝達する機械装置であり、主として、駆動側歯車２２１、従動側歯車２２２、駆動車軸２２３およびリダクションケース２２４を備えている。これらのうち、駆動側歯車２２１は、入力軸２０１における後端部に形成された傘歯車（「ベベルギア」ともいう）であり、入力軸２０１の回転駆動力を従動側歯車２２２に伝達する。従動側歯車２２２は、駆動側歯車２２１に噛み合って回転駆動力を減速しつつ駆動車軸２２３に伝達する傘歯車（「ベベルギア」ともいう）である。

駆動車軸２２３は、駆動側歯車２２１および従動側歯車２２２によって減速された回転駆動力を後輪１０２ｂに伝達する軸体である。この駆動車軸２２３は、両端部に後輪１０２ｂが取り付けられた状態でリダクションケース２２４に回転自在に保持されている。

リダクションケース２２４は、駆動車軸２２３が貫通した状態で駆動側歯車２２１および従動側歯車２２２を潤滑油２１５とともに収容して減速機２２０の外表面を構成する金属製の空洞の部品であり、主として、ケース本体２２５およびベアリングホルダ２２８ａ，２２８ｂを備えている。これらのうち、ケース本体２２５は、駆動車軸２２３が貫通した状態で駆動側歯車２２１および従動側歯車２２２を潤滑油２１５とともに収容する円筒部２２５ａを有した筒状に形成されている。

このケース本体２２５に内部には、円筒部２２５ａの底部に潤滑油２１５を貯留する貯留部２２６が形成されるとともに、円筒部２２５ａと前記循環流路２１４とにそれぞれ連通した状態で循環流路２２７が形成されている。これにより、ブレーキ装置２００のハウジング２０５および減速機２２０のリダクションケース２２４内にそれぞれ貯留された潤滑油２１５がハウジング２０５内およびリダクションケース２２４内を一体的に循環する。

ベアリングホルダ２２８ａ，２２８ｂは、駆動車軸２２３をベアリングを介して保持した状態でケース本体２２５における駆動車軸２２３の両端部がそれぞれ貫通する２つの開口部を閉塞する円盤状の部品である。このベアリングホルダ２２８ａ，２２８ｂは、ケース本体２２５に対してボルトによって取り付けられている。

（ブレーキ装置２００の作動）
次に、上記のように構成したブレーキ装置２００の作動について説明する。このブレーキ装置２００は、前記したように自走式車両１００のエンジン１０５と後輪１０２ｂとの間に配置されて自走式車両１００の制動に用いられる。

具体的には、ブレーキ装置２００は、自走式車両１００の走行時においては、エンジン１０５の回転駆動力を動力伝達ユニット１０６、ユニバーサルジョイント１０７、および推進軸１０８をそれぞれ介して入力軸２０１に入力するとともに、入力した回転駆動力を駆動側歯車２２１、従動側歯車２２２および駆動車軸２２３をそれぞれ介して減速して後輪１０２ｂに出力する。これにより、自走式車両１００は、エンジン１０５の回転駆動力によって自走する。

この自走式車両１００の走行時においては、ブレーキ装置２００は、入力軸２０１と一体的に回転駆動する回転摩擦板２０２の回転駆動によって回転摩擦板２０２の径方向外側に飛散した潤滑油２１５の一部が補助冷却部２１６に導かれる（図２において鎖線矢印参照）。この場合、補助冷却部２１６は、ハウジング２０５の外表面に隣接して形成されているため、潤滑油２１５を効果的に冷却することができる。また、補助冷却部２１６は、ハウジング２０５において自走式車両１００の前進方向前側の前端部に形成されているため、自走式車両１００の走行時に受ける外気の流れによって潤滑油２１５を効果的に冷却することができる。また、補助冷却部２１６は、受圧部２１２ａや推進軸１０８を支持する部分などの壁部によって潤滑油２１５の流れが循環流路２１４よりも妨げられて流れ難く構成されているため、より効果的に潤滑油２１５を冷却することができる。

また、ブレーキ装置２００は、減速機２２０の従動側歯車２２２が回転駆動することによって貯留部２２６内に貯留された潤滑油２１５を飛散させて駆動車軸２２３の上方に形成された循環流路２２７に導く（図２において鎖線矢印参照）。駆動車軸２２３の上方に形成された循環流路２２７に導かれた潤滑油２１５は、入力軸２０１の上方に形成された循環流路２１４を流れた後、潤滑油２１５の一部が補助冷却部２１６に導かれて冷却される。補助冷却部２１６に導かれた潤滑油２１５は、ブレーキ装置２００内の各部を冷却しながら入力軸２０１より下方に形成された循環流路２１４に落下して貯留部２２６に帰還する。この潤滑油２１５の減速機２２０を含むブレーキ装置２００内での循環によってブレーキ装置２００と外気との熱交換が行なわれる。

一方、自走式車両１００の制動時においては、ブレーキ装置２００は、運転者のブレーキ操作に応じて押圧体２１０が固定摩擦板２０３と回転摩擦板２０２とを互いに密着させることにより入力軸２０１の回転駆動の速度を減速させる。これにより、走行する自走式車両１００は、減速する。この自走式車両１００の減速時においては、循環流路２１４を含むブレーキ装置２００内の潤滑油２１５は慣性によってブレーキ装置２００内における自走式車両１００の進行方向側に集まるため、その一部が補助冷却部２１６に流れ込む。これにより、ブレーキ装置２００による制動時においては、潤滑油２１５の一部が補助冷却部２１６によって冷却される。

また、自走式車両１００の停止時においては、ブレーキ装置２００は、入力軸２０１の回転駆動が停止しているため、回転摩擦板２０２および駆動側歯車２２１の回転駆動も停止する。この場合、固定摩擦板２０３および回転摩擦板２０２は、補助冷却部２１６およびハウジング２０５の側壁を介して外気に面しているため、従来の構造、すなわち、固定摩擦板２０３および回転摩擦板２０２が押圧体２１０およびハウジング２０５の側壁を介して外気に面する場合に比べて効率的に冷却される。

上記作動説明からも理解できるように、上記実施形態によれば、ブレーキ装置２００は、エンジン１０５の駆動力によって回転駆動する回転摩擦板２０２に対向配置される固定摩擦板２０３を押圧することにより両者を離隔状態から摩擦接触状態にする押圧体２１０が回転摩擦板２０２および固定摩擦板２０３に対して自走式車両１００の前進方向後ろ側に配置されているため、回転摩擦板２０２、固定摩擦板２０３および押圧体２１０を収容するハウジング２０５における自走式車両１００の前進方向前側の肉厚を薄くすることができ、潤滑油２１５の外気との熱交換効率を高めて冷却効果を向上させることができる。この場合、ブレーキ装置２００は、ハウジング２０５における自走式車両１００の前進方向前側の肉厚を薄くできるため、自走式車両１００の走行時においては、より効果的に潤滑油２１５を冷却することができる。また、ブレーキ装置２００は、回転摩擦板２０２または固定摩擦板２０３が自走式車両１００の前進方向前側に押圧されて外気側に変位または外気によって冷却された潤滑油２１５によって効果的に冷却される。これらによって、ブレーキ装置２００は、潤滑油２１５および潤滑油２１５が接触する回転摩擦板２０２や固定摩擦板２０３などの構成部品を効果的に冷却することができる。

さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。なお、各変形例の説明においては、上記実施形態と同様の部分については同じ符号を付して重複する説明は省略する。

例えば、上記実施形態においては、ブレーキ装置２００は、減速機２２０を含むブレーキ装置２００全体の筐体をハウジング２０５とリダクションケース２２４とで構成した。より具体的には、ブレーキ装置２００全体の筐体をハウジング本体２０５ａ、蓋体２０５ｂ、ケース本体２２５およびベアリングホルダ２２８ａ，２２８ｂで構成した。しかし、ブレーキ装置２００全体の筐体は、これらの部品を適宜まとめて一部品とすることも可能である。例えば、ハウジング２０５は、図４および図５にそれぞれ示すように、ハウジング本体２０５ａをケース本体２２５を含んで一体成形した一部品で構成することができる。これによれば、ハウジング２０５をコンパクトに構成することがで、潤滑油２１５の冷却効果を向上させることができるとともに自走式車両１００の重量を軽減することができる（図５において鎖線矢印参照）。

また、この場合、ハウジング２０５には、図６に示すように、押圧体２１０に対して開口するとともに減速機２２０の円筒部２２５ａに連通して潤滑油２１５を流通させる押圧体流路２１７が形成されている。これによれば、ブレーキ装置２００は、回転摩擦板２０２、固定摩擦板２０３および押圧体２１０を通過した潤滑油２１５が速やかにかつ円滑に減速機２２０の円筒部２２５ａ側に導かれるため、回転摩擦板２０２、固定摩擦板２０３および押圧体２１０に対する潤滑油２１５の流通性が向上して潤滑油２１５の冷却効果を向上させることができる。

また、上記実施形態においては、ブレーキ装置２００は、押圧体２１０が固定摩擦板２０３を押圧して固定摩擦板２０３と回転摩擦板２０２とを互いに密着させるように構成した。しかし、ブレーキ装置２００は、固定摩擦板２０３および回転摩擦板２０２の配置を入れ替えて押圧体２１０が回転摩擦板２０２を押圧して回転摩擦板２０２と固定摩擦板２０３とを互いに密着させるように構成することもできる。

また、上記実施形態においては、自走式車両１００は、ブレーキ装置２００をエンジン１０５よりも自走式車両１００の前進方向の後方に配置して後輪１０２ｂを駆動するように構成した。すなわち、後輪１０２ｂが本発明に係る駆動輪に相当する。しかし、自走式車両１００は、ブレーキ装置２００をエンジン１０５よりも自走式車両１００の前進方向の前方に配置して前輪１０２ａを駆動するように構成することもできる。

また、上記実施形態においては、ブレーキ装置２００は、不整地を走行可能な四輪バギー車からなる自走式車両１００に搭載した。しかし、ブレーキ装置２００は、エンジン１０５の駆動力によって駆動輪を回転駆動させて自走する自走式車両１００に広く適用できるものである。したがって、ブレーキ装置２００は、四輪バギー車以外の自走式車両１００、例えば、ゴルフ場内を走行するゴルフカートや耕運機や田植え機などの農業車両などに搭載して使用することができる。

１００…自走式車両１００、１０１…車台、１０２ａ…前輪、１０２ｂ…後輪、１０３…ステアリング機構、１０４…ハンドル、１０５…エンジン、１０６…動力伝達ユニット、１０６ａ…出力軸、１０７…ユニバーサルジョイント、１０８…推進軸、１０９…カバー、
２００…ブレーキ装置、２０１…入力軸、２０２…回転摩擦板、２０３…固定摩擦板、２０３ａ…突起、２０４ａ…レリーズスプリング、２０４ｂ…ピン、２０５…ハウジング、２０５ａ…ハウジング本体、２０５ｂ…蓋体、２０６…嵌合溝、２０７…側壁部、２０８…ハウジング側カム溝、２０９…鋼球、２１０…押圧体、２１０ａ…押圧体側カム溝、２１０ｂ…従動片、２１１…作動軸、２１１ａ…作動片、２１２…側壁部、２１２ａ…受圧部、２１３…作動レバー、２１４…循環流路、２１５…潤滑油、２１６…補助冷却部、２１７…押圧体流路、
２２０…減速機、２２１…駆動側歯車、２２２…従動側歯車、２２３…駆動車軸、２２４…リダクションケース、２２５…ケース本体、２２５ａ…円筒部、２２６…貯留部、２２７…循環流路、２２８ａ，２２８ｂ…ベアリングホルダ。

Claims (3)

1. エンジンの駆動力によって駆動輪を回転駆動させて自走する自走式車両のブレーキ装置であって、
   前記エンジンの駆動力によって回転駆動する入力軸と、
   前記入力軸と一体的に回転駆動する回転摩擦板と、
   前記入力軸の軸線方向に摺動可能かつ前記回転摩擦板に対して回転不能な状態で対向配置される固定摩擦板と、
   前記回転摩擦板または前記固定摩擦板を押圧して前記回転摩擦板と前記固定摩擦板とを互いに密着させる押圧体と、
   前記入力軸、前記回転摩擦板、前記固定摩擦板および前記押圧体を潤滑油とともに収容するハウジングと、
   前記ハウジング内に形成されて前記押圧体によって押圧される前記回転摩擦板または前記固定摩擦板を受け止める受圧部と、
   前記入力軸の回転駆動を減速して前記駆動輪に伝達する減速機とを備え、
   前記ハウジングおよび前記減速機は、前記潤滑油を循環させるための循環流路をそれぞれ有し、
   前記受圧部は、前記入力軸の周囲に放射状に形成されるとともにこれらの各受圧部間に前記ハウジングの外表面に面した凹状の補助冷却部が形成されており、
   前記押圧体は、前記回転摩擦板および前記固定摩擦板に対して前記自走式車両の前進方向後ろ側に配置されていることを特徴とするブレーキ装置。
2. エンジンの駆動力によって駆動輪を回転駆動させて自走する自走式車両のブレーキ装置であって、
   前記エンジンの駆動力によって回転駆動する入力軸と、
   前記入力軸と一体的に回転駆動する回転摩擦板と、
   前記入力軸の軸線方向に摺動可能かつ前記回転摩擦板に対して回転不能な状態で対向配置される固定摩擦板と、
   前記回転摩擦板または前記固定摩擦板を押圧して前記回転摩擦板と前記固定摩擦板とを互いに密着させる押圧体と、
   前記入力軸とともに回転駆動する駆動側歯車および前記駆動側歯車と噛み合う従動側歯車に連結されて回転駆動する駆動車軸をそれぞれ有して、前記入力軸の回転駆動を減速して前記駆動輪に伝達する減速機と、
   前記入力軸、前記回転摩擦板、前記固定摩擦板、前記押圧体、前記駆動側歯車および前記従動側歯車を潤滑油とともに収容するハウジングと、
   前記ハウジング内に形成されて前記押圧体によって押圧される前記回転摩擦板または前記固定摩擦板を受け止める受圧部とを備え、
   前記ハウジングおよび前記減速機は、前記潤滑油を循環させるための循環流路をそれぞれ有し、
   前記受圧部は、前記入力軸の周囲に放射状に形成されるとともにこれらの各受圧部間に前記ハウジングの外表面に面した凹状の補助冷却部が形成されており、
   前記押圧体は、前記回転摩擦板および前記固定摩擦板に対して前記自走式車両の前進方向後ろ側に配置されていることを特徴とするブレーキ装置。
3. 請求項１または請求項２に記載したブレーキ装置において、
   前記ハウジングは、
   前記押圧体に面して開口するとともに前記減速機に連通して前記潤滑油を流通させる押圧体流路を備えることを特徴とするブレーキ装置。
   

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