JP3163275B2 - バギー車のブレーキ装置 - Google Patents
バギー車のブレーキ装置Info
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- JP3163275B2 JP3163275B2 JP36254097A JP36254097A JP3163275B2 JP 3163275 B2 JP3163275 B2 JP 3163275B2 JP 36254097 A JP36254097 A JP 36254097A JP 36254097 A JP36254097 A JP 36254097A JP 3163275 B2 JP3163275 B2 JP 3163275B2
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- friction plate
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- buggy
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として不整地を
走行するバギー車、特に、動力ユニットと、この動力ユ
ニットに連結した推進軸にスプライン結合されて車両の
前後方向に延びる入力軸と、この入力軸の後端に固着さ
れた小傘歯車と、この小傘歯車に噛合する大傘歯車と、
この大傘歯車に固着されて車両の左右方向に延び、左右
の車輪を駆動する駆動車軸と、大傘歯車を収容、支持す
る胴部、及び小傘歯車を収容、支持する筒状部を有する
減速機ケースとを備えるバギー車のためのブレーキ装置
に関する。
走行するバギー車、特に、動力ユニットと、この動力ユ
ニットに連結した推進軸にスプライン結合されて車両の
前後方向に延びる入力軸と、この入力軸の後端に固着さ
れた小傘歯車と、この小傘歯車に噛合する大傘歯車と、
この大傘歯車に固着されて車両の左右方向に延び、左右
の車輪を駆動する駆動車軸と、大傘歯車を収容、支持す
る胴部、及び小傘歯車を収容、支持する筒状部を有する
減速機ケースとを備えるバギー車のためのブレーキ装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車や不整地走行用の４輪バギ
ー車では、車体の左右に配された駆動車輪に連結された
車軸と、前方のエンジンから後方へ延びる推進軸とを最
終減速機を介して連結する構造が知られている。
ー車では、車体の左右に配された駆動車輪に連結された
車軸と、前方のエンジンから後方へ延びる推進軸とを最
終減速機を介して連結する構造が知られている。
【０００３】また、大型トラックにおいて降坂時におけ
るブレーキのフェード現象を回避する目的でプロペラ軸
に電磁式の制動機、いわゆるリターダを設ける技術が知
られている。
るブレーキのフェード現象を回避する目的でプロペラ軸
に電磁式の制動機、いわゆるリターダを設ける技術が知
られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、バギー車で
は、そのブレーキ装置が大径であると、それが不整地走
行時に接地して走行を不安定にすることがあるので、そ
のブレーキ装置は、極力小径、コンパクトであって、最
低地上高が高いことが望まれる。
は、そのブレーキ装置が大径であると、それが不整地走
行時に接地して走行を不安定にすることがあるので、そ
のブレーキ装置は、極力小径、コンパクトであって、最
低地上高が高いことが望まれる。
【０００５】本発明は、そのような要求を満足させるこ
とができる、前記バギー車のブレーキ装置を提供するこ
とを目的とする。
とができる、前記バギー車のブレーキ装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、動力ユニットと、この動力ユニットに連
結した推進軸にスプライン結合されて車両の前後方向に
延びる入力軸と、この入力軸の後端に固着された小傘歯
車と、この小傘歯車に噛合する大傘歯車と、この大傘歯
車に固着されて車両の左右方向に延び、左右の車輪を駆
動する駆動車軸と、大傘歯車を収容、支持する胴部、及
び小傘歯車を収容、支持する筒状部を有する減速機ケー
スとを備えたバギー車のブレーキ装置において、減速機
ケースの筒状部の前端に、推進軸を支持する前面カバー
をボルト止めし、この前面カバーの内周壁に複数枚の制
止摩擦板を軸方向摺動可能に係止し、これら制止摩擦板
と交互に重ねて配置される複数枚の回転摩擦板を入力軸
に摺動可能に係止し、これら制止摩擦板及び回転摩擦板
群の一側を筒状部で受け止め、これら制止摩擦板及び回
転摩擦板群の他側を筒状部に向かって押圧して、各制止
摩擦板及び回転摩擦板間を摩擦連結する押圧カムを前面
カバーに設けてなることを第１の特徴とする。
成するために、動力ユニットと、この動力ユニットに連
結した推進軸にスプライン結合されて車両の前後方向に
延びる入力軸と、この入力軸の後端に固着された小傘歯
車と、この小傘歯車に噛合する大傘歯車と、この大傘歯
車に固着されて車両の左右方向に延び、左右の車輪を駆
動する駆動車軸と、大傘歯車を収容、支持する胴部、及
び小傘歯車を収容、支持する筒状部を有する減速機ケー
スとを備えたバギー車のブレーキ装置において、減速機
ケースの筒状部の前端に、推進軸を支持する前面カバー
をボルト止めし、この前面カバーの内周壁に複数枚の制
止摩擦板を軸方向摺動可能に係止し、これら制止摩擦板
と交互に重ねて配置される複数枚の回転摩擦板を入力軸
に摺動可能に係止し、これら制止摩擦板及び回転摩擦板
群の一側を筒状部で受け止め、これら制止摩擦板及び回
転摩擦板群の他側を筒状部に向かって押圧して、各制止
摩擦板及び回転摩擦板間を摩擦連結する押圧カムを前面
カバーに設けてなることを第１の特徴とする。
【０００７】この第１の特徴によれば、交互に重ねて配
置される各複数枚の制止摩擦板及び回転摩擦板を備える
こと、及び回転摩擦板が駆動車軸より回転が早い入力軸
に係止されることにより、各摩擦板の負担する制動トル
クを軽減することができ、減速ケースの利用と相まっ
て、ブレーキ装置の小径、コンパクト化を図り、ブレー
キ装置の地上高を高めることができる。
置される各複数枚の制止摩擦板及び回転摩擦板を備える
こと、及び回転摩擦板が駆動車軸より回転が早い入力軸
に係止されることにより、各摩擦板の負担する制動トル
クを軽減することができ、減速ケースの利用と相まっ
て、ブレーキ装置の小径、コンパクト化を図り、ブレー
キ装置の地上高を高めることができる。
【０００８】また本発明は、第１の特徴に加えて、胴
部、筒状部及び前面カバーには、大傘歯車の回転により
生ずる胴部内の潤滑油の飛沫を制止摩擦板及び回転摩擦
板群の上部に誘導する給油路を形成したことを第２の特
徴とする。
部、筒状部及び前面カバーには、大傘歯車の回転により
生ずる胴部内の潤滑油の飛沫を制止摩擦板及び回転摩擦
板群の上部に誘導する給油路を形成したことを第２の特
徴とする。
【０００９】この第２の特徴によれば、減速機ケースに
形成した給油路を用い、減速ケース内の大径歯車の回転
を利用してブレーキ装置に給油するから、別途に給油ポ
ンプや配管を必要とせず、構造が簡単で組み立てや保守
点検が容易である。
形成した給油路を用い、減速ケース内の大径歯車の回転
を利用してブレーキ装置に給油するから、別途に給油ポ
ンプや配管を必要とせず、構造が簡単で組み立てや保守
点検が容易である。
【００１０】さらに本発明は、第２の特徴に加えて、胴
部、筒状部及び前面カバーには、前面カバー内の底部を
胴部内の底部に連通する還流油路を形成したことを第２
の特徴とする。
部、筒状部及び前面カバーには、前面カバー内の底部を
胴部内の底部に連通する還流油路を形成したことを第２
の特徴とする。
【００１１】この第３の特徴によれば、ブレーキ装置に
供給された潤滑油は還流路を通ることにより胴部に還流
することができる。
供給された潤滑油は還流路を通ることにより胴部に還流
することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて、以下に説明する。
に示す本発明の実施例に基づいて、以下に説明する。
【００１３】先ず、図１及び図２において、バギー車１
０はバルーンタイヤを嵌めた左右の前輪１１，１１と後
輪１２，１２によって支持された鋼管製の車体枠１３と
を有する。車体枠１３には前輪１１に連結されるバー形
の操向ハンドル１４と燃料タンク１５、および乗員のシ
ート１６などが取り付けられている。１７はエンジンと
変速機とを一体に構成した動力ユニットであり、その下
面には足置きバー１３ａが取り付けられている。１９は
後端部に後輪１２を支持するスイングアームであり、そ
の前端部は前記車体枠１３によって回動可能に軸支され
ている。１８はクッションばねである。
０はバルーンタイヤを嵌めた左右の前輪１１，１１と後
輪１２，１２によって支持された鋼管製の車体枠１３と
を有する。車体枠１３には前輪１１に連結されるバー形
の操向ハンドル１４と燃料タンク１５、および乗員のシ
ート１６などが取り付けられている。１７はエンジンと
変速機とを一体に構成した動力ユニットであり、その下
面には足置きバー１３ａが取り付けられている。１９は
後端部に後輪１２を支持するスイングアームであり、そ
の前端部は前記車体枠１３によって回動可能に軸支され
ている。１８はクッションばねである。
【００１４】前記スイングアーム１９は鋼管からなり、
その後端部に後輪１２，１２を支持する歯車減速機２０
が取り付けられている。歯車減速機２０は図３、図４で
示すように、車両の左右方向へ延びる駆動車軸２１と車
両の前後方向に配された入力軸２２とを減速機ケース２
３に支持している。駆動車軸２１には大傘歯車２４が固
着され、入力軸２２には小傘歯車２５が固着されてい
て、それらは互いに噛合していて入力軸２２の回動方向
を９０°変換するとともに、減速して駆動車軸２１へ伝
動する。かくて、入力軸２２と左右の後輪１２，１２と
は常に一定の速比で回転する。２８は前記入力軸２２の
前端にスプライン結合した推進軸であり、推進軸２８の
前端は自在継手２９を介して動力ユニット１７に連結さ
れている。なお、前記自在継手２９の折れ曲がり部は前
記スイングアーム１９を車体枠１３へ枢支する枢軸の軸
線上に配されている。
その後端部に後輪１２，１２を支持する歯車減速機２０
が取り付けられている。歯車減速機２０は図３、図４で
示すように、車両の左右方向へ延びる駆動車軸２１と車
両の前後方向に配された入力軸２２とを減速機ケース２
３に支持している。駆動車軸２１には大傘歯車２４が固
着され、入力軸２２には小傘歯車２５が固着されてい
て、それらは互いに噛合していて入力軸２２の回動方向
を９０°変換するとともに、減速して駆動車軸２１へ伝
動する。かくて、入力軸２２と左右の後輪１２，１２と
は常に一定の速比で回転する。２８は前記入力軸２２の
前端にスプライン結合した推進軸であり、推進軸２８の
前端は自在継手２９を介して動力ユニット１７に連結さ
れている。なお、前記自在継手２９の折れ曲がり部は前
記スイングアーム１９を車体枠１３へ枢支する枢軸の軸
線上に配されている。
【００１５】前記減速機ケース２３は軽合金を鋳造した
駆動車軸２１の回りに形成される胴部２３ａと、その胴
部２３ａから前方へ突出する筒状部２３ｂとが形成さ
れ、胴部２３ａで前記大傘歯車２４を支持し、筒状部２
３ａで小傘歯車２５を支持する。２３ｃは前記推進軸２
８を支持するとともに前記筒状部２３ｂの開口端を閉じ
る前面カバーであり、前記開口端にボルト止めされてい
る。２３ｄは胴部２３ａの開口端を閉じる側面カバーで
ある。なお、この実施例において前記減速機ケース２３
は筒状部２３ｂの前側が水平線に対して２〜３度上向き
になる位置で車体枠１３に支持されている。
駆動車軸２１の回りに形成される胴部２３ａと、その胴
部２３ａから前方へ突出する筒状部２３ｂとが形成さ
れ、胴部２３ａで前記大傘歯車２４を支持し、筒状部２
３ａで小傘歯車２５を支持する。２３ｃは前記推進軸２
８を支持するとともに前記筒状部２３ｂの開口端を閉じ
る前面カバーであり、前記開口端にボルト止めされてい
る。２３ｄは胴部２３ａの開口端を閉じる側面カバーで
ある。なお、この実施例において前記減速機ケース２３
は筒状部２３ｂの前側が水平線に対して２〜３度上向き
になる位置で車体枠１３に支持されている。
【００１６】前記前面カバー２３ｃの内面には軸方向に
形成された多数の角形スプラインが形成され、他方、入
力軸２２には外端部外面にも同様のスプラインが形成さ
れ、前者には複数枚の制止摩擦板２６ａが、後者には複
数枚の回転摩擦板２６ｂがそれぞれ軸方向にのみ移動可
能にスプライン係合されている。前記筒状部２３ｂは、
その前端面で上記摩擦板２６ａ，２６ｂ群の後側を支承
するように配置され、また上記摩擦板２６ａ，２６ｂ群
の前側を筒状部２３ｂに対して押圧し得る押圧カム２７
が前記前面カバー２３ｃに設けられる。すなわち、両摩
擦板２６ａ，２６ｂ群は、筒状部２３ｂと押圧カム２７
との間で挟圧されるようになっており、これら筒状部２
３ｂ、両摩擦板２６ａ，２６ｂ群及び押圧カム２７によ
って多板式のブレーキ装置２６が構成される。
形成された多数の角形スプラインが形成され、他方、入
力軸２２には外端部外面にも同様のスプラインが形成さ
れ、前者には複数枚の制止摩擦板２６ａが、後者には複
数枚の回転摩擦板２６ｂがそれぞれ軸方向にのみ移動可
能にスプライン係合されている。前記筒状部２３ｂは、
その前端面で上記摩擦板２６ａ，２６ｂ群の後側を支承
するように配置され、また上記摩擦板２６ａ，２６ｂ群
の前側を筒状部２３ｂに対して押圧し得る押圧カム２７
が前記前面カバー２３ｃに設けられる。すなわち、両摩
擦板２６ａ，２６ｂ群は、筒状部２３ｂと押圧カム２７
との間で挟圧されるようになっており、これら筒状部２
３ｂ、両摩擦板２６ａ，２６ｂ群及び押圧カム２７によ
って多板式のブレーキ装置２６が構成される。
【００１７】押圧カム２７は図４で示すように、ノック
ピン２７ｃによって前面カバー２３ｃに固定された固定
カム板２７ａと、レバー２７ｄによって回動可能に支持
された可動カム板２７ｂとの２枚によって構成されてい
る。尚、図５及び図６で示すようにレバー２７ｄは支軸
を介して外部の操作アーム２７ｅに連結され、図示して
ないブレーキペダルとブレーキレバーとに操作ワイヤ２
７ｆを介して連結されている。
ピン２７ｃによって前面カバー２３ｃに固定された固定
カム板２７ａと、レバー２７ｄによって回動可能に支持
された可動カム板２７ｂとの２枚によって構成されてい
る。尚、図５及び図６で示すようにレバー２７ｄは支軸
を介して外部の操作アーム２７ｅに連結され、図示して
ないブレーキペダルとブレーキレバーとに操作ワイヤ２
７ｆを介して連結されている。
【００１８】よって、レバー２７ｄによって可動カム２
７ｂを回動させることにより、可動カム２７ｂが両摩擦
板２６ａ，２６ｂ群を筒状部２３ｂに対して押圧して両
摩擦板２６ａ，２６ｂ間を摩擦連結したり、その押圧を
解除して各摩擦板２６ａ，２６ｂを自由にしたりする。
而して、両摩擦板２６ａ，２６ｂ間の摩擦連結によれ
ば、両摩擦板２６ａ，２６ｂを介して入力軸２２に制動
トルクを付与し、この入力軸２２に連動連結された後輪
１２，１２を制動することができる。
７ｂを回動させることにより、可動カム２７ｂが両摩擦
板２６ａ，２６ｂ群を筒状部２３ｂに対して押圧して両
摩擦板２６ａ，２６ｂ間を摩擦連結したり、その押圧を
解除して各摩擦板２６ａ，２６ｂを自由にしたりする。
而して、両摩擦板２６ａ，２６ｂ間の摩擦連結によれ
ば、両摩擦板２６ａ，２６ｂを介して入力軸２２に制動
トルクを付与し、この入力軸２２に連動連結された後輪
１２，１２を制動することができる。
【００１９】ところで、ブレーキ装置２６は、交互に重
ねて配置される各複数枚の制止摩擦板２６ａ及び回転摩
擦板２６ｂを備え、しかも回転摩擦板２６ｂが駆動車軸
２１より回転が早い入力軸２２に係止されるので、各摩
擦板２６ａ，２６ｂの負担する制動トルクは比較的小さ
いものとなる。その結果、各摩擦板２６ａ，２６ｂの負
担する制動トルクを軽減することができ，減速ケース２
３の利用と相まって，ブレーキ装置２６の小径，コンパ
クト化を図り、ブレーキ装置２６の最低地上高を高める
ことができる。
ねて配置される各複数枚の制止摩擦板２６ａ及び回転摩
擦板２６ｂを備え、しかも回転摩擦板２６ｂが駆動車軸
２１より回転が早い入力軸２２に係止されるので、各摩
擦板２６ａ，２６ｂの負担する制動トルクは比較的小さ
いものとなる。その結果、各摩擦板２６ａ，２６ｂの負
担する制動トルクを軽減することができ，減速ケース２
３の利用と相まって，ブレーキ装置２６の小径，コンパ
クト化を図り、ブレーキ装置２６の最低地上高を高める
ことができる。
【００２０】胴部２３ａ、筒状部２３ｂおよび前面カバ
ー２３ｃの上部には、大傘歯車２４の上方からその接線
方向に沿って前方に延びる一連の給油路３１が形成され
る。その給油路３１の前端部は下方に折れ曲がって押圧
カム２７の直上に開口する。さらに胴部２３ａ、筒状部
２３ｂおよび前面カバー２３ｃの下部には一連の還流油
路３２が給油路３１と対称的に形成され、その還流油路
３２によって前面カバー２３ｃ内の底部と胴部２３ａ内
の底部との間が連通される。
ー２３ｃの上部には、大傘歯車２４の上方からその接線
方向に沿って前方に延びる一連の給油路３１が形成され
る。その給油路３１の前端部は下方に折れ曲がって押圧
カム２７の直上に開口する。さらに胴部２３ａ、筒状部
２３ｂおよび前面カバー２３ｃの下部には一連の還流油
路３２が給油路３１と対称的に形成され、その還流油路
３２によって前面カバー２３ｃ内の底部と胴部２３ａ内
の底部との間が連通される。
【００２１】したがって、バギー車１０の走行時、大傘
歯車２４の回転により、胴部２３ａ内に貯留される潤滑
油が飛散され、この潤滑油の飛沫が大傘歯車２４の回転
で生ずる気流に伴われて給油路３１を通過して、前面カ
バー２３ｃ内に到達し、押圧カム２７や摩擦板２６ａ，
２６ｂに供給される。
歯車２４の回転により、胴部２３ａ内に貯留される潤滑
油が飛散され、この潤滑油の飛沫が大傘歯車２４の回転
で生ずる気流に伴われて給油路３１を通過して、前面カ
バー２３ｃ内に到達し、押圧カム２７や摩擦板２６ａ，
２６ｂに供給される。
【００２２】このようにブレーキ装置２６内に供給され
た上記潤滑油は滴下して還流油路３２へ流入し、そこを
流下して胴部２３ａに還流する。なお、実施例では潤滑
油が重力によって還流油路３２を還流できるよう筒状部
２３ｂの前側がやゝ上向きになるよう減速機ケース２３
を懸装したが、還流油路３２の底部のみを傾斜させても
よいことは勿論である。
た上記潤滑油は滴下して還流油路３２へ流入し、そこを
流下して胴部２３ａに還流する。なお、実施例では潤滑
油が重力によって還流油路３２を還流できるよう筒状部
２３ｂの前側がやゝ上向きになるよう減速機ケース２３
を懸装したが、還流油路３２の底部のみを傾斜させても
よいことは勿論である。
【００２３】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、動力ユニットと、この動力ユニットに連結した推進
軸にスプライン結合されて車両の前後方向に延びる入力
軸と、この入力軸の後端に固着された小傘歯車と、この
小傘歯車に噛合する大傘歯車と、この大傘歯車に固着さ
れて車両の左右方向に延び、左右の車輪を駆動する駆動
車軸と、大傘歯車を収容、支持する胴部、及び小傘歯車
を収容、支持する筒状部を有する減速機ケースとを備え
たバギー車のブレーキ装置において、減速機ケースの筒
状部の前端に、推進軸を支持する前面カバーをボルト止
めし、この前面カバーの内周壁に複数枚の制止摩擦板を
軸方向摺動可能に係止し、これら制止摩擦板と交互に重
ねて配置される複数枚の回転摩擦板を入力軸に摺動可能
に係止し、これら制止摩擦板及び回転摩擦板群の一側を
筒状部で受け止め、これら制止摩擦板及び回転摩擦板群
の他側を筒状部に向かって押圧して、各制止摩擦板及び
回転摩擦板間を摩擦連結する押圧カムを前面カバーに設
けてなるので、交互に重ねて配置される各複数枚の制止
摩擦板及び回転摩擦板を備えること、及び回転摩擦板が
駆動車軸より回転が早い入力軸に係止されることによ
り、各摩擦板の負担する制動トルクを軽減することがで
き、減速ケースの利用と相まって、ブレーキ装置の小
径、コンパクト化を図り、ブレーキ装置の地上高を高め
ることができる。
ば、動力ユニットと、この動力ユニットに連結した推進
軸にスプライン結合されて車両の前後方向に延びる入力
軸と、この入力軸の後端に固着された小傘歯車と、この
小傘歯車に噛合する大傘歯車と、この大傘歯車に固着さ
れて車両の左右方向に延び、左右の車輪を駆動する駆動
車軸と、大傘歯車を収容、支持する胴部、及び小傘歯車
を収容、支持する筒状部を有する減速機ケースとを備え
たバギー車のブレーキ装置において、減速機ケースの筒
状部の前端に、推進軸を支持する前面カバーをボルト止
めし、この前面カバーの内周壁に複数枚の制止摩擦板を
軸方向摺動可能に係止し、これら制止摩擦板と交互に重
ねて配置される複数枚の回転摩擦板を入力軸に摺動可能
に係止し、これら制止摩擦板及び回転摩擦板群の一側を
筒状部で受け止め、これら制止摩擦板及び回転摩擦板群
の他側を筒状部に向かって押圧して、各制止摩擦板及び
回転摩擦板間を摩擦連結する押圧カムを前面カバーに設
けてなるので、交互に重ねて配置される各複数枚の制止
摩擦板及び回転摩擦板を備えること、及び回転摩擦板が
駆動車軸より回転が早い入力軸に係止されることによ
り、各摩擦板の負担する制動トルクを軽減することがで
き、減速ケースの利用と相まって、ブレーキ装置の小
径、コンパクト化を図り、ブレーキ装置の地上高を高め
ることができる。
【００２４】また本発明の第２の特徴によれば、胴部、
筒状部及び前面カバーには、大傘歯車の回転により生ず
る胴部内の潤滑油の飛沫を制止摩擦板及び回転摩擦板群
の上部に誘導する給油路を形成したので、給油ポンプや
配管を別途設けずとも、ブレーキ装置に給油することが
でき、構造が簡単で組み立てや保守点検が容易である。
筒状部及び前面カバーには、大傘歯車の回転により生ず
る胴部内の潤滑油の飛沫を制止摩擦板及び回転摩擦板群
の上部に誘導する給油路を形成したので、給油ポンプや
配管を別途設けずとも、ブレーキ装置に給油することが
でき、構造が簡単で組み立てや保守点検が容易である。
【００２５】さらに本発明の第３の特徴によれば、胴
部、筒状部及び前面カバーには、前面カバー内の底部を
胴部内の底部に連通する還流油路を形成したので、ブレ
ーキ装置に供給された潤滑油を還流路を通して胴部に戻
すことができる。
部、筒状部及び前面カバーには、前面カバー内の底部を
胴部内の底部に連通する還流油路を形成したので、ブレ
ーキ装置に供給された潤滑油を還流路を通して胴部に戻
すことができる。
【図１】本発明のブレーキ装置を備えるバギー車の概略
側面図。
側面図。
【図２】上記バギー車の概略平面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線拡大断面図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図。
【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図。
【図６】図３のＶＩ矢視図。
１０・・・・バギー車 １２・・・・車輪（後輪） ２１・・・・駆動車軸 ２２・・・・入力軸 ２３・・・・減速機ケース ２３ａ・・・胴部 ２３ｂ・・・筒状部 ２３ｃ・・・前面カバー ２４・・・・大傘歯車 ２５・・・・小傘歯車 ２６・・・・ブレーキ装置 ２６ａ・・・制止摩擦板 ２６ｂ・・・回転摩擦板 ２７・・・・押圧カム ２８・・・・推進軸 ３１・・・・給油路 ３２・・・・還流路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−163752（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−200820（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−114260（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−78814（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−237232（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−83957（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−71526（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−47443（ＪＰ，Ｕ) 米国特許5673776（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60T 1/06 F16H 57/04
Claims (3)
- 【請求項１】 動力ユニット（１７）と、この動力ユニ
ット（１７）に連結した推進軸（２８）にスプライン結
合されて車両の前後方向に延びる入力軸（２２）と、こ
の入力軸（２２）の後端に固着された小傘歯車（２５）
と、この小傘歯車（２５）に噛合する大傘歯車（２４）
と、この大傘歯車（２４）に固着されて車両の左右方向
に延び、左右の車輪（１２，１２）を駆動する駆動車軸
（２１）と、大傘歯車（２４）を収容、支持する胴部
（２３ａ）、及び小傘歯車（２５）を収容、支持する筒
状部（２３ｂ）を有する減速機ケース（２３）とを備え
たバギー車のブレーキ装置において、 減速機ケース（２３）の筒状部（２３ｂ）の前端に、推
進軸（２８）を支持する前面カバー（２３ｃ）をボルト
止めし、この前面カバー（２３ｃ）の内周壁に複数枚の
制止摩擦板（２６ａ）を軸方向摺動可能に係止し、これ
ら制止摩擦板（２６ａ）と交互に重ねて配置される複数
枚の回転摩擦板（２６ｂ）を入力軸（２２）に摺動可能
に係止し、これら制止摩擦板（２６ａ）及び回転摩擦板
（２６ｂ）群の一側を筒状部（２３ｂ）で受け止め、こ
れら制止摩擦板（２６ａ）及び回転摩擦板（２６ｂ）群
の他側を筒状部（２３ｂ）に向かって押圧して、各制止
摩擦板（２６ａ）及び回転摩擦板（２６ｂ）間を摩擦連
結する押圧カム（２７）を前面カバー（２３ｃ）に設け
てなることを特徴とする、バギー車のブレーキ装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のバギー車のブレーキ装置
において、 胴部（２３ａ）、筒状部（２３ｂ）及び前面カバー（２
３ｃ）には、大傘歯車（２４）の回転により生ずる胴部
（２３ａ）内の潤滑油の飛沫を制止摩擦板（２６ａ）及
び回転摩擦板（２６ｂ）群の上部に誘導する給油路（３
１）を形成したことを特徴とする、バギー車のブレーキ
装置。 - 【請求項３】 請求項２記載のバギー車のブレーキ装置
において、 胴部（２３ａ）、筒状部（２３ｂ）及び前面カバー（２
３ｃ）には、前面カバー（２３ｃ）内の底部を胴部（２
３ａ）内の底部に連通する還流油路（３２）を 形成した
ことを特徴とする、バギー車のブレーキ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36254097A JP3163275B2 (ja) | 1997-12-12 | 1997-12-12 | バギー車のブレーキ装置 |
| US09/073,935 US6182800B1 (en) | 1997-05-13 | 1998-05-07 | Multiple friction plate brake device in a buggy vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36254097A JP3163275B2 (ja) | 1997-12-12 | 1997-12-12 | バギー車のブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11170989A JPH11170989A (ja) | 1999-06-29 |
| JP3163275B2 true JP3163275B2 (ja) | 2001-05-08 |
Family
ID=18477119
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36254097A Expired - Lifetime JP3163275B2 (ja) | 1997-05-13 | 1997-12-12 | バギー車のブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3163275B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104455116A (zh) * | 2014-11-26 | 2015-03-25 | 南京浦镇海泰制动设备有限公司 | 制动器的十字轴平衡机构 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| KR100901161B1 (ko) | 2008-08-12 | 2009-06-04 | (주)엠에스정밀 | 지게차 및 건설장비 차축용 습식 주차제동장치 |
-
1997
- 1997-12-12 JP JP36254097A patent/JP3163275B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104455116A (zh) * | 2014-11-26 | 2015-03-25 | 南京浦镇海泰制动设备有限公司 | 制动器的十字轴平衡机构 |
| CN104455116B (zh) * | 2014-11-26 | 2018-07-06 | 南京中车浦镇海泰制动设备有限公司 | 制动器的十字轴平衡机构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11170989A (ja) | 1999-06-29 |
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