JP3754603B2 - バギー車のブレーキ装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主として不整地の走行に使用されるバギー車、特に、推進軸に連なるデファレンシャル駆動軸と、左右の車輪駆動軸にそれぞれ連結される左右一対のデファレンシャル出力軸と、デファレンシャル駆動軸から駆動されつゝ左右のデファレンシャル出力軸に動力を分配するデファレンシャル機構と、このデファレンシャル機構を収容すると共に、デファレンシャル駆動軸及び左右の出力軸を支持するリダクションケースとを備えたバギー車において、その前輪あるいは後輪を制動するためのブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝるバギー車のブレーキ装置として、（１）デファレンシャル駆動軸と、それを支持するリダクションケースとの間に、デファレンシャル駆動軸を制動すべく多板ブレーキを設けたもの（例えば米国特許第５，６７３，７７６号明細書参照）と、（２）車輪にドラムブレーキを設けたもの（例えば実開昭６１−１５２５２４号公報参照）とが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
バギー車の多くの用途は不整地の走行用であるので、そのブレーキ装置は、地面の突起物に極力触れないよう、地上高をできるだけ高くすることが要求され、また土砂や泥水などの侵入を防ぐことができる防塵、防水性も要求され、さらに過酷な制動に耐えることができる冷却性も要求される。勿論、デファレンシャル機構の存在に拘らず、左右両車輪に制動力を均等に加え得ることも、車体の制動姿勢の安定化を図る上で必要である。
【０００４】
しかしながら、前記（１）の多板ブレーキは、比較的地上高の高いデファレンシャル駆動軸上に存在するので、そのブレーキ装置の地上高を確保することは可能であるものゝ、その制動力がデファレンシャル機構により左右の車輪駆動軸に分割されるため、左右の車輪の地面に対する摩擦抵抗の差によっては、両車輪に制動力を均等に加えることができない場合が生ずる。また前記（２）のドラムブレーキは、大なる制動力を得るためには大径とならざるを得ず、このため地上高の確保が困難であり、しかもその構造上、防塵、防水手段を特別に施す必要がある。
【０００５】
本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、前記従来装置の問題を解消して、前記要求及び必要性をすべて満足させることができる、バギー車のブレーキ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、推進軸に連なるデファレンシャル駆動軸と、左右の車輪駆動軸にそれぞれ連結される左右一対のデファレンシャル出力軸と、デファレンシャル駆動軸から駆動されつゝ左右のデファレンシャル出力軸に動力を分配するデファレンシャル機構と、このデファレンシャル機構を収容すると共に、デファレンシャル駆動軸及び左右の出力軸を支持するリダクションケースとを備えたバギー車のブレーキ装置において、リダクションケース内には、左右のデファレンシャル出力軸によりそれぞれ増速駆動される第１及び第２ブレーキ軸と、これら第１及び第２ブレーキ軸にそれぞれ制動力を付与し得る第１及び第２ブレーキとが配設され、その第１及び第２ブレーキが、対応するブレーキ軸に軸方向摺動可能に係止される複数の回転ブレーキ摩擦板と、これら回転ブレーキ摩擦板と交互に重ねられてリダクションケースに軸方向摺動可能に係止される複数の固定ブレーキ摩擦板とを各々備えると共に、それら第１及び第２ブレーキのブレーキ摩擦板群が互いに同軸上に配置されており、その各ブレーキのブレーキ摩擦板群の外側部を受ける固定の受圧部がリダクションケースに設けられ、更にその第１及び第２ブレーキのブレーキ摩擦板群の間には、各ブレーキのブレーキ摩擦板群を対応する受圧部に同等の押圧力をもって押圧し得る共通のブレーキアクチュエータが設けられ、第１及び第２ブレーキは、走行中の制動時に、リダクションケース内に貯留する潤滑オイルが慣性により前方に移動して第１及び第２ブレーキに供給されるように、左右のデファレンシャル出力軸の車両前方側に配置され、前記潤滑オイルで第１及び第２ブレーキを冷却するようにしたことを特徴とする。
【０００７】
また請求項２の発明は、推進軸に連なるデファレンシャル駆動軸と、左右の車輪駆動軸にそれぞれ連結される左右一対のデファレンシャル出力軸と、デファレンシャル駆動軸から駆動されつゝ左右のデファレンシャル出力軸に動力を分配するデファレンシャル機構と、このデファレンシャル機構を収容すると共に、デファレンシャル駆動軸及び左右の出力軸を支持するリダクションケースとを備えたバギー車のブレーキ装置において、リダクションケース内には、左右のデファレンシャル出力軸によりそれぞれ増速駆動される第１及び第２ブレーキ軸と、これら第１及び第２ブレーキ軸にそれぞれ制動力を付与し得る第１及び第２ブレーキとが配設され、その第１及び第２ブレーキが、走行中の制動時に、リダクションケースに貯留する潤滑オイルが慣性により前方に移動して第１及び第２ブレーキに供給されるように、左右のデファレンシャル出力軸の車両前方側に配置され、前記潤滑オイルで第１及び第２ブレーキを冷却するようにしたことを特徴とする。
【０００８】
各請求項の前記特徴によれば、第１及び第２ブレーキをリダクションケース内に収容したので、不整地走行時でも、土砂や泥水がこれらブレーキに侵入するのをリダクションケースによって簡単、確実に防ぐことができる。しかも、第１及び第２ブレーキを、リダクションケース内の潤滑オイルによって冷却し、その耐久性の向上を図ることができる。また第１及び第２ブレーキ軸は左右のデファレンシャル出力軸から増速駆動されるので、第１及び第２ブレーキが第１及び第２ブレーキ軸に与える比較的小さいブレーキトルクをもって左右の前輪に大なるブレーキトルクを加えることができ、各ブレーキの負荷を小さくして、それらの小径化が可能となり、これらを覆うリダクションケースの地上高を確保して、バギー車の優れた不整地走破性を得ることができる。また特に左右のデファレンシャル出力軸の車両前方側に第１及び第２ブレーキを配置したことにより、走行中の制動時には、リダクションケースに貯留する潤滑オイルが慣性により前方に移動して、ブレーキ装置に多量に供給されることになり、ブレーキ装置の油冷を効果的に行うことができ、また走行風による冷却も手伝って、ブレーキ装置に一層優れた耐久性を与えることができる。
【０００９】
さらに請求項１の前記特徴によれば、第１及び第２ブレーキの各ブレーキ摩擦板群を、その間に配設した単一のアクチュエータとその各ブレーキ摩擦板の外側部を受ける固定の受圧部との間で同時に挟圧することができ、ブレーキ装置の一層の小径化と、構成の簡素化を図ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付図面に示す本発明の実施例に基づいて、以下に説明する。 図１は本発明のブレーキ装置を備えたバギー車の概略側面図、図２は同バギー車の概略平面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図３の６−６線断面図、図７は図６の７−７線断面図、図８は図７の８−８線断面図、図９はブレーキケージの斜視図である。
【００１２】
先ず、図１及び図２において、符号１はバギー車を示す。その車体フレーム２の前後には左右各一対の前輪３Ｌ，３Ｒ及び後輪４Ｌ，４Ｒが懸架装置を介して上下動可能に取付けられ、各車輪３，４には、一般にバルーンタイヤと称する幅広の低圧型タイヤが装着される。また車体フレーム２の中央部には、エンジン５及び変速機６からなるパワーユニット７が搭載される。パワーユニット７の上方に燃料タンク８及びシート９が、また燃料タンク８の前方に前輪３Ｌ，３Ｒを操舵する操向ハンドル１０がそれぞれ配設され、パワーユニット７の下部に左右一対のステップ１１，１１が設けられる。したがって、このバギー車１は、ユーザがシート９に跨座し、両足をステップ１１，１１に掛けて操縦するものである。
【００１３】
パワーユニット７は、両端を車両の前後方向に向けて略水平に配置される出力軸１２を有しており、その前後両端に前部及び後部推進軸１３Ａ，１３Ｂがそれぞれユニバーサルジョイント１８Ａ，１８Ｂを介して連結される。前部推進軸１３Ａは、前部リダクションケース１６内の減速機構及びデファレンシャル機構を介して、左右の前輪３Ｌ，３Ｒに連なる一対の前輪駆動軸１４Ｌ，１４Ｒに連結される。また後部推進軸１３Ｂは、後部リダクションケース１７内の減速機構及びデファレンシャル機構を介して、左右の後輪４Ｌ，４Ｒに連なる一対の後輪駆動軸１５Ｌ，１５Ｒに連結される。また前部及び後部リダクションケース１６，１７内には、前輪３Ｌ，３Ｒ及び後輪４Ｌ，４Ｒを制動するためのブレーキ装置がそれぞれ収容される。前部及び後部リダクションケース１６，１７は、車体フレーム２の前部及び後部にそれぞれ取り付けられる。
【００１４】
前部及び後部リダクションケース１６，１７の内の減速機構、デファレンシャル機構及びブレーキ装置の構成は、基本的に同一であるので、主として前部リダクションケース１６側について図３〜図９を参照しながら説明する。
【００１５】
先ず、減速機構１９は、図４に示すように、前部リダクションケース１６にベアリング２１を介して支承されて前部推進軸１３Ａにスプライン結合されるデファレンシャル駆動軸２２と、このデファレンシャル駆動軸２２に形成された減速ピニオン２３と、前部リダクションケース１６内でこの減速ピニオン２３と噛合して後述するデファレンシャルキャリヤ２５に固着される減速リングギヤ２４とから構成され、デファレンシャル駆動軸２２からデファレンシャルキャリヤ２５を減速駆動するようになっている。
【００１６】
次にデファレンシャル機構２０は、デファレンシャルキャリヤ２５、スパイダ２６、複数のデファレンシャルピニオン２７及び左右一対のサイドギヤ２８Ｌ，２８Ｒからなる公知の構成を有するもので、左右のサイドギヤ２８Ｌ，２８Ｒにスプライン結合した左右のデファレンシャル出力軸２９Ｌ，２９Ｒにボール型等速ジョイント３０Ｌ，３０Ｒをそれぞれ介して前輪駆動軸１４Ｌ，１４Ｒが連結される。
【００１７】
前部リダクションケース１６は、デファレンシャル駆動軸２２を支持する中央胴体１６ａと、この中央胴体１６ａの左端面にボルト結合される左サイドカバー１６ｃと、中央胴体１６ａの右端面にボルト結合される中間胴体１６ｂと、この中間胴体１６ｂの外端面にボルト結合される右サイドカバー１６ｄとからなっており、中央胴体１６ａの左端部には、デファレンシャルキャリヤ２５の左側軸部２５ａをベアリング３１を介して支承するブラケット壁３２が一体に形成され、中間胴体１６ｂには、デファレンシャルキャリヤ２５の右側軸部２５ｂをベアリング３３を介して支承するブラケット壁３４が一体に形成される。左右のサイドカバー１６ｃ，１６ｄには、左右のデファレンシャル出力軸２９Ｌ，２９Ｒがそれぞれベアリング３５，３６を介して支承される。ブラケット壁３２，３４には、その内外への潤滑オイルの出入りを可能とする通孔３２ａ，３４ａが設けられる。
【００１８】
左右のサイドギヤ２８Ｌ，２８Ｒとデファレンシャルキャリヤ２５との間には、複数の摩擦板と板ばねからなる摩擦装置７６Ｌ，７６Ｒが設けられ、左右の前輪３Ｌ，３Ｒの地面に対する摩擦抵抗が所定値を超えない限り、両サイドギヤ２８Ｌ，２８Ｒを差動させないようになっている。
【００１９】
次にブレーキ装置３７は、図３〜図５に示すように、左デファレンシャル出力軸２９Ｌと平行に並ぶ第１ブレーキ軸３８Ｌと、右デファレンシャル出力軸２９Ｒと平行に且つ第１ブレーキ軸３８Ｌと同軸に並ぶ第２ブレーキ軸３８Ｒと、左デファレンシャル出力軸２９Ｌから第１ブレーキ軸３８Ｌを増速駆動させる第１増速機構３９Ｌと、右デファレンシャル出力軸２９Ｒから第２ブレーキ軸３８Ｒを増速駆動させる第２増速機構３９Ｒと、第１ブレーキ軸３８Ｌに制動力を付与し得る第１ブレーキ４２Ｌと、第２ブレーキ軸３８Ｒに制動力を付与し得る第２ブレーキ４２Ｒとから構成される。
【００２０】
その際、両ブレーキ軸３８Ｌ，３８Ｒは、デファレンシャル出力軸２９Ｌ，２９Ｒの車両前方側に隣接して配置される。
【００２１】
第１ブレーキ軸３８Ｌは、左サイドカバー１６ｃ及びブラケット壁３２にベアリング４０，４０′を介して支承され、また第２ブレーキ軸３８Ｒは、右サイドカバー１６ｄ及び中間胴体１６ｂにベアリング４１，４１′を介して支承される。
【００２２】
第１増速機構３９Ｌは、ブラケット壁３２及び左サイドカバー１６ｃ間に配置され、また第２増速機構３９Ｒは、中間胴体１６ｂ及び右サイドカバー１６ｄ間に配置される。各増速機構３９Ｌ，３９Ｒは、対応するデファレンシャル出力軸２９Ｌ，２９Ｒの中間角軸部４３に嵌着される大径の駆動ギヤ４４と、対応するブレーキ軸３８Ｌ，３８Ｒに形成されて駆動ギヤ４４に噛合する小径の被動ギヤ４５とから構成される。
【００２３】
第１及び第２ブレーキ４２Ｌ，４２Ｒは、それぞれ対応するブレーキ軸３８Ｌ，３８Ｒに摺動可能にスプライン嵌合される複数の回転ブレーキ摩擦板４６，４６…と、これら回転ブレーキ摩擦板４６，４６…と交互に重ねられて前部リダクションケース１６に軸方向移動可能に係止される複数の固定ブレーキ摩擦板４７，４７…と、この回転及び固定ブレーキ摩擦板４６，４７群を軸方向に押圧し得るブレーキアクチュエータ４９とを備え、各回転及び固定ブレーキ摩擦板４６，４７は、前部リダクションケース１６内で最も大径の減速リングギヤ２４より小径に形成される。また各回転ブレーキ摩擦板４６には、その油冷のために潤滑オイルの流通させる複数のオイル通孔５７，５７…が設けられる。
【００２４】
尚、図３及び図６に示すように、回転ブレーキ摩擦板４７の両面には、放射状のオイル溝７９を持った摩擦ライニング７８が接着してあるが、そのような摩擦ライニング７８は回転ブレーキ摩擦板４６側に設けてもよい。
【００２５】
両ブレーキ４２Ｌ，４２Ｒの回転及び固定ブレーキ摩擦４６，４７；４６，４７群は、中央胴体１６ａに固着される共通のブレーキケージ５０に収容される。このブレーキケージ５０は、図３、図６及び図９に示すように、円筒状の周壁５０ａと、この周壁５０ａの一端に一体に形成される環状の端壁５０ｂとからなっており、周壁５０ａには、端壁５０ｂと反対側の端面に開口する一つの幅広の切欠き５１と、複数の幅狭の切欠き５２，５２…とを有し、幅広の切欠き５１を上方に向けて中央胴体１６ａの前部内周に形成された優弧状のハウジング５３に嵌合される。そしてブレーキケージ５０は、その端壁５０ｂに突設された位置決めピン５４をハウジング５３内端壁の位置決め孔５５に嵌合した後、ハウジング５３内端壁と中間胴体１６ｂとによって軸方向に挟持される。こうして、ブレーキケージ５０は前部リダクションケース１６に固着される。
【００２６】
ブレーキケージ５０の幅広の切欠き５１及び幅狭の切欠き５２，５２…には、第１及び第２ブレーキの全固定ブレーキ摩擦板４７，４７…の各外周に突設された複数の伝動爪４７ａ，４７ａ…が摺動可能に嵌合される。こうして全固定部摩擦板４７，４７…は、ブレーキケージ５０に軸方向移動可能、且つ回転不能に支持される。
【００２７】
各ブレーキ４２Ｌ，４２Ｒの回転及び固定ブレーキ摩擦４６，４７群では、両側に固定ブレーキ摩擦板４７，４７が配置され、その両固定ブレーキ摩擦板４７，４７の伝動爪４７ａ，４７ａ間には、これらを離反方向に付勢するコイル状のレリーズばね５６（図６参照）が介裝される。
【００２８】
図６〜図８に示すように、ブレーキアクチュエータ４９は、第１及び第２ブレーキ４２Ｌ，４２Ｒを同時に作動させるべく、それらの回転及び固定ブレーキ摩擦４６，４７群の間に配設される。即ち、ブレーキアクチュエータ４９は、両ブレーキ４２Ｌ，４２Ｒの回転及び固定ブレーキ摩擦４６，４７；４６，４７群間に介入しながらブレーキケージ５０の周壁５０ａ内周面にそれぞれ回転及び摺動可能に嵌合される一対のカム板５８，５９と、両カム板５８，５９の対向面に周方向に沿って形成され、互いに対向して対をなす複数組のカム溝６０，６１と、各組のカム溝６０，６１に係合するボール６２とを備える。各組のカム溝６０，６１は、カム板５８，５９の周方向に延びると共に、それぞれの溝底が互いにに反対側の端部に向けて浅くなるように形成される。そして通常、両カム溝６０，６１は、それらの最深部を対向させて、その間にボール６２を挟み込んでいて、両カム板５８，５９が近接状態に置かれるが、両カム板５８，５９がカム溝６０，６１の浅い側を対向させる方向へ相対回転すると、ボール６２に発生する推力により両カム板５８，５９が相互に離反する方向へ押圧されるようになっている。
【００２９】
その際、ブレーキケージ５０の端壁５０ｂは受圧部となって第１ブレーキ４２Ｌの外側の固定ブレーキ摩擦板４７を受け止め、中間胴体１６ｂも受圧部となって第２ブレーキ４２Ｒの外側の固定ブレーキ摩擦板４７を受け止める。
【００３０】
両カム板５８，５９は、ブレーキケージ５０の幅広の切欠き５１を通って上方に延びるアーム部５８ａ，５９ａを持っており、これらアーム部５８ａ，５９ａ間に、前部リダクションケース１６に回転可能に支持されるカム軸６３の半月状カム部６３ａが介裝され、このカム軸６３を作動方向に回転すると、両アーム部５８ａ，５９ａ間を開いて両カム板５８，５９を上記のように相対回転させるようになっている。
【００３１】
カム軸６３は、カム部６３ａと反対側の端部が前部リダクションケース１６外に突出しており、その端部に作動レバー６５が固着される。この作動レバー６５には、操向ハンドル１０（図２参照）の右側端部に軸支される前輪ブレーキレバー６６にブレーキケーブル６８を介して接続される。また作動レバー６５には、これを非作動方向に付勢する戻しばね６４が接続される。
【００３２】
再び図３において、前部リダクションケース１６の下部はオイル溜め３９とされ、このオイル溜め３９には、潤滑オイル７０が減速機構１９、デファレンシャル機構２０及び両ブレーキ４２Ｌ，４２Ｒの回転及び固定ブレーキ摩擦４６，４７；４６，４７群の一部を浸漬させる規定レベルまで注入される。このオイル溜め３９の底部に開口するドレーン孔７１には、これを閉鎖すべくドレーンボルト７２が螺着される。このドレーンボルト７２の内端に形成された凹部７３に永久磁石７４が収められ、オイル溜め３９に貯留する潤滑オイル７０内の鉄粉等を吸着するようになっている。
【００３３】
後部リダクションケース１７にも、上記減速機構１９、デファレンシャル機構２０及びブレーキ装置３７と同様の構成のものが配設されるが、その場合、デファレンシャル出力軸２９Ｌ，２９Ｒを挟んでデファレンシャル駆動軸２２は車両前方側に、ブレーキ装置３７は車両後方側に配置される。そのブレーキ装置３７を作動するための後輪ブレーキレバー６７（図２参照）は、操向ハンドル１０の左側端部に軸支される。
【００３４】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００３５】
バギー車１の走行中、操向ハンドル１０の前輪ブレーキレバー６６を作動して、ブレーキケーブル６８を牽引すると、作動レバー６５が戻しばね６４の付勢力に抗して回動して、カム軸６３を作動方向に回転させる。すると、カム軸６３の半月状カム部６３ａが第１及び第２カム板５８，５９のアーム部５８ａ，５９ａ間を押し開いて、両カム板５８，５９を相対回転させので、前述のように、両カム板５８，５９間に介在するボール６２がカム溝６０，６１との相互作用により、両カム板５８，５９を相互に離反させる。その結果、第１カム板５８は、第１ブレーキ４２Ｌの回転及び固定ブレーキ摩擦板４６，４７群をブレーキケージ５０の端壁５０ｂに対して押圧するので、各隣接する回転及び固定ブレーキ摩擦板４６，４７間に摩擦によるブレーキトルクが発生し、そのブレーキトルクは、第１ブレーキ軸３８Ｌ、第１増速機構３９Ｌ、左デファレンシャル出力軸２９Ｌ及び左前輪駆動軸１４Ｌを介して左前輪３Ｌに作用し、それを制動する。また第２カム板５９は、第２ブレーキ４２Ｒの回転及び固定ブレーキ摩擦板４６，４７群を中間胴体１６ｂに対して押圧するので、各隣接する回転及び固定ブレーキ摩擦板４６，４７間に摩擦によるブレーキトルクが発生し、そのブレーキトルクは、第２ブレーキ軸３８Ｒ、第２増速機構３９Ｒ、右デファレンシャル出力軸２９Ｒ及び右前輪駆動軸１４Ｒを介して右前輪３Ｒに作用し、それを制動する。
【００３６】
しかも、両カム板５８，５９全体がブレーキケージ５０内を軸方向に摺動可能であるため、ボール６２が両カム板５８，５９に与える推力に差が生ずると、その推力の小さい方へ両カム板５８，５９全体が変位して、両者の推力を均衡させる。こうして、単一のブレーキアクチュエータ４９の作動により、左右の前輪３Ｌ，３Ｒに制動力を等しく同時に加えることができる。
【００３７】
前輪ブレーキレバー６６から操作力を解除すれば、作動レバー６５が戻しばね６４の付勢力を以て非作動位置に向かって後退し、それに伴い第１及び第２カム板５８，５９は先刻と反対方向に回転しながら互いに近接するので、各ブレーキ４２Ｌ，４２Ｒの回転及び固定ブレーキ摩擦板４６，４７群ではレリーズばね５６の弾発力により両側の固定ブレーキ摩擦板４７，４７を相互に離反させるので、回転及び固定ブレーキ摩擦板４６，４７間に引きずりを惹起せず、各ブレーキ軸３８Ｌ，３８Ｒの回転を阻害しないので、左右の前輪３Ｌ，３Ｒを制動状態から解放することができる。そして左右のデファレンシャル出力軸２９Ｌ，２９Ｒによりそれぞれ駆動される第１及び第２ブレーキ軸３８Ｌ，３８Ｒは互いに独立しているので、両デファレンシャル出力軸２９Ｌ，２９Ｒの差動を許容する。
【００３８】
ところで、ブレーキ装置３７は前部リダクションケース１６内に収容されるので、不整地走行時でも、土砂や泥水がブレーキ装置３７に侵入するのを前部リダクションケース１６によって簡単、確実に防ぐことができる。しかも、第１及び第２ブレーキ４２Ｌ，４２Ｒは、その一部を前部リダクションケース１６内の潤滑オイル７０に浸漬させていると共に、デファレンシャル機構２０の回転により飛散される潤滑オイルを浴びるので、ブレーキアクチュエータ４９の潤滑及び各ブレーキ４２Ｌ，４２Ｒの回転及び固定ブレーキ摩擦板４６，４７の冷却を図ることができる。その際、特に、回転ブレーキ摩擦板４６又は固定ブレーキ摩擦板４７に接着された摩擦ライニング７８の放射状オイル溝７９をオイルが通過することにより、両ブレーキ摩擦板４６，４７の相対向面は効果的冷却される。
【００３９】
また第１及び第２ブレーキ軸３８Ｌ，３８Ｒは、左右のデファレンシャル出力軸２９Ｌ，２９Ｒから第１及び第２増速機構３９Ｌ，３９Ｒを介して増速駆動されるので、第１及び第２ブレーキ４２Ｌ，４２Ｒが第１及び第２ブレーキ軸３８Ｒに与える比較的小さいブレーキトルクによって左右の前輪３Ｌ，３Ｒに大なるブレーキトルクを加えることができ、各ブレーキ４２Ｌ，４２Ｒの回転及び固定ブレーキ摩擦板４６，４７が多板であることゝ相俟って、各回転及び固定ブレーキ摩擦板４６，４７の負荷を効果的に小さくすることができる。したがって各回転及び固定ブレーキ摩擦板４６，４７を減速リングギヤ２４より小径にするという、ブレーキ装置３７の小径化が可能となり、第１及び第２ブレーキ軸３８Ｌ，３８Ｒを左右のデファレンシャル出力軸２９Ｌ，２９Ｒの前後に配置しても、このブレーキ装置３７を覆う前部リダクションケース１６の地上高を充分に確保して、優れた不整地走破性を得ることができる。
【００４０】
この場合、特に、ブレーキ装置３７を両デファレンシャル出力軸２９Ｌ，２９Ｒの前方に配置すれば、走行中の制動時には、前部リダクションケース１６のオイル溜め６９に貯留する潤滑オイル７０が慣性により前方に移動して、ブレーキ装置３７に多量に供給されることになるため、ブレーキ装置３７の油却を効果的に行い、また走行風による冷却も手伝って、ブレーキ装置３７の耐久性向上に大いに寄与することができる。従って、この配置は、制動負荷が特に大きい前輪用ブレーキ装置３７に適用して極めて有効である。
【００４１】
操向ハンドル１０の後輪ブレーキレバー６７を作動すれば、後部リダクションケース１７内のブレーキ装置が上記と同様に作動して、左右の後輪４Ｌ，４Ｒに制動力を加えることができる。
【００４２】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。例えば、ブレーキアクチュエータ４９を油圧式に構成することもできる。
【００４３】
【発明の効果】
以上のように請求項１，２の各発明によれば、第１及び第２ブレーキをリダクションケース内に収容したので、不整地走行時でも、土砂や泥水がこれらブレーキに侵入するのをリダクションケースによって簡単、確実に防ぐことができる。しかも、第１及び第２ブレーキを、リダクションケース内の潤滑オイルによって冷却し、その耐久性の向上を図ることができる。さらに第１及び第２ブレーキ軸は左右のデファレンシャル出力軸から増速駆動されるので、第１及び第２ブレーキが第１及び第２ブレーキ軸に与える比較的小さいブレーキトルクをもって左右の前輪に大なるブレーキトルクを加えることができ、各ブレーキの負荷を小さくして、それらの小径化が可能となり、これらを覆うリダクションケースの地上高を確保して、優れた不整地走破性を得ることができる。また特に左右のデファレンシャル出力軸の車両前方側に第１及び第２ブレーキを配置したことで、走行中の制動時には、リダクションケースに貯留する潤滑オイルが慣性により前方に移動して、ブレーキ装置に多量に供給されるようにしたので、ブレーキ装置の油冷を効果的に行うことができ、また走行風による冷却も手伝って、ブレーキ装置の耐久性の一層の向上をもたらすことができる。
【００４４】
さらに請求項１の発明によれば、第１及び第２ブレーキが、対応するブレーキ軸に軸方向摺動可能に係止される複数の回転ブレーキ摩擦板と、これら回転ブレーキ摩擦板と交互に重ねられてリダクションケースに軸方向摺動可能に係止される複数の固定ブレーキ摩擦板とを各々備えると共に、それら第１及び第２ブレーキのブレーキ摩擦板群が互いに同軸上に配置されており、その各ブレーキのブレーキ摩擦板群の外側部を受ける固定の受圧部がリダクションケースに設けられ、更にその第１及び第２ブレーキのブレーキ摩擦板群の間には、各ブレーキのブレーキ摩擦板群を対応する受圧部に同等の押圧力をもって押圧し得る共通のブレーキアクチュエータが設けられるので、第１及び第２ブレーキの各ブレーキ摩擦板群を、その間に配設した単一のアクチュエータとその各ブレーキ摩擦板の外側部を受ける固定の受圧部との間で同時に挟圧することができ、ブレーキ装置の一層の小径化と、構成の簡素化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のブレーキ装置を備えたバギー車の概略側面図。
【図２】 同バギー車の概略平面図。
【図３】 図２の３−３線断面図。
【図４】 図３の４−４線断面図。
【図５】 図４の５−５線断面図。
【図６】 図３の６−６線断面図。
【図７】 図６の７−７線断面図。
【図８】 図７の８−８線断面図。
【図９】 ブレーキケージの斜視図。
【符号の説明】
１・・・・・バギー車
１３Ａ・・・推進軸（前部推進軸）
１３Ｂ・・・推進軸（後部推進軸）
１４Ｌ・・・車輪駆動軸（左前輪駆動軸）
１４Ｒ・・・車輪駆動軸（右前輪駆動軸）
１５Ｌ・・・車輪駆動軸（左後輪駆動軸）
１５Ｒ・・・車輪駆動軸（右後輪駆動軸）
１６・・・・リダクションケース（前部リダクションケース）
１６ｂ・・・受圧部（リダクションケースの中間胴体）
１７・・・・リダクションケース（後部リダクションケース）
１９・・・・減速機構
２０・・・・デファレンシャル機構
２２・・・・デファレンシャル駆動軸
２９Ｌ・・・デフ出力軸（左デフ出力軸）
２９Ｒ・・・デフ出力軸（右デフ出力軸）
３７・・・・ブレーキ機構
３８Ｌ・・・第１ブレーキ軸
３８Ｒ・・・第２ブレーキ軸
４２Ｌ・・・第１ブレーキ
４２Ｒ・・・第２ブレーキ
４６・・・・回転ブレーキ摩擦板
４７・・・・固定ブレーキ摩擦板
５０ｂ・・・受圧部（ブレーキケージの端壁）
４９・・・・ブレーキアクチュエータ
７０・・・・潤滑オイル

Claims (2)

1. 推進軸（１３Ａ，１３Ｂ）に連なるデファレンシャル駆動軸（２２）と、左右の車輪駆動軸（１４Ｌ，１４Ｒ；１５Ｌ，１５Ｒ）にそれぞれ連結される左右一対のデファレンシャル出力軸（２９Ｌ，２９Ｒ）と、デファレンシャル駆動軸（２２）から駆動されつゝ左右のデファレンシャル出力軸（２９Ｌ，２９Ｒ）に動力を分配するデファレンシャル機構（２０）と、このデファレンシャル機構（２０）を収容すると共に、デファレンシャル駆動軸（２２）及び左右のデファレンシャル出力軸（２９Ｌ，２９Ｒ）を支持するリダクションケース（１６，１７）とを備えたバギー車のブレーキ装置において、
   リダクションケース（１６，１７）内には、左右のデファレンシャル出力軸（２９Ｌ，２９Ｒ）によりそれぞれ増速駆動される第１及び第２ブレーキ軸（３８Ｌ，３８Ｒ）と、これら第１及び第２ブレーキ軸（３８Ｌ，３８Ｒ）にそれぞれ制動力を付与し得る第１及び第２ブレーキ（４２Ｌ，４２Ｒ）とが配設され、
   その第１及び第２ブレーキ（４２Ｌ，４２Ｒ）は、対応するブレーキ軸（３８Ｌ，３８Ｒ）に軸方向摺動可能に係止される複数の回転ブレーキ摩擦板（４６）と、これら回転ブレーキ摩擦板（４６）と交互に重ねられてリダクションケース（１６，１７）に軸方向摺動可能に係止される複数の固定ブレーキ摩擦板（４７）とを各々備えると共に、それら第１及び第２ブレーキ（４２Ｌ，４２Ｒ）のブレーキ摩擦板（４６，４７；４６，４７）群が互いに同軸上に配置されており、
   その各ブレーキ（４２Ｌ，４２Ｒ）のブレーキ摩擦板（４６，４７；４６，４７）群の外側部を受ける固定の受圧部（５０ｂ，１６ｂ）がリダクションケース（１６，１７）に設けられ、
   更にその第１及び第２ブレーキ（４２Ｌ，４２Ｒ）のブレーキ摩擦板（４６，４７；４６，４７）群の間には、各ブレーキ（４２Ｌ，４２Ｒ）のブレーキ摩擦板（４６，４７；４６，４７）群を対応する受圧部（５０ｂ，１６ｂ）に同等の押圧力をもって押圧し得る共通のブレーキアクチュエータ（４９）が設けられ、
   第１及び第２ブレーキ（４２Ｌ，４２Ｒ）は、走行中の制動時に、リダクションケース（１６，１７）内に貯留する潤滑オイルが慣性により前方に移動して第１及び第２ブレーキ（４２Ｌ，４２Ｒ）に供給されるように、左右のデファレンシャル出力軸（２９Ｌ，２９Ｒ）の車両前方側に配置され、前記潤滑オイルで第１及び第２ブレーキ（４２Ｌ，４２Ｒ）を冷却するようにしたことを特徴とする、バギー車のブレーキ装置。
2. 推進軸（１３Ａ，１３Ｂ）に連なるデファレンシャル駆動軸（２２）と、左右の車輪駆動軸（１４Ｌ，１４Ｒ；１５Ｌ，１５Ｒ）にそれぞれ連結される左右一対のデファレンシャル出力軸（２９Ｌ，２９Ｒ）と、デファレンシャル駆動軸（２２）から駆動されつゝ左右のデファレンシャル出力軸（２９Ｌ，２９Ｒ）に動力を分配するデファレンシャル機構（２０）と、このデファレンシャル機構（２０）を収容すると共に、デファレンシャル駆動軸（２２）及び左右のデファレンシャル出力軸（２９Ｌ，２９Ｒ）を支持するリダクションケース（１６，１７）とを備えたバギー車のブレーキ装置において、
   リダクションケース（１６，１７）内には、左右のデファレンシャル出力軸（２９Ｌ，２９Ｒ）によりそれぞれ増速駆動される第１及び第２ブレーキ軸（３８Ｌ，３８Ｒ）と、これら第１及び第２ブレーキ軸（３８Ｌ，３８Ｒ）にそれぞれ制動力を付与し得る第１及び第２ブレーキ（４２Ｌ，４２Ｒ）とが配設され、
   その第１及び第２ブレーキ（４２Ｌ，４２Ｒ）は、走行中の制動時に、リダクションケース（１６，１７）に貯留する潤滑オイルが慣性により前方に移動して第１及び第２ブレーキ（４２Ｌ，４２Ｒ）に供給されるように、左右のデファレンシャル出力軸（２９Ｌ，２９Ｒ）の車両前方側に配置され、前記潤滑オイルで第１及び第２ブレーキ（４２Ｌ，４２Ｒ）を冷却するようにしたことを特徴とする、バギー車のブレーキ装置。

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