JP4445162B2 - リアアクスル - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタの後部に配置したミッションケースの両側にリアアクスルケースを配置し、該リアアクスルケース内に支持するリダクション軸の配置とブレーキ装置の支持構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エンジンからの動力を走行輪に伝達するための伝動装置は、エンジンの出力軸からメインクラッチを介してミッションケース内の変速装置を介してデフ装置に伝え、該デフ装置より左右方向に突出したリダクション軸より減速歯車を介してリアアクスル軸に動力を伝えて後輪を駆動する構成としていた。
【０００３】
そして、該リダクション軸上にブレーキ装置が配置され、トラクタのブレーキ装置においては湿式の多板ブレーキを使用することが多く、ブレーキカム軸上に設けたカムを回動して摩擦板に当接させて、リアアクスルケースとリダクション軸上にそれぞれ設けた摩擦板を圧接させることで制動するようにしていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のリダクション軸はリアアクスル軸よりも上方に配置され、デフ装置の下端ができるだけ高くなるようにして、最低地上高が高く維持できるようにしていたのであるが、リダクション軸が高い位置にあると、傾斜地や潤滑油が減少してきた場合等ではリダクション軸上に設けたブレーキ装置に潤滑油が十分供給されない場合があり、焼付の原因となることがあった。なお、リアアクスル軸上にブレーキ装置を配置することも考えられるが、リアアクスル軸は最終減速軸となるためにブレーキ容量を大きくする必要があり、大型のブレーキ装置となってコストアップとなってしまうのである。また、ブレーキ装置を制動するためのブレーキカム軸はリアアクスルケースに片持ち支持されて強度が不足したり、或いは、ミッションケースとリアアクスルケースにそれぞれ軸受部が設けられて、ミッションケースの加工が多くなったり、組立性が悪くなったりしていたのである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上のような課題を解決するために、次のような手段を用いる。
【０００６】
トラクタ後部のミッションケース（９）の後部両側には、リアアクスルケース（３１・３１）を付設し、該ミッションケース（９）とリアアクスルケース（３１・３１）との間に、ブレーキ軸となるリダクション軸（３２Ｌ・３２Ｒ）と、車軸となるリアアクスル軸（３３Ｌ・３３Ｒ）の二本の軸を、平行にそれぞれ軸受を介して回転自在に横架支持し、該リアアクスル軸（３３）をリアアクスルケース（３１）内のリダクション軸（３２）よりも上方に配置し、前記リアアクスルケース（３１）内にブレーキ装置（４５）を収納する構成において、該ブレーキ装置（４５）は、該リアアクスルケース（３１）のリアアクスル軸（３３）の支持部の下方に、該ブレーキ装置（４５）の収納空間（４５ａ）を一体的に形成し、該収納空間（４５ａ）内において、ブレーキカム（４８）の外面と、リアアクスルケース（３１）の内面との間の、両側面に形成した凹部内に、カムボール（４９・・）を配置して構成し、該ブレーキカム（４８）を回動させるブレーキカム軸（５４）を、前記リダクション軸（３２）と平行に配置し、該ブレーキカム軸（５４）は、外側端をリアアクスルケース（３１）に軸受支持し、内側端は、該リダクション軸（３２）を軸受支持すべくリアアクスルケース（３１）の内側に固定したブレーキ摩擦板受（５３）により、支持したものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。
【０００８】
図１は本発明のリアアクスルケースを装備したトラクタの側面図、図２はミッションケースの側面断面図、図３はリアアクスルケースの後面断面図、図４はリアアクスルケースの斜視図である。
【０００９】
図１において、トラクタの全体構成から説明する。
本機の前後に前輪１及び後輪２を支承し、前部のボンネット６内部にはエンジン５を配置し、該ボンネット６の後方にはステアリングハンドル１０を設けており、該ステアリングハンドル１０の後方にはシート１１を配設している。また、シート１１の側部には主変速レバー３が突設される。
【００１０】
また、エンジン５の後部にクラッチハウジング７が配置され、該クラッチハウジング７の後部にミッションケース９を配設し、エンジン５からの動力を後輪２に伝達して駆動し、さらにミッションケース９より伝動装置を介して前輪１にも同時に駆動力を伝達することを可能としている。
【００１１】
また、エンジン５の駆動力は、ミッションケース９後端から突出したＰＴＯ軸１５に伝達されて、該ＰＴＯ軸１５からユニバーサルジョイント等を介して機体後端に配置した作業機装着装置を介して装着した作業機を駆動するように構成している。また、ミッションケース９上部には油圧ケース７３が載置され、該油圧ケース７３内にシリンダを収納して作業機装着装置のリフトアーム７４を回動可能として作業機を昇降可能としている。該油圧ケース７３には制御バルブが付設されて、作業機の昇降制御を可能とし、更に、水平制御装置を付設して作業機の水平制御も可能としている。そして、前記シート１１前下方のステップ上にはクラッチペダル１６やブレーキペダル等が配設されている。
【００１２】
次に、図２よりトランスミッションの構成について説明する。前記クラッチハウジング７の前部内にはエンジン５の出力軸に固定されるフライホィール２０と摩擦式の主クラッチ２１が収納され、該主クラッチ２１は前記クラッチペダル１６に連係されて、クラッチペダル１６の操作によって主クラッチ２１を断接することができる。前記クラッチハウジング７の後端にはセンタプレート１２を介してミッションケース９の前端が固設されている。
【００１３】
前記クラッチハウジング７の後部内に前後進切換装置５０が収納され、その後部に主変速装置３５と、副変速装置と３０と、ＰＴＯ変速装置８０と、前輪駆動装置７５と、後輪デフ装置６４と、ＰＴＯ減速装置１１０が収納されている。
【００１４】
そして、前記エンジン５の出力軸（クランク軸）の回転が、フライホイル２０を介して主クラッチ２１に入力され、該主クラッチ２１の出力軸２３は機体後方に延出され、その後端に同一軸心延長上にＰＴＯ伝動軸１３の前端が相対回転自在に嵌合されている。該ＰＴＯ伝動軸１３、伝動軸２４、主変速軸２５、副変速軸２６はミッションケース９の前後略中央に設けた壁部９ａと、センタプレート１２の間に軸受を介して回転自在に横架されている。また、ＰＴＯ軸１５はミッションケース９後部の後壁部９ｂと後カバー８に軸架されている。
【００１５】
このようにして出力軸２３に伝えられた動力は、前後進切換レバーの操作で前後進切換装置５０が切り換えられて、主変速装置３５及び副変速装置３０で変速されて、副変速軸２６後部に設けたドライブピニオン２６ａより、後述するデフ装置６４のリングギヤ３６に動力を伝えて後輪２を駆動するようにしている。
【００１６】
また、前記副変速軸２６の中途部上に伝動歯車６５を設け、該伝動歯車６５から前輪駆動装置７５に動力を伝えるように配設されている。該前輪駆動装置７５は前輪増速クラッチ７１と前輪駆動クラッチ７２より構成され、該前輪増速クラッチ７１と前輪駆動クラッチ７２を支持する前輪伝動軸１４は、クラッチハウジング７より前方に突出され、ユニバーサルジョイントや伝動軸等を介してフロントアクスルケース内の前輪駆動手段に動力を伝達できるようにしている。
【００１７】
そして、前記前輪増速クラッチ７１と前輪駆動クラッチ７２がＯＦＦの場合は、後輪２・２のみの二輪駆動（２ＷＤ）となり、前輪駆動クラッチ７２がＯＮの場合は、前輪伝動軸１４にも後輪と同速の動力を伝達して、前輪１・１と後輪２・２の四輪駆動（４ＷＤ）となり、前輪増速ＯＮの場合には、ステアリングハンドル１０を設定角度以上回動すると、前輪増速クラッチ７１がＯＮとなり、前輪伝動軸１４に増速回転駆動力を伝えるようにしている。
【００１９】
そして、リダクション軸３２Ｌ・３２Ｒの機体内側端がデフケース３７内に挿入され、該デフケース３７の外周に前記デフ装置６４のリングギヤ３６が固定され、前記ピニオン２６ａと噛合されている。該デフケース３７内にはリダクション軸３２Ｌ・３２Ｒと直交方向にピニオン軸３９を固定して、該ピニオン軸３９にデフピニオン４０・４０を回転自在に支持している。該デフピニオン４０・４０は、デフケース３７内のリダクション軸３２Ｌ・３２Ｒ上に固定したデフサイドピニオン４１Ｌ・４１Ｒと噛合されている。
【００２０】
また、左右一側のデフサイドピニオン４１（本実施例では４１Ｌ）の外周には一定間隔をあけて凹部４１ａ・４１ａ・・・が形成され、デフケース３７のボス部３７ａ上に外嵌したスライダ４２に固定したピン４３・４３・・・が、前記凹部４１ａ・４１ａ・・・に嵌合できるようにして、デフロック装置４４を構成している。
【００２１】
そして、リダクション軸３２Ｌ・３２Ｒの他側に、ブレーキ装置４５・４５を配置している。該ブレーキ装置４５以降の動力伝達構成は左右対称に構成されているため、右側について説明する。リダクション軸３２の外側のミッションケース９と、リアアクスルケース３１の間には歯車４６が形成されて、リアアクスル軸３３の内側端上に固設した歯車４７と噛合され、該リアアクスル軸３３の外側端に後輪２が固設されている。こうして、デフ装置６４に伝えられた動力は、左右のリダクション軸３２Ｌ・３２Ｒより歯車４６・４６・４７・４７を介して、リアアクスル軸３３Ｌ・３３Ｒに伝えられて、後輪２・２を回転駆動するようにしている。
【００２２】
前記ブレーキ装置４５は、リアアクスルケース３１のリアアクスル軸３３の支持部の下部位置に、収納空間４５ａを形成し、該収納空間４５ａにカム４８と、カムボール４９・４９・・・と、リダクション軸３２の外側端部上にスプライン嵌合した摩擦板５１・５１・５１と、リアアクスルケース３１側に嵌合した摩擦板５２・５２とを収納し、ブレーキ摩擦板受５３により内側から閉じてボルトにより固定する構成としている。
【００２３】
該ブレーキ摩擦板受５３とリアアクスルケース３１には、リダクション軸３２と平行にブレーキカム軸５４が貫通して回転可能に横架され、該ブレーキカム軸５４の外側端上にブレーキアーム５５が固設され、該ブレーキアーム５５よりリンクまたはワイヤー等を介してブレーキペダルと連結されている。また、収納空間４５ａ内におけるブレーキカム軸５４上に当接体５４ａを固定し、該当接体５４ａを前記カム４８に当接させる構成としている。こうして、ブレーキカム軸５４の一側は、リアアクスルケース３１に支持され、他側はブレーキ摩擦板受５３を介してリアアクスルケース３１に支持され、両持ちで支持され、ブレーキカム軸５４の支持剛性をアップしている。
【００２４】
このような構成において、左右のブレーキペダルを踏むことによって、リンク等を介してブレーキアーム５５が引っ張られて、ブレーキカム軸５４が回動されて、カム４８を回動する。この回動によってカムボール４９がカム４８の側面に形成した凹部より乗り上げるようになって、カム４８とリアアクスルケース３１の内面との間を押し広げ、摩擦板５１・５２・・・を圧接し、リダクション軸３２の回転を制動する。そして、このブレーキ装置４５が収納されている部分はデフ装置６４とともにミッションケース９の下部に位置し、つまり、リアアクスル軸３３をリダクション軸３２よりも上方に配置しているので、潤滑油が十分満たされている位置になっており、多少潤滑油が漏れたり、傾斜地での走行や作業等で機体が傾いても、摩擦板部分の潤滑油が不足することがないのである。
【００２５】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したことにより、次のような効果が得られる。
請求項１の如く、トラクタ後部のミッションケース（９）の後部両側には、リアアクスルケース（３１・３１）を付設し、該ミッションケース（９）とリアアクスルケース（３１・３１）との間に、ブレーキ軸となるリダクション軸（３２Ｌ・３２Ｒ）と、車軸となるリアアクスル軸（３３Ｌ・３３Ｒ）の二本の軸を、平行にそれぞれ軸受を介して回転自在に横架支持し、該リアアクスル軸（３３）をリアアクスルケース（３１）内のリダクション軸（３２）よりも上方に配置し、前記リアアクスルケース（３１）内にブレーキ装置（４５）を収納する構成において、該ブレーキ装置（４５）は、該リアアクスルケース（３１）のリアアクスル軸（３３）の支持部の下方に、該ブレーキ装置（４５）の収納空間（４５ａ）を一体的に形成し、該収納空間（４５ａ）内において、ブレーキカム（４８）の外面と、リアアクスルケース（３１）の内面との間の、両側面に形成した凹部内に、カムボール（４９・・）を配置して構成し、該ブレーキカム（４８）を回動させるブレーキカム軸（５４）を、前記リダクション軸（３２）と平行に配置し、該ブレーキカム軸（５４）は、外側端をリアアクスルケース（３１）に軸受支持し、内側端は、該リダクション軸（３２）を軸受支持すべくリアアクスルケース（３１）の内側に固定したブレーキ摩擦板受（５３）により、支持したので、リダクション軸上に設けられるブレーキ装置やデフ装置等が傾斜地等の走行や作業時でも常時潤滑油に浸されることになり、潤滑油の不足が生じることがなく焼付や異常摩耗等を防止することができる。
【００２６】
また、リアアクスルケースにブレーキ装置を収納する構成において、ブレーキ装置のブレーキカム軸をブレーキ軸と平行にリアアクスルケースに配置し、該ブレーキカム軸の両側をリアアクスルケースに支持したので、ブレーキカム軸が両側で支持されるようになり、支持剛性がアップして、制動誤差も小さくすることができ、確実に制動することができるようになる。
【００２７】
また、前記ブレーキカム軸の一端をリアアクスルケースに支持し、他側をブレーキ摩擦板受を介してリアアクスルケースに支持したので、ブレーキ装置がブレーキ摩擦板受を蓋としてリアアクスル側に取り付けられるようになって、組立が容易となった。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のリアアクスルケースを装備したトラクタの側面図である。
【図２】 ミッションケースの側面断面図である。
【図３】 リアアクスルケースの後面断面図である。
【図４】 リアアクスルケースの斜視図である。
【符号の説明】
３１ リアアクスルケース
３２ リダクション軸
３３ リアアクスル軸
４５ ブレーキ装置
５３ ブレーキ摩擦板受
５４ ブレーキカム軸

Claims (1)

1. トラクタ後部のミッションケース（９）の後部両側には、リアアクスルケース（３１・３１）を付設し、該ミッションケース（９）とリアアクスルケース（３１・３１）との間に、ブレーキ軸となるリダクション軸（３２Ｌ・３２Ｒ）と、車軸となるリアアクスル軸（３３Ｌ・３３Ｒ）の二本の軸を、平行にそれぞれ軸受を介して回転自在に横架支持し、該リアアクスル軸（３３）をリアアクスルケース（３１）内のリダクション軸（３２）よりも上方に配置し、前記リアアクスルケース（３１）内にブレーキ装置（４５）を収納する構成において、該ブレーキ装置（４５）は、該リアアクスルケース（３１）のリアアクスル軸（３３）の支持部の下方に、該ブレーキ装置（４５）の収納空間（４５ａ）を一体的に形成し、該収納空間（４５ａ）内において、ブレーキカム（４８）の外面と、リアアクスルケース（３１）の内面との間の、両側面に形成した凹部内に、カムボール（４９・・）を配置して構成し、該ブレーキカム（４８）を回動させるブレーキカム軸（５４）を、前記リダクション軸（３２）と平行に配置し、該ブレーキカム軸（５４）は、外側端をリアアクスルケース（３１）に軸受支持し、内側端は、該リダクション軸（３２）を軸受支持すべくリアアクスルケース（３１）の内側に固定したブレーキ摩擦板受（５３）により、支持したことを特徴とするリアアクスル。

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