CN204623148U - 内置限滑差速器的湿式制动驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种内置限滑差速器的湿式制动驱动桥，包括置于桥壳总成(2)的整体式桥壳(21)内的主减速器总成(1)，所述主减速器总成(1)连接轮边减速器总成(3)；所述主减速器总成(1)内安装限滑差速器总成(11)；所述限滑差速器总成(11)包括从动螺旋伞齿轮(12)、差速器盖(110)、差速器壳体(112)、受压盘(113)、十字轴(114)、锥齿轮(115)、半轴齿轮(116)、小主动片(118)和小从动片(119)。本实用新型易于加工，成本低廉，显著提高了限滑差速效果，显著提高了车辆的通过性，同时降低了制动发热过高的现象，大幅提高了驱动桥的可靠性。

Description

内置限滑差速器的湿式制动驱动桥

技术领域

本实用新型涉及一种工程机械用驱动桥，具体是一种内置限滑差速器的湿式制动驱动桥。

背景技术

目前，大部分工程机械的使用工况相对比较恶劣，在工作过程中频繁进行变换档位和前进后退等操作，使得制动系统损耗严重且会产生大量热量，湿式制动器相较于干式制动器，有散热效果好，使用寿命较长，制动安全可靠等优点，在现有的工程机械中已有广泛应用。

普通差速器具有“差速不差扭”的特性，当车辆一侧的车轮陷入泥坑等恶劣地段时，由于附着力不够就会发生打滑的现象。这时另一侧车轮的驱动力不但不会增加，反而会减少到与打滑侧车轮一样，致使整机的牵引力大大减少。如果牵引力不能克服行驶阻力，此时打滑的车轮将以两倍于差速器的转速转动。而另一侧车轮则不转动，此时整机将停滞不前。为了克服普通差速器的这种缺点，目前在国内外的现有技术中大体上有两种解决方法，一种是采用差速锁使差速器失效，差速锁虽然能百分百锁死差速器，但结构复杂，造价昂贵，难以得到广泛的应用；而另一种解决方法则是增大差速器的内部阻力，限制滑动，但总体上限制滑动的效果不明显，无法有效的达到限制滑动的效果。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种内置限滑差速器的湿式制动驱动桥，易于加工，成本低廉，能够显著提高限滑差速效果。

为了实现上述目的，本内置限滑差速器的湿式制动驱动桥包括置于桥壳总成的整体式桥壳内的主减速器总成，所述主减速器总成连接轮边减速器总成；

所述主减速器总成内安装限滑差速器总成；所述限滑差速器总成包括从动螺旋伞齿轮、差速器盖、差速器壳体、受压盘、十字轴、锥齿轮、半轴齿轮、小主动片和小从动片；

所述从动螺旋伞齿轮与差速器盖和差速器壳体连接为一体，左右两个受压盘置于差速器壳体内，所述小主动片和小从动片依次间隔设置于所述左右两个受压盘与所述差速器盖和差速器壳体之间，所述十字轴夹在所述左右两个受压盘之间形成的V形凹槽内，所述锥齿轮套装在所述十字轴上，所述半轴齿轮置于所述锥齿轮上。

进一步，所述小主动片的内花键与所述半轴齿轮的外花键连接，所述半轴齿轮的内花键与半轴一侧的外花键连接；

所述差速器壳体与所述差速器盖具有沿轴向延伸的第一轴肩和第二轴肩，所述第一轴肩和第二轴肩通过轴承支撑在所述主减速器总成上。

进一步，所述轮边减速器总成包括半轴、行星减速器、制动毂体、湿式制动器、制动壳体和轮毂；

所述行星减速器套装在所述半轴上，所述半轴的一端连接所述主减速器总成的半轴齿轮，另一端连接行星减速器的太阳轮，所述制动毂体与所述桥壳总成固定连接，所述湿式制动器置于所述行星减速器、制动毂体和制动壳体之间形成的腔体内。

进一步，所述行星减速器包括输出轴、行星轮架、行星轴、内齿圈、行星轮、行星轮架端盖和太阳轮；

所述行星轮架支撑带行星轮的行星轴，所述行星轮的外侧设有内齿圈，所述输出轴分别与行星轮架和轮毂连接。

进一步，所述湿式制动器包括活塞、主动片、从动片、压盘和回位叠簧；

所述活塞安装在所述制动壳体内，所述活塞与制动壳体之间设置有所述回位叠簧，所述压盘的一端紧靠在内齿圈上，所述主动片与从动片沿轴向依次间隔设置于活塞和压盘之间，所述主动片的内花键与输出轴的外花键连接。

进一步，所述制动壳体的内侧端具有沿轴向延伸的第三轴肩和第四轴肩，所述第三轴肩通过第一轴承支撑在输出轴上，所述第四轴肩通过第二轴承支撑在轮毂上。

进一步，所述制动毂体内的制动毂体油道孔与所述制动壳体内的制动壳体油道孔相互连通；

所述制动壳体的外侧与所述轮毂的内侧之间设置的安装止口上安装有盒式油封，所述轮毂内侧靠近所述盒式油封处开设有三个20°的斜槽。

进一步，所述输出轴上安装有锁紧螺母，通过所述锁紧螺母与轮毂之间的配合实现第一轴承和第二轴承预紧度的调节。

与现有技术相比，本内置限滑差速器的湿式制动驱动桥的限滑差速器总成置于主减速器总成内，可以在车辆打滑时实现自动增加慢速一侧车轮的驱动力，不需要驾驶员单独操作，显著提高了车辆的通过性，结构简单，加工装配工艺性较好；

同时湿式制动器巧妙利用轮边减速器总成内部空间，并制动转速较低的轮毂，大大降低了制动发热过高的现象，大幅提高了驱动桥的可靠性；

其次，轮边减速器总成的行星减速器为装配式，将行星减速器分为几个小部件，加工便利，维修性好，解决了偏远地区无专用工具无法维修的问题。

附图说明

图1是本实用新型的主体结构示意图；

图2是图1中的A部轮边减速器总成的放大示意图；

图3是图1中的B部限滑差速器总成的放大示意图；

图中：1、主减速器总成，11、限滑差速器总成，12、从动螺旋伞齿轮，110、差速器盖，111、第一轴肩，112、差速器壳体，113、受压盘，114、十字轴，115、锥齿轮，116、半轴齿轮，117、第二轴肩，118、小主动片，119、小从动片；2、桥壳总成，21、桥壳；3、轮边减速器总成，31、半轴，32、行星减速器，33、制动毂体，34、湿式制动器，35、制动壳体，36、轮毂，37、端盖，38、第一轴承，39、第二轴承，321、输出轴，322、行星轮架，323、行星轴，324、内齿圈，325、行星轮，326、行星轮架端盖，331、太阳轮，333、制动毂体油道孔，341、活塞，342、主动片，343、从动片，344、压盘，345、回位叠簧，351、第三轴肩，352、第四轴肩，353、制动壳体油道孔，361、盒式油封，362、锁紧螺母，363、斜槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

如图1所示，本内置限滑差速器的湿式制动驱动桥包括置于桥壳总成2的整体式桥壳21内的主减速器总成1，所述主减速器总成1连接轮边减速器总成3；驱动桥是以主减速器总成1的中心线为中心的对称结构，故图1中只表示了一边的轮边减速器总成3的结构。

如图1和图3所示，所述主减速器总成1内安装限滑差速器总成11；所述限滑差速器总成11包括从动螺旋伞齿轮12、差速器盖110、差速器壳体112、受压盘113、十字轴114、锥齿轮115、半轴齿轮116、小主动片118和小从动片119；

所述从动螺旋伞齿轮12与差速器盖110和差速器壳体112连接为一体，从动螺旋伞齿轮12为限滑差速器总成11的动力输入部分。左右两个受压盘113置于差速器壳体112内，所述小主动片118和小从动片119依次间隔设置于所述左右两个受压盘113与所述差速器盖110和差速器壳体112之间，所述十字轴114为分体式，由两根销轴组合在一起，所述十字轴114夹在所述左右两个受压盘113之间形成的V形凹槽内，所述锥齿轮115套装在所述十字轴114上，所述半轴齿轮116置于所述锥齿轮115上。

车辆在正常路面上行驶时，小主动片118和小从动片119因为有间隙的存在，随着差速器壳体112进行空转，此时差速器只起到普通的差速器的作用，半轴齿轮116为差速器的动力输出部分。

在车辆陷入泥泞路段或者车辆打滑时，驱动桥两边所受的阻力矩不同，分体式十字轴114将向两边分开，则十字轴114与受压盘113的V形槽的一侧紧密接触，左右受压盘113压紧摩擦片，转速较快的半轴31就受到小主动片118及差速器壳体112的限制使半轴齿轮116上的扭矩不致过分降低，传给转速较慢的一侧半轴31，进而使得转速较慢的一侧半轴31的转矩增加。

进一步，所述小主动片118的内花键与所述半轴齿轮116的外花键连接，所述半轴齿轮116的内花键与半轴31一侧的外花键连接；

所述差速器壳体112与所述差速器盖110具有沿轴向延伸的第一轴肩111和第二轴肩117，所述第一轴肩111和第二轴肩117通过轴承支撑在所述主减速器总成1上；

所述受压盘113与所述小从动片119的外沿周向均匀布置有方形耳座，所述差速器壳体112的内壁上开设有与所述方形耳座匹配的凹槽。

进一步，如图1和图2所示，所述轮边减速器总成3包括半轴31、行星减速器32、制动毂体33、湿式制动器34、制动壳体35和轮毂36；轮边减速器总成3输出动力至轮毂36。

所述行星减速器32套装在所述半轴31上，所述半轴31的一端通过花键连接所述主减速器总成1的半轴齿轮116，另一端通过花键连接行星减速器32的太阳轮331，做为轮边减速器总成3的动力输入部分，行星减速器32输出动力至轮毂36。所述制动毂体33与所述桥壳总成2固定连接，所述湿式制动器34置于所述行星减速器32、制动毂体33和制动壳体35之间形成的腔体内。

制动毂体33的内壁设有一定长度的内花键，与内齿圈324花键连接，并设有相应沟槽，从动片343外齿嵌装在制动毂体33的沟槽内；制动壳体35与活塞341的环槽形成封闭内腔，并在内部腔壁开有两个环形槽，与活塞341外壁形成封闭腔室，装有密封圈，制动压力油通过制动毂体33和制动壳体35内部的制动毂体油道孔333和制动壳体油道孔353进入封闭腔内。制动毂体33一端与桥壳总成2采用螺栓固定连接，另一端与制动壳体35采用螺栓固定连接；制动壳体35内壁采用圆锥滚子轴承支撑在输出轴321和轮毂36上；轮毂36与制动壳体35连接处安装有油封，轮毂36安装油封的外侧采用迷宫式结构，能够大大减少外部油污灰尘对油封的损坏。

进一步，如图2所示，所述行星减速器32为装配式结构，包括输出轴321、行星轮架322、行星轴323、内齿圈324、行星轮325、行星轮架端盖326和太阳轮331；半轴31为行星减速器32的动力输入部分，输出轴321为行星减速器32的动力输出部分。内齿圈324为行星减速器32的固定部件。加工便利，维修性好，解决了偏远地区无专用工具无法维修的问题。

所述行星轮架322支撑带行星轮325的行星轴323，所述行星轮325的外侧设有内齿圈324，所述输出轴321与行星轮架322采用10个螺栓和8个螺钉固定连接，形成行星输出部件，所述输出轴321还与轮毂36的花键连接。

进一步，所述湿式制动器34包括活塞341、主动片342、从动片343、压盘344和回位叠簧345；

所述活塞341安装在所述制动壳体35内，在湿式制动器34摩擦片的旁侧与内齿圈324之间的空腔内设置有压盘344，所述压盘344的一端紧靠在内齿圈324上，摩擦片另一旁侧与制动壳体35之间的空腔内设置有带环槽的活塞341，所述活塞341与制动壳体35之间设置有所述回位叠簧345，回位叠簧345的一端紧靠在活塞341的内腔上，另一端采用螺栓连接在制动壳体35上，所述主动片342与从动片343沿轴向依次间隔设置于活塞341和压盘344之间，所述主动片342的内花键与输出轴321的外花键连接；湿式制动器34的若干从动片343的外齿嵌于制动壳体35沟槽内，若干主动片342的内齿与输出轴321花键连接，输出轴321与轮毂36花键连接，湿式制动器34制动输出轴321进而制动轮毂36完成驱动桥的制动。

所述湿式制动器34巧妙利用轮边减速器总成3的内部空间，并制动转速较低的轮毂36，进而大大降低了制动发热过高的现象，大幅提高了驱动桥的可靠性。

所述从动片343的外沿周向均匀布置有圆弧和方形耳座，所述制动毂体33的内壁上开设有与所述方形耳座匹配的缺口。

进一步，所述制动壳体35的内侧端具有沿轴向延伸的第三轴肩351和第四轴肩352，所述第三轴肩351通过第一轴承38支撑在输出轴321上，所述第四轴肩352通过第二轴承39支撑在轮毂36上。

进一步，所述制动毂体33内的制动毂体油道孔333与所述制动壳体35内的制动壳体油道孔353相互连通；制动壳体35和制动毂体33设有压力油的进油通道，以便于压力油进入活塞341的环槽推动活塞341做轴向运动，压紧湿式制动器34的摩擦片至压盘344处，使得制动轮毂36完成制动。

所述制动壳体35的外侧与所述轮毂36的内侧之间设置的安装止口上安装有盒式油封361，所述轮毂36内侧靠近所述盒式油封361处开设有三个20°的斜槽363。起到一种迷宫密封的作用，能够有效阻挡外部灰尘和油污对盒式密封361的损害。

进一步，所述输出轴321上安装有锁紧螺母326，通过所述锁紧螺母326与轮毂36之间的配合实现第一轴承38和第二轴承39预紧度的调节。即锁紧螺母362通过内螺纹旋入输出轴321的外螺纹，压紧轮毂36进而压紧第一轴承38和第二轴承39，实现第一轴承38和第二轴承39预紧度的调节。

综上所述，本内置限滑差速器的湿式制动驱动桥易于加工，成本低廉，显著提高了限滑差速效果，显著提高了车辆的通过性，同时降低了制动发热过高的现象，大幅提高了驱动桥的可靠性。

Claims (8)

1.一种内置限滑差速器的湿式制动驱动桥，包括置于桥壳总成(2)的整体式桥壳(21)内的主减速器总成(1)，所述主减速器总成(1)连接轮边减速器总成(3)；

其特征在于，所述主减速器总成(1)内安装限滑差速器总成(11)；

所述限滑差速器总成(11)包括从动螺旋伞齿轮(12)、差速器盖(110)、差速器壳体(112)、受压盘(113)、十字轴(114)、锥齿轮(115)、半轴齿轮(116)、小主动片(118)和小从动片(119)；

所述从动螺旋伞齿轮(12)与差速器盖(110)和差速器壳体(112)连接为一体，左右两个受压盘(113)置于差速器壳体(112)内，所述小主动片(118)和小从动片(119)依次间隔设置于所述左右两个受压盘(113)与所述差速器盖(110)和差速器壳体(112)之间，所述十字轴(114)夹在所述左右两个受压盘(113)之间形成的V形凹槽内，所述锥齿轮(115)套装在所述十字轴(114)上，所述半轴齿轮(116)置于所述锥齿轮(115)上。

2.根据权利要求1所述的一种内置限滑差速器的湿式制动驱动桥，其特征在于，

所述小主动片(118)的内花键与所述半轴齿轮(116)的外花键连接，所述半轴齿轮(116)的内花键与半轴(31)一侧的外花键连接；

所述差速器壳体(112)与所述差速器盖(110)具有沿轴向延伸的第一轴肩(111)和第二轴肩(117)，所述第一轴肩(111)和第二轴肩(117)通过轴承支撑在所述主减速器总成(1)上。

3.根据权利要求1所述的一种内置限滑差速器的湿式制动驱动桥，其特征在于，

所述轮边减速器总成(3)包括半轴(31)、行星减速器(32)、制动毂体(33)、湿式制动器(34)、制动壳体(35)和轮毂(36)；

所述行星减速器(32)套装在所述半轴(31)上，所述半轴(31)的一端连接所述主减速器总成(1)的半轴齿轮(116)，另一端连接行星减速器(32)的太阳轮(331)，所述制动毂体(33)与所述桥壳总成(2)固定连接，所述湿式制动器(34)置于所述行星减速器(32)、制动毂体(33)和制动壳体(35)之间形成的腔体内。

4.根据权利要求3所述的一种内置限滑差速器的湿式制动驱动桥，其特征在于，

所述行星减速器(32)包括输出轴(321)、行星轮架(322)、行星轴(323)、内齿圈(324)、行星轮(325)、行星轮架端盖(326)和太阳轮(331)；

所述行星轮架(322)支撑带行星轮(325)的行星轴(323)，所述行星轮(325)的外侧设有内齿圈(324)，所述输出轴(321)分别与行星轮架(322)和轮毂(36)连接。

5.根据权利要求3所述的一种内置限滑差速器的湿式制动驱动桥，其特征在于，

所述湿式制动器(34)包括活塞(341)、主动片(342)、从动片(343)、压盘(344)和回位叠簧(345)；

所述活塞(341)安装在所述制动壳体(35)内，所述活塞(341)与制动壳体(35)之间设置有所述回位叠簧(345)，所述压盘(344)的一端紧靠在内齿圈(324)上，所述主动片(342)与从动片(343)沿轴向依次间隔设置于活塞(341)和压盘(344)之间，所述主动片(342)的内花键与输出轴(321)的外花键连接。

6.根据权利要求3所述的一种内置限滑差速器的湿式制动驱动桥，其特征在于，

所述制动壳体(35)的内侧端具有沿轴向延伸的第三轴肩(351)和第四轴肩(352)，所述第三轴肩(351)通过第一轴承(38)支撑在输出轴(321)上，所述第四轴肩(352)通过第二轴承(39)支撑在轮毂(36)上。

7.根据权利要求3所述的一种内置限滑差速器的湿式制动驱动桥，其特征在于，

所述制动毂体(33)内的制动毂体油道孔(333)与所述制动壳体(35)内的制动壳体油道孔(353)相互连通；

所述制动壳体(35)的外侧与所述轮毂(36)的内侧之间设置的安装止口上安装有盒式油封(361)，所述轮毂(36)内侧靠近所述盒式油封(361)处开设有三个20°的斜槽(363)。

8.根据权利要求4所述的一种内置限滑差速器的湿式制动驱动桥，其特征在于，

所述输出轴(321)上安装有锁紧螺母(326)，通过所述锁紧螺母(326)与轮毂(36)之间的配合实现第一轴承(38)和第二轴承(39)预紧度的调节。