CN104214303A - 新颖的带阻尼联接传动的差速结构减速箱 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新颖的带阻尼联接传动的差速结构减速箱。所谓阻尼联接传动的差速减速箱，即左右半轴之间在设计要求的传动扭矩范围内，左右半轴之间不会产生相对转动，保持左右半轴传动时同步旋转；当左右半轴之间的相对传动超过设计要求的传动扭矩范围时，左右半轴之间传动时可以相对转动，从而形成差速传动。该差速减速箱包括：所述齿轮组件包括动力齿轮、传递齿轮、左齿轮和右齿轮，动力齿轮带动传递齿轮转动，所述左齿轮和右齿轮分别装配在所述左半轴和右半轴上，所述传递齿轮设于左齿轮与右齿轮之间，且分别与左齿轮和右齿轮啮合连接，所述左半轴与右半轴之间通过粘结层粘性联接，所述粘结层设于左齿轮与右齿轮之间。

Description

新颖的带阻尼联接传动的差速结构减速箱
技术领域
本发明涉及减速装置领域，特别是涉及一种用于高尔夫球车上的带阻尼联接传动的差速结构减速箱。
背景技术
由于差速器允许车轮以不同转速转动，所以在泥泞等不平整路面上，当一个车轮打滑或腾空时，动力全部消耗在飞快转动的打滑、腾空的车轮上了，其他车轮会失去动力。通俗的话说，差速器是让车辆转弯时候内外轮有轮速差用的，否则车辆转弯就会困难，但是差速器在越野道路上存在很多缺陷。
因此，需要发明一种即保持差速器的优点，又能在车轮打滑、腾空时将动力转移至其他车轮上的装置。
发明内容
本发明主要解决的技术问题是提供一种能够在一侧车轮打滑或腾空时，将动力转移至另一侧车轮的新颖的带阻尼联接传动的差速结构减速箱。
为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种新颖的带阻尼联接传动的差速结构减速箱，包括：左半轴、右半轴以及驱动左、右半轴的齿轮组件，所述齿轮组件包括动力齿轮、传递齿轮、左齿轮和右齿轮，动力齿轮带动传递齿轮转动，所述左齿轮和右齿轮分别装配在所述左半轴和右半轴上，所述传递齿轮设于左齿轮与右齿轮之间，且分别与左齿轮和右齿轮啮合连接，所述左半轴与右半轴之间通过粘结层粘性联接，所述粘结层设于左齿轮与右齿轮之间。
在本发明一个较佳实施例中，所述左齿轮和右齿轮分别通过销子装配在所述左半轴和右半轴上。
在本发明一个较佳实施例中，通过齿轮副或蜗轮蜗杆副驱动所述动力齿轮转动。
在本发明一个较佳实施例中，所述左齿轮与右齿轮之间有局部交叠的接触面，所述粘结层设于所述接触面上。
在本发明一个较佳实施例中，所述粘结层设于左齿轮与右齿轮之间的传递齿轮上。
在本发明一个较佳实施例中，所述粘结层为阻尼油脂粘结层。
在本发明一个较佳实施例中，所述传递齿轮为行星齿轮。
在本发明一个较佳实施例中，所述左齿轮和右齿轮均为锥形齿轮。
本发明的有益效果是：本发明新颖的带阻尼联接传动的差速结构减速箱是当左右半轴之间的相对传动在设计要求的传动扭矩范围内，左右半轴之间不会产生相对转动，保持左右半轴传动时同步旋转；当左右半轴之间的相对传动超过设计要求的传动扭矩范围时，左右半轴之间传动时可以相对转动，从而形成差速传动；在结构上，本发明通过一粘结层结构，将左半轴和右半轴粘性联接，既保持了差速器的作用，又能在一侧车轮打滑、腾空时，能将动力传递到另一侧车轮，避免动力全部消耗在空转的车轮上，提高了车辆的整体性能，节省了能源。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
图1是本发明新颖的带阻尼联接传动的差速结构减速箱一较佳实施例的局部结构示意图；
附图中各部件的标记如下：1、左半轴，2、左齿轮，3、传递齿轮，4、动力齿轮，5、右齿轮，6、右半轴，7、销子，8、粘结层。
具体实施方式
下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明实施例包括：
一种新颖的带阻尼联接传动的差速结构减速箱，所谓阻尼联接传动的差速减速箱，即左右半轴之间在设计要求的传动扭矩范围内，左右半轴之间不会产生相对转动，保持左右半轴传动时同步旋转。其包括：左半轴1、右半轴6以及驱动左、右半轴的齿轮组件。
所述齿轮组件包括动力齿轮4、传递齿轮3、左齿轮2和右齿轮6，通过齿轮副或蜗轮蜗杆副驱动所述动力齿轮4转动，动力齿轮4带动传递齿轮3转动。动力齿轮4与传递齿轮3为同轴设置，当动力齿轮4转动在齿轮副或涡轮蜗杆副的作用下转动时，也带动传递齿轮3一起转动。
所述左齿轮2和右齿轮5分别通过销子7装配在所述左半轴1和右半轴6上，所述传递齿轮3设于左齿轮2与右齿轮5之间，且分别与左齿轮2和右齿轮5啮合连接。
所述传递齿轮3为行星齿轮。所述左齿轮2和右齿轮5均为锥形齿轮。
行星齿轮设于左齿轮2与右齿轮5之间，并与两者互相啮合，动力齿轮4带动行星齿轮一起转动时，也就带动与其啮合的左齿轮2与右齿轮5转动，左齿轮2与右齿轮5又分别与左半轴1和右半轴6刚性连接，也就同时带动左半轴1与右半轴6转动，实现驱动左轮和右轮的旋转。
所述左半轴1与右半轴6之间通过粘结层7粘性联接，本发明优选所述粘结层7为阻尼油脂粘结层。
所述粘结层7设于左齿轮2与右齿轮5之间。粘结层7可设于左齿轮2与右齿轮5的接触面上，也可设于左齿轮2与右齿轮5之间的零件上。
本发明中，所述左齿轮2与右齿轮5之间有局部交叠的接触面，所述阻尼油脂粘结层7设于所述接触面上。
阻尼油脂粘结层7也可设于左齿轮2与右齿轮5之间的行星齿轮上。
左半轴1和右半轴6之间，通过阻尼油脂粘性联接。当左右半轴之间的相对传动超过设计要求的传动扭矩范围时，左右半轴之间传动时可以相对转动；当左右半轴之间的相对传动小于等于设计要求的传动扭矩范围，左右半轴之间不会产生相对转动，保持左右半轴传动时同步旋转，即实现左、右半轴间不会打滑的有益效果。该传动扭矩范围可以通过阻尼油脂的粘度、接触面积，进行一定范围的调整。
本发明的工作原理为：当动力齿轮4开始旋转时，如果单边一车轮打滑（例如右轮，即右半轴6打滑），因为左、右半轴间是粘性联接，所以右半轴6可以将一定的扭矩（即第4点之扭矩）传递到左半轴1（即左后轮），从而避免了动力全部因为右轮的空转而白白消耗。
本发明通过一粘结层结构，将左半轴和右半轴粘性联接，既保持了差速器的作用，又能在一侧车轮打滑、腾空时，能将动力传递到另一侧车轮，避免动力全部消耗在空转的车轮上，提高了车辆的整体性能，节省了能源。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种新颖的带阻尼联接传动的差速结构减速箱，其特征在于，包括：左半轴、右半轴以及驱动左、右半轴的齿轮组件，所述齿轮组件包括动力齿轮、传递齿轮、左齿轮和右齿轮，动力齿轮带动传递齿轮转动，所述左齿轮和右齿轮分别装配在所述左半轴和右半轴上，所述传递齿轮设于左齿轮与右齿轮之间，且分别与左齿轮和右齿轮啮合连接，所述左半轴与右半轴之间通过粘结层粘性联接，所述粘结层设于左齿轮与右齿轮之间。
2.根据权利要求1所述的新颖的带阻尼联接传动的差速结构减速箱，其特征在于，所述左齿轮和右齿轮分别通过销子装配在所述左半轴和右半轴上。
3.根据权利要求1所述的新颖的带阻尼联接传动的差速结构减速箱，其特征在于，通过齿轮副或蜗轮蜗杆副驱动所述动力齿轮转动。
4.根据权利要求1所述的新颖的带阻尼联接传动的差速结构减速箱，其特征在于，所述左齿轮与右齿轮之间有局部交叠的接触面，所述粘结层设于所述接触面上。
5.根据权利要求1所述的新颖的带阻尼联接传动的差速结构减速箱，其特征在于，所述粘结层设于左齿轮与右齿轮之间的传递齿轮上。
6.根据权利要求4或5所述的新颖的带阻尼联接传动的差速结构减速箱，其特征在于，所述粘结层为阻尼油脂粘结层。
7.根据权利要求5所述的新颖的带阻尼联接传动的差速结构减速箱，其特征在于，所述传递齿轮为行星齿轮。
8.根据权利要求1所述的新颖的带阻尼联接传动的差速结构减速箱，其特征在于，所述左齿轮和右齿轮均为锥形齿轮。
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