CN203548788U

CN203548788U - 限滑差速器

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Publication number: CN203548788U
Application number: CN201320674224.1U
Authority: CN
Inventors: 郝建奇
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-10-29
Filing date: 2013-10-29
Publication date: 2014-04-16
Anticipated expiration: 2023-10-29

Abstract

本实用新型公开了一种限滑差速器，可以缓和的防治车辆一侧驱动轮打滑，不会使两边驱动轮的转速完全同步而使车辆难以转弯、锁死。一种限滑差速器，包括主差速器、主差速器壳体、主左半轴和主右半轴，还包括有副差速器、齿轮泵机构、油泵机构和多片离合器；主右半轴上设有以主右半轴为轴并与其同转的主右齿轮；副差速器壳体上设有以副右半轴为轴、与副差速器壳体同转、与主右齿轮啮合的副右齿轮；齿轮泵机构被副右半轴驱动旋转后启动多片离合器。本实用新型限滑差速器增设与主差速器通过齿轮啮合的副差速器，由车辆自身产生的动力的大小来控制多片离合器制动力的大小，节约能源，又不会使车辆出现锁死的状况，方便安全。

Description

限滑差速器

技术领域

本实用新型涉及一种轮间差速器，特别是一种限滑差速器。

背景技术

目前，在车辆上需设置差速器，它的作用是在车辆直行、拐弯及驶过高低不平的路面时，让车辆在两个驱动轮转速相同和不同时都可以持续获得发动机的动力，这是现在大多数车辆用的开放式差速器可以达到的功能。但当一侧驱动轮的摩擦系数比另一侧驱动轮的摩擦系数低很多时，摩擦系数低的驱动轮会出现打滑空转的现象，摩擦系数高的驱动轮则不转，使车辆不能前行。现有技术中的限滑差速器可以锁死开放式差速器，使两个驱动轮完全同步，实现当两侧驶动轮摩擦系数相差较大时，把驱动力传递给摩擦系数高的驱动轮，使得车辆脱困，但两侧驶动轮同步转动，使得车辆难以转弯。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种可以缓和的防治车辆一侧驱动轮打滑，不会使两边驱动轮的转速完全同步而使车辆难以转弯的、防锁死的限滑差速器。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种限滑差速器，包括主差速器、主差速器壳体、主左半轴和主右半轴，还包括有副差速器、齿轮泵机构、油泵机构和多片离合器；所述主差速器壳体上设有以主右半轴为轴与主差速器壳体同转的主左齿轮，位于主右半轴上以主右半轴为轴并与其同转的主右齿轮；所述副差速器具有副差速器壳体，还具有副差速器壳体内的行星齿轮组、半轴齿轮组，以及与半轴齿轮组相连的副左半轴和副右半轴，所述副左半轴上固定设有与主左齿轮啮合的副左齿轮，副差速器壳体上设有以副右半轴为轴、与副差速器壳体同转、与主右齿轮啮合的副右齿轮；所述齿轮泵机构包括相互捏合的上齿轮和下齿轮，以及在上齿轮和下齿轮捏合处两侧的两个油腔，下齿轮被副右半轴驱动旋转；所述油泵机构包括油箱，还包括分别使两个油腔向多片离合器单向流通的第一油管和第二油管，分别使油箱向两个油腔单向流通的第三油管和第四油管，连通油箱和多片离合器的第五油管，第五油管上设有可开合的调节阀；所述多片离合器包括与第一油管、第二油管和第五油管连通的推进油缸和制动主差速器壳体和主左半轴的摩擦片。

本实用新型所述主左齿轮与副左齿轮的齿比是2比1，主右齿轮与副右齿轮的齿比是1比1。

本实用新型所述第一油管、第二油管、第三油管和第四油管上皆设有单向阀。

本实用新型所述调节阀为根据压力自动开合的调节阀。

本实用新型所述调节阀为电控制开合的调节阀。

本实用新型所述摩擦片为多片，半数与所述主左半轴同转速并可在轴线上移动连接，半数与所述主差速器壳体固定连接。

本实用新型所述摩擦片主左半轴与摩擦片采用花键轴与花键齿轮结构连接。

本实用新型油箱上设有出气孔。

与现有技术相比，本实用新型限滑差速器增设与主差速器通过齿轮啮合的副差速器，利用车辆急速转弯时产生动力，由副差速器驱动设有的油泵机构，在通过油泵机构将动力传递给多片离合器，从而降低车辆左右驱动轮之间的转速差，由车辆自身产生的动力的大小来控制多片离合器制动力的大小，节约能源，又不会使车辆出现锁死的状况，方便安全。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步详细的说明。

图1为本实用新型限滑差速器的结构示意图。

图2为油泵机构的结构示意图。

具体实施方式

如图1-2所示，本实用新型一种限滑差速器，包括主差速器10、副差速器20、齿轮泵机构30、油泵机构40和多片离合器50。

主差速器10包括主差速器壳体11、主左半轴12和主右半轴13，在主差速器壳体11上设有以主右半轴13为轴并与主差速器壳体11同转的主左齿轮111，在主右半轴13上设置以主右半轴13为轴并与其同转的主右齿轮131；增设的主左齿轮111和主右齿轮131用于驱动副差速器20转动。

所述副差速器20与主差速器10内部结构相同，包括副差速器壳体21，还包括副差速器壳体21内的行星齿轮组、半轴齿轮组，以及与半轴齿轮组相连的副左半轴22和副右半轴23，所述副左半轴22上固定设有与主左齿轮111啮合的副左齿轮221，副差速器壳体21上设有以副右半轴23为轴、与副差速器壳体21同转、与主右齿轮131啮合的副右齿轮211；主左齿轮111与副左齿轮221的齿比是2比1，主右齿轮131与副右齿轮211的齿比是1比1；根据差速器壳体转速的二倍等于左半轴和右半轴的转速合，当车辆正常直行时，副左半轴22转速是差速器壳体11转速的两倍，副差速器壳体21与主右半轴13转速相同，因此副右半轴23不转动。

如图2所示，所述齿轮泵机构30包括相互捏合的上齿轮32和下齿轮31，以及在上齿轮32和下齿轮31捏合处两侧的两个油腔，下齿轮31被副右半轴23驱动旋转；当车辆正常直行时，副右半轴23不转动，因此也不会驱动下齿轮31旋转，齿轮泵机构30不工作。

所述油泵机构40包括油箱46，还包括分别使齿轮泵机构30的两个油腔向多片离合器50单向流通的第一油管41和第二油管42，分别使油箱46向两个油腔单向流通的第三油管43和第四油管44，连通油箱46和多片离合器50的第五油管45，第五油管45上设有调节阀47；第一油管41、第二油管42、第三油管43和第四油管44上皆设有单向阀来实现单向导通；当车辆急速转弯时，副右半轴23转动，进而带动下齿轮31转动，使齿轮泵机构30的两个油腔中的一个通过第一油管41或第二油管42向多片离合器50压送油腔内的油，另外一个油腔通过第四油管44或第三油管43将油箱46内的油补充回流，因油箱46内的油有体积变化，在油箱46上设有出气孔用以保持油箱46内外压力平衡，第五油管45连通油箱46和多片离合器50，第五油管45上的调节阀47关闭时，将使得多片离合器50内的油压增大，调节阀47开启时，多片离合器50内的油回流到油箱46内，压力降低；调节阀47可以设计为根据压力自动开合的调节阀，也可以设计为由电控制开合的调节阀。

所述多片离合器50包括与第一油管41、第二油管42和第五油管45连通的推进油缸51和用以制动主差速器壳体11和主左半轴12的摩擦片52，摩擦片52为多片，半数与所述主左半轴12采用花键轴与花键齿轮结构连接，与主左半轴12同转速并可在轴线上移动，半数与所述主差速器壳体11固定连接，推进油缸51内的油压增大后会推动与主左半轴12连接的半数摩擦片52在主左半轴12轴线上移动，从而使摩擦片52之间接触，进而产生摩擦力，起到制动主左半轴12和主差速器壳体11的作用，主左半轴12和主差速器壳体11的转速接近，主左半轴12和主右半轴13的转速就接近，达到了限转差的目的。

Claims

1.一种限滑差速器，包括主差速器（10）、主差速器壳体（11）、主左半轴（12）和主右半轴（13），其特征在于：还包括有副差速器（20）、齿轮泵机构（30）、油泵机构（40）和多片离合器（50）；

所述主差速器壳体（11）上设有以主右半轴（13）为轴与主差速器壳体（11）同转的主左齿轮（111），位于主右半轴（13）上以主右半轴（13）为轴并与其同转的主右齿轮（131）；

所述副差速器（20）具有副差速器壳体（21），还具有副差速器壳体（21）内的行星齿轮组、半轴齿轮组，以及与半轴齿轮组相连的副左半轴（22）和副右半轴（23），所述副左半轴（22）上固定设有与主左齿轮（111）啮合的副左齿轮（221），副差速器壳体（21）上设有以副右半轴（23）为轴、与副差速器壳体（21）同转、与主右齿轮（131）啮合的副右齿轮（211）；

所述齿轮泵机构（30）包括相互捏合的上齿轮（32）和下齿轮（31），以及在上齿轮（32）和下齿轮（31）捏合处两侧的两个油腔，下齿轮（31）被副右半轴（23）驱动旋转；

所述油泵机构（40）包括油箱（46），还包括分别使两个油腔向多片离合器（50）单向流通的第一油管（41）和第二油管（42），分别使油箱（46）向两个油腔单向流通的第三油管（43）和第四油管（44），连通油箱（46）和多片离合器（50）的第五油管（45），第五油管（45）上设有可开合的调节阀（47）；

所述多片离合器（50）包括与第一油管（41）、第二油管（42）和第五油管（45）连通的推进油缸（51）和制动主差速器壳体（11）和主左半轴（12）的摩擦片（52）。

2.根据权利要求1所述的限滑差速器，其特征在于：主左齿轮（111）与副左齿轮（221）的齿比是2比1，主右齿轮（131）与副右齿轮（211）的齿比是1比1。

3.根据权利要求1所述的限滑差速器，其特征在于：第一油管（41）、第二油管（42）、第三油管（43）和第四油管（44）上皆设有单向阀。

4.根据权利要求1所述的限滑差速器，其特征在于：所述调节阀（47）为根据压力自动开合的调节阀。

5.根据权利要求1所述的限滑差速器，其特征在于：所述调节阀（47）为电控制开合的调节阀。

6.根据权利要求1所述的限滑差速器，其特征在于：所述摩擦片（52）为多片，半数与所述主左半轴（12）同转速并可在轴线上移动连接，半数与所述主差速器壳体（11）固定连接。

7.根据权利要求5所述的限滑差速器，其特征在于：所述摩擦片（52）主左半轴（12）与摩擦片（52）采用花键轴与花键齿轮结构连接。

8.根据权利要求1所述的限滑差速器，其特征在于：油箱（46）上设有出气孔。