CN209096390U - 一种驱动桥转向连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驱动桥转向连接装置，包括差速器，所述差速器的左右两端连接有半轴，所述半轴的末端安装有万向接头，所述万向接头的另一侧安装在传动轴上，所述差速器的上侧中心位置安装有轴承，所述轴承内转动安装有方向杆，所述方向杆的底部套接有齿轮，所述齿轮的右侧啮合连接有螺纹杆，右侧所述传动轴上端固定焊接有第一支杆，左侧所述传动轴的顶端焊接有第二支杆，所述第一支杆和第二支杆的末端通过销轴转动连接有第三支杆。该实用新型通过在方向杆下端安装的齿轮和差速器上安装的螺纹杆，即可通过齿轮的转动来使得螺纹杆推动水平杆前后移动进而对轮毂进行转向，传动轴和半轴之间的万向接头，可以在汽车轮毂转动时更加灵活。

Description

一种驱动桥转向连接装置

技术领域

本实用新型属于驱动桥转向装置技术领域，具体涉及一种驱动桥转向连接装置。

背景技术

转向驱动桥一般由差速器、传动连接在差速器两侧的半轴、与半轴传动连接的车轮传动装置、驱动桥壳以及转向控制装置等组成。它的作用是将发动机传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经行星齿轮系分配给左右半轴和驱动轮，需要车辆转向时控制车轮转向

如申请号为CN201620363965的专利，其公开了一种新型加高转向驱动桥，包括动力输入轴、分别水平设置于动力输入轴两侧且通过主减速器以及差速器与动力输入轴传动连接的两个半轴、设置于半轴外侧的传递装置壳体、连接于传递装置壳体下方的车轮驱动装置壳体以及用于驱动车轮转向的双作用油缸，所述半轴头端安装有传递主动锥齿轮，所述传动轴上端安装有与传递主动锥齿轮相啮合的传递从动锥齿轮，所述传动轴下端安装有驱动主动锥齿轮，输出轴水平转动安装于车轮驱动装置壳体内。由于驱动主动锥齿轮与驱动从动锥齿轮上端相啮合，因此车轮驱动装置壳体的高度高，车辆在水田工作时，车轮驱动装置壳体不会拖地，有效降低了驱动轴的扭矩以及降低了转向扭矩，提高了驱动轴与转向支臂的使用寿命。

但是，上述方案在使用中存在如下缺陷：上述方案采用双作用油缸，装置进行转向，由于方向盘的转动角度需要一系列的转化才能驱动轮毂进行转向，使得轮毂不能快捷的转变方向。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种驱动桥转向连接装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种驱动桥转向连接装置，包括差速器，所述差速器的左右两端固定连接有半轴，所述半轴的末端安装有万向接头，所述万向接头的另一侧固定安装在传动轴上，所述差速器的上侧中心位置固定安装有轴承，所述轴承内转动安装有方向杆，所述方向杆的底部固定套接有齿轮，所述齿轮的右侧啮合连接有螺纹杆，右侧所述传动轴上端固定焊接有第一支杆，左侧所述传动轴的顶端固定焊接有第二支杆，所述第一支杆和第二支杆的末端通过销轴转动连接有第三支杆，所述第一支杆的左侧固定焊接连接有一横向水平杆，所述水平杆的左端与螺纹杆的上端转动连接。

此项设置第一支杆、第二支杆、第三支杆与齿轮配合使用，当需要转向时，只需旋转方向盘使齿轮转动，即可进行转向。

优选的，所述方向杆的上端固定焊接有方向盘。

优选的，所述螺纹杆的下端固定焊接有限位块。

此项设置限位块可以在进行转向时防止螺纹杆脱离固定圈。

优选的，所述传动轴的下端安装有轮毂。

优选的，所述差速器的上表面靠右侧下方固定焊接有固定圈，所述螺纹杆在固定圈内前后移动。

本实用新型的技术效果和优点：该实用新型，通过方向杆下端安装的齿轮和差速器上安装的螺纹杆，可以通过齿轮的转动来使得螺纹杆推动水平杆前后移动，进而对轮毂进行转向，转向更加方便快捷，通过传动轴和半轴之间的万向接头，可以在汽车轮毂转动时更加灵活。

附图说明

图1为本实用新型的俯视结构示意图；

图2为本实用新型的正视结构示意图。

图中：1差速器、2半轴、3万向接头、4传动轴、5轮毂、6轴承、7方向杆、8齿轮、9方向盘、10螺纹杆、11限位块、12第一支杆、13第二支杆、14第三支杆、15水平杆、16固定圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，一种驱动桥转向连接装置，包括差速器1，所述差速器1的左右两端固定连接有半轴2，所述半轴2的末端安装有万向接头3，所述万向接头3的另一侧固定安装在传动轴4上，所述差速器1的上侧中心位置固定安装有轴承6，所述轴承6内转动安装有方向杆7，所述方向杆7的底部固定套接有齿轮8，所述齿轮8的右侧啮合连接有螺纹杆10，右侧所述传动轴4上端固定焊接有第一支杆12，左侧所述传动轴4的顶端固定焊接有第二支杆13，所述第一支杆12和第二支杆13的末端通过销轴转动连接有第三支杆14，所述第一支杆12的左侧固定焊接连接有一横向水平杆15，所述水平杆15的左端与螺纹杆10的上端转动连接。

具体的，所述方向杆7的上端固定焊接有方向盘9。

具体的，所述螺纹杆10的下端固定焊接有限位块11，可防止螺纹杆10前后移动时脱离固定圈16。

具体的，所述传动轴4的下端安装有轮毂5。

具体的，所述差速器1的上表面靠右侧下方固定焊接有固定圈16，所述螺纹杆10在固定圈16内前后移动，防止螺纹杆10在前后移动过程中遇齿轮脱离。

使用时，当汽车需要转向时，驾驶者转动手中的方向盘9，因方向盘9与齿轮8均固定在方向杆7上，所以当方向盘9转动时会带动齿轮8转动，齿轮8转动带动螺纹杆10前后移动，螺纹杆10的末端与水平杆15转动连接，螺纹杆10前后移动时会使得水平杆15的方向发生变化，因水平杆15与第一支杆12固定连接，第一支杆12与第二支杆13、第三支杆14转动连接，所以当水平杆15方向变化时第一支杆12和第二支杆13的方向也会变化，进而带动传动轴4上的轮毂5方向发生变化。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种驱动桥转向连接装置，包括差速器(1)，其特征在于：所述差速器(1)的左右两端固定连接有半轴(2)，所述半轴(2)的末端安装有万向接头(3)，所述万向接头(3)的另一侧固定安装在传动轴(4)上，所述差速器(1)的上侧中心位置固定安装有轴承(6)，所述轴承(6)内转动安装有方向杆(7)，所述方向杆(7)的底部固定套接有齿轮(8)，所述齿轮(8)的右侧啮合连接有螺纹杆(10)，右侧所述传动轴(4)上端固定焊接有第一支杆(12)，左侧所述传动轴(4)的顶端固定焊接有第二支杆(13)，所述第一支杆(12)和第二支杆(13)的末端通过销轴转动连接有第三支杆(14)，所述第一支杆(12)的左侧固定焊接连接有一横向水平杆(15)，所述水平杆(15)的左端与螺纹杆(10)的上端转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种驱动桥转向连接装置，其特征在于：所述方向杆(7)的上端固定焊接有方向盘(9)。

3.根据权利要求1所述的一种驱动桥转向连接装置，其特征在于：所述螺纹杆(10)的下端固定焊接有限位块(11)。

4.根据权利要求1所述的一种驱动桥转向连接装置，其特征在于：所述传动轴(4)的下端安装有轮毂(5)。

5.根据权利要求1所述的一种驱动桥转向连接装置，其特征在于：所述差速器(1)的上表面靠右侧下方固定焊接有固定圈(16)，所述螺纹杆(10)在固定圈(16)内前后移动。