CN2906223Y - 轴间差速锁操纵机构总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的名称为轴间差速锁操纵机构总成。属于汽车轴间差速锁操纵机构技术领域。它主要解决现有轴间差速锁操纵机构需在拨叉轴顶端焊接挡块和触点，因而，存在工艺复杂、接触可靠性差和指示不灵的问题。它的主要特征是：包括气缸座、气缸、活塞、塞片、拨叉轴、拨叉和回位弹簧，在拨叉上设有斜面触台，气缸座上设有安普指示灯开关。本实用新型相对现有技术具有结构、工艺简单，成本低、工作稳定可靠的特点。主要用于汽车轴间差速锁操纵机构总成。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车轴间差速锁操纵机构总成，属于汽车轴间差速锁操纵机构技术领域。
背景技术
现有的轴间差速锁操纵机构包括气缸、气缸座、拨叉、拨叉轴和活塞，其中，在拨叉轴顶端焊接挡块和触点，工艺复杂、接触可靠性差，且成本高；其次，现有轴间差速锁操纵机构由于采用的是普通倒车灯开关，该电器触点部位轻薄，易断裂，插接部位易松动脱落，因而易导致差速锁指示失灵；此外，由于现有的轴间差速锁操纵机构未设行程指示灯开关，差速锁是否处于工作状态，驾驶员无法识别，易造成差速锁长期处于工作状态，影响车辆的运行能力，造成不必要的浪费等不足。
发明内容
本实用新型的目的就是针对上述不足之处而提供一种结构简单，制作工艺简便的汽车轴间差速锁操纵机构总成。
本实用新型的技术解决方案是：一种轴间差速锁操纵机构总成，包括气缸座、气缸、活塞、塞片、拨叉轴、拨叉和回位弹簧，其特征是：在拨叉上设有斜面触台，气缸座上设有安普指示灯开关。
本实用新型技术解决方案中所述的拨叉轴和拨叉上设有定位销和锁环。
本实用新型技术解决方案中所述拨叉轴与活塞通过螺母和垫圈紧固。
本实用新型由于采用在拨叉上设有斜面触点，在气缸座上设有安普指示灯开关，拨叉通过定位销固定于拨叉轴上，拨叉轴与活塞用螺母和垫圈紧固，当汽车行驶中有一车轮打滑时，轴间差速锁操作机构开始工作，气源通过进气口进入气缸推动活塞运动，由此带动拨叉向前移动，拨叉上的斜面触台与安普指示灯开关钢球接触指示灯亮，与此同时，拨叉拨动啮合齿套啮合差速锁工作。汽车行驶正常后，气源切断，回位弹簧使活塞带动拨叉回到原始状态，指示灯熄灭，差速锁工作结束。通过指示灯显示，驾驶员对轴间差速锁操纵机构的工作状况一目了然。由于安装在气缸座上的安普指示灯开关采用的是现行先进标准的安普插接件，其结构紧凑、性能优良，在拨叉上仅增加斜面触台，因而制作工艺相对简单，结构紧凑美观。本实用新型相对现有技术具有结构、工艺简单，成本低、工作稳定可靠的特点。主要用于汽车轴间差速锁操纵机构总成。
附图说明
附图是本实用新型的结构示意图。附图中虚线部分是拨叉工作时状态图。
具体实施方式
如附图所示。在气缸座1上安装有安普指示灯开关4，安装在气缸座1上的拨叉轴5与拨叉16通过定位销17和锁环18固定，在拨叉16上设有斜面触台，该斜面触台与安普指示灯开关4触点对应，拨叉轴5的一端通过螺母13和垫圈14与活塞7固定，拨叉轴5的另一端依靠安装在气缸座1上的塞片2密封，回位弹簧11安装在气缸12和活塞7之间，气缸12通过螺栓20和弹簧垫圈19固定于气缸座1上，O形圈3、8、9、15和油毡10起密封作用。当汽车行驶中出现车轮打滑时，轴间差速锁操纵机构工作，气源通过进气口6进入气缸推动活塞7运动，此时，连接在活塞7上的拨叉轴5带动拨叉16一起移动，拨叉16的斜面触台与安普指示灯开关4触点接触指示灯亮，同时，拨叉16的另一端推动啮合齿套啮合差速锁工作。汽车恢复正常行驶后，气源切断，回位弹簧11使活塞7带动拨叉16回到原始状态，指示灯熄灭，差速锁工作结束。
Claims (3)
1、一种轴间差速锁操纵机构总成，包括气缸座(1)、气缸(12)、活塞(7)、塞片(2)、拨叉轴(5)、拨叉(16)和回位弹簧(11)，其特征是：在拨叉(16)上设有斜面触台，气缸座(1)上设有安普指示灯开关(4)。
2、根据权利要求1所述的一种轴间差速锁操纵机构总成，其特征是：所述的拨叉轴(5)和拨叉(16)上设有定位销(17)和锁环(18)。
3、根据权利要求1所述的一种轴间差速锁操纵机构总成，其特征是：所述的拨叉轴(5)与活塞(7)通过螺母(13)和垫圈(14)紧固。
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| CN2906223Y true CN2906223Y (zh) | 2007-05-30 |
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2006
- 2006-03-24 CN CNU2006200958026U patent/CN2906223Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
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