JPH0533372Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、前後輪の一方をエンジン側に連結
し、他方を前進用ワンウエイクラツチおよび後進
用ワンウエイクラツチを介してエンジン側に連結
した４輪駆動車の一方向トルク伝達装置の改良に
関する。

［従来技術］ ４輪駆動車の前軸駆動系と後軸駆動系との間に
差動装置を備えない場合、旋回時に前後輪の旋回
半径に差が生じると、いわゆるタイトコーナブレ
ーキング現象が生ずる。このタイトコーナブレー
キング現象を防止するため、前後輪の一方をエン
ジン側に連結し、他方を前進用ワンウエイクラツ
チおよび後進用ワンウエイクラツチを介してエン
ジン側に連結した４輪駆動車の一方向トルク伝達
装置が知られている（例えば特開昭60−22530号
公報参照）。

［考案が解決しようとする課題］ しかし、上記装置においては、前進用ワンウエ
イクラツチと後進用ワインウエイクラツチの切換
えは、前進または後進を検出する検出手段と該検
出手段の信号により作動する切換手段で行つてい
るので構成が複雑である。

本考案は、前進用ワンウエイクラツチと後進用
ワンウエイクラツチの切換えを自動的に行う構造
簡単な４輪駆動車の一方向トルク伝達装置を提供
することを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するため、本考案の４輪駆動車
の一方向トルク伝達装置においては、前後輪の一
方をエンジン側に連結し、他方を前進用ワンウエ
イクラツチおよび後進用ワンウエイクラツチを介
してエンジン側に連結した４輪駆動車の一方向ト
ルク伝達装置において、それらクラツチのスプラ
グを同一のアウタケージおよびインナケージに配
設するとともに、被動レースに対向する側の前記
ケージを固定部材に摩擦係合させている。

［作用］ 以上のように構成された被動レースに対向する
ケージは固定部材により駆動レースの回転方向と
反対側に付勢され、駆動レースの回転側用のスプ
ラグを楔係合状態にし、反回転側用のスプラグを
楔係合状態から離脱し、駆動レースのトルクを被
動レースに伝達させる。従つて、駆動レースの回
転方向に応じて前進用ワンウエイクラツチと後進
用ワンウエイクラツチの切換えを自動的に行う。

［実施例］ 実施例について図面を参照して説明すると、第
１図において、エンジン１には変速機２を介して
トランスフアーケース３が連結されている。その
トランスフアーケース３の出力側のギヤ軸４は、
後軸５の差動装置６の入力側に連結されている。
他方、ギヤ軸４は前進用ワンウエイクラツチ２１
および後進用ワンウエイクラツチ２２を介して出
力軸７に連結されている。そして、出力軸７は前
軸の差動装置９の入力側に連結されている。

第２図において、ギヤ軸４の前軸８側はトラン
スフアーケース３にベアリング１０を介して支持
され、出力軸７はトランスフアーケース３に突設
されたリテーナ１１にベアリング１２を介して支
持されている。

ギヤ軸４のリテーナ１１内へ突出した端部に
は、スリーブ１３がセレーシヨン結合され、その
スリーブ１３には出力軸７側に大径のアウタレー
ス１４が形成されている。他方、出力軸７の端部
にはアウタレース１４の内周との間に間隙１６を
設けてインナレース１５が形成されており、その
間隙１６内にはギヤ軸４側に前進用スプラグ１７
が収められ、出力軸７側に後進用スプラグ１８が
収められている。

それらスプラグ１７，１８は同一のアウタケー
ジ１９およびインナケージ２０に収められてお
り、そのインナケージ２０は出力軸７側に延ばさ
れ、この延長部２０ａはリテーナ１１の内孔１１
ａの周面に摩擦係合されている。そして、レース
１４，１５、前進用スプラグ１７およびケージ１
９，２０により前進用ワンウエイクラツチ２１が
構成され、レース１４，１５、後進用スプラグ１
８およびケージ１９，２０により後進用ワンウエ
イクラツチ２２が構成されている。

第６図はスプラグ１７，１８を出力軸７側から
見た状態を示している。図において、両スプラグ
１７，１８は公知技術によるものであつて、それ
らのカム面は偏心した位置にある２つの円弧から
なり、全体的に略まゆ玉状に形成されている。そ
して公知のように、インナレース１５側には、前
進用スプラグ１７が円周方向時計方向に位置し、
後進用スプラグ１８は反時計方向に位置するよう
に配置されている。従つて第４図および第５図に
示すように、アウタケージ１９のスプラグ１７，
１８を収める開口１９Ｆ，１９Ｒは、円周方向の
同一位置に配置されており、インナケージ２０の
開口２０Ｆ，２０Ｒは円周方向にづらして略千鳥
状に配置され、前進用スプラグと後進用スプラグ
の一方はインナレース非接触状態となる様形成さ
れている。

次に作用について説明する。

インナレース１５はリテーナ１１すなわち固定
部材に摩擦係合しているので、アウタレース１４
の回転方向と反対方向に摩擦的に付勢されてい
る。従つて前進時は、第６図および第７図に示す
ように、インナケージ２０は、アウタレース１４
の矢印Ｆで示す時計方向の回転に対し、矢印Ｒで
示す反時計方向に付勢される。それにより前進用
スプラグ１７は半径方向に起立するように付勢さ
れて楔係合状態となり、後進用スプラグ１８は楔
係合状態を解除され、前進用スブラグ１７はアウ
タレース１４の前進方向トルクをインナレース１
５に伝達する。

これに対し、旋回時に旋回半径に差が生じる
と、前輪の回転速度が増し、出力軸７すなわちイ
ンナレース１５の回転速度がアウタレース１４よ
り大きくなる。すると、第７図に示すようにイン
ナレース１５、スプラグ１７間の接触摩擦は、ス
プラグ１７を楔係合状態から離脱させ、インナレ
ース１５はスプラグ１７にスリツプして空転す
る。従つて、タイトコーナブレーキング現象が防
止される。

第８図および第９図はそれぞれ後進駆動時およ
び後進空転時の状態を示しているが、前進時の回
転方向を逆にすれば図から理解されるので、重複
説明を省略する。

第１０図および第１１図に示される実施例で
は、前軸８の差動装置９を収めたハウジング２３
にリテーナ１１Ａを取付け、そのリテーナ１１Ａ
内に前進用ワンウエイクラツチ２１Ａおよび後進
用ワンウエイクラツチ２２Ａを設けている。そし
て、ドラブピンオン軸７Ａにスリーブ１３Ａを設
けてアウタレース１４Ａを形成し、入力軸４Ａに
インナレース１５Ａを形成し、インナケージ２０
Ａの開口を第５図に示すように形成し、アウタケ
ージ１９Ａの開口を第４図に示すように形成し、
アウタケージ１９Ａの延長部１９Aaをリテーナ
１１Ａの内孔１１Aaに摩擦係合させている。

［考案の効果］ 本考案は、以上説明したように構成されている
ので、被動レースに対向する側のケージを固定部
材であるリテーナに摩擦係合させることにより、
該ケージを駆動レースの回転方向と反対方向に付
勢してスプラグを楔係合状態にすることができ
る。従つて、前進時は前進用スプラグを、後進時
は後進用スプラグを楔係合状態にし、前進用ワン
ウエイクラツチと後進用ワンウエイクラツチの切
換えを自動的に行うことができる。

また、一方のケージをリテーナに摩擦係合させ
るだけなので、構造が極めて簡単である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例を示す４輪駆動車
のスケルトン図、第２図は第１図の要部を示す側
断面図、第３図は第２図のＸ矢視図、第４図およ
び第５図はそれぞれアウタケージおよびインナケ
ージの展開図、第６図、第７図、第８図および第
９図はそれぞれ前進駆動時、前進空転時、後進駆
動時および後進空転時のスプラグの状態を示す第
２図のＸ矢視図、第１０図および第１１図は本考
案の第２実施例を示すそれぞれ第１図および第２
図に対応する図面である。 ４……ギヤ軸、４Ａ……入力軸、７……出力
軸、７Ａ……ドライプピニオン軸、１１，１１Ａ
……リテーナ、１４，１４Ａ……アウタレース、
１５，１５Ａ……インナレース、１７……前進用
スプラグ、１８……後進用スプラグ、１９，１９
Ａ……アウタケージ、２０，２０Ａ……インナケ
ージ、２１，２１Ａ……前進用ワンウエイクラツ
チ、２２，２２Ａ……後進用ワンウエイクラツ
チ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前後輪の一方をエンジン側に連結し、他方を前
   進用ワンウエイクラツチおよび後進用ワンウエイ
   クラツチを介してエンジン側に連結した４輪駆動
   車の一方向トルク伝達装置において、それらクラ
   ツチのスプラグを同一のアウタケージおよびイン
   ナケージに配設するとともに、被動レースに対向
   する側の前記ケージを固定部材に摩擦係合させた
   ことを特徴とする４輪駆動車の一方向トルク伝達
   装置。