JPS6047727A - オ−トフリ−ホイ−ルハブ - Google Patents
オ−トフリ−ホイ−ルハブInfo
- Publication number
- JPS6047727A JPS6047727A JP58156635A JP15663583A JPS6047727A JP S6047727 A JPS6047727 A JP S6047727A JP 58156635 A JP58156635 A JP 58156635A JP 15663583 A JP15663583 A JP 15663583A JP S6047727 A JPS6047727 A JP S6047727A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cam
- cam ring
- clutch
- axle
- protrusion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D43/00—Automatic clutches
- F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
- B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
- B60K17/3515—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with a clutch adjacent to traction wheel, e.g. automatic wheel hub
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
、本発明は、オートフリーホイールハブ、すなわち、四
輪駆動車の四輪駆動時にのみ回転駆動される車軸と車輪
ハブ間に介装されて四輪駆動時に同車軸と車輪ハブを自
動的に動力伝達可能に接続するフリーホイールハブに関
する。
輪駆動車の四輪駆動時にのみ回転駆動される車軸と車輪
ハブ間に介装されて四輪駆動時に同車軸と車輪ハブを自
動的に動力伝達可能に接続するフリーホイールハブに関
する。
（発明の背景）
オートフリーホイールハブの１つとして、本発明者等は
第１図〜第７図にて示したものを開発し、実用に供すべ
く各種の検討及び実験を行ってきた。
第１図〜第７図にて示したものを開発し、実用に供すべ
く各種の検討及び実験を行ってきた。
このオートフリーホイールハブは、第１図〜第３図にて
示したように、車軸管１の外端部に回転自在に組付けた
車輪ハブ２の外端に固着される本体１０と、この本体１
０内にて車軸管１内に挿通した車軸３の外端突出部に動
力伝達可能に固着されるインナースリーブ１２と、この
インナースリーブ１２上に軸方向へ移動可能かつ動力伝
達可能に組付けられ本体ＩＯに設けた噛合歯１０ａと係
脱可能に噛合する噛合歯１４． ａを有する環状のクラ
ッチ１４と、インナースリーブ１２に回転可能に組付け
られて外側（図示左方）に谷部１６ａ１とこの谷部１６
ａ１の両端から外方及び周方向に延びる一対の斜面１６
ａ２とこれら各斜面１６ａ２の端部から周方向に延びる
一対の平坦部１６ａ３からなるカム面１６ａを有するカ
ムリング１６と、車軸管１に固定されるブレーキドラム
１８と、このブレーキドラム１８の内ｊ４に沿って配置
されカムリング１６の内側に設けた突起１６ｂが周方向
に所定量移動したとき係合する一対の爪２０ａを有して
カムリング１６の突起１６ｂによって押動されて回転し
たときブレーキドラム１８と協働して引きずりトルクを
生じさせる４反ばね２ＯＡとシュー２０Ｂからなるブレ
ーキバンド２０と、カムリング１６とクラッチ１４間に
てインナースリーブ１２上に軸方向へ移動可能かつ動力
伝達可能に組付けられ車軸３０回転駆動初期カムリング
１６との相対回転によってカムリング１６の斜面１６ａ
２によりクラッチ１４側へ軸方向に押動される環状のカ
ムフォロア２２と、このカムフォロア２２をカムリング
１６のカム面１６ａに向けて付勢するリターンスプリン
グ２４と、カムフォロア２２の軸方向の動きをクラッチ
１４に伝える連結手段としてのジヨイント２６及びスプ
リング２８とを備えるとともに、カムリング１６の外周
に回転可能に配置され内側にブレーキバンド２０の爪２
０ａと係合可能な一対の突起３０ａを有しかつ外側にカ
ムリング１６のカム面１６ａより外方に突出する一対の
突起３０ｂを有するスライドリング３０を備えている。
示したように、車軸管１の外端部に回転自在に組付けた
車輪ハブ２の外端に固着される本体１０と、この本体１
０内にて車軸管１内に挿通した車軸３の外端突出部に動
力伝達可能に固着されるインナースリーブ１２と、この
インナースリーブ１２上に軸方向へ移動可能かつ動力伝
達可能に組付けられ本体ＩＯに設けた噛合歯１０ａと係
脱可能に噛合する噛合歯１４． ａを有する環状のクラ
ッチ１４と、インナースリーブ１２に回転可能に組付け
られて外側（図示左方）に谷部１６ａ１とこの谷部１６
ａ１の両端から外方及び周方向に延びる一対の斜面１６
ａ２とこれら各斜面１６ａ２の端部から周方向に延びる
一対の平坦部１６ａ３からなるカム面１６ａを有するカ
ムリング１６と、車軸管１に固定されるブレーキドラム
１８と、このブレーキドラム１８の内ｊ４に沿って配置
されカムリング１６の内側に設けた突起１６ｂが周方向
に所定量移動したとき係合する一対の爪２０ａを有して
カムリング１６の突起１６ｂによって押動されて回転し
たときブレーキドラム１８と協働して引きずりトルクを
生じさせる４反ばね２ＯＡとシュー２０Ｂからなるブレ
ーキバンド２０と、カムリング１６とクラッチ１４間に
てインナースリーブ１２上に軸方向へ移動可能かつ動力
伝達可能に組付けられ車軸３０回転駆動初期カムリング
１６との相対回転によってカムリング１６の斜面１６ａ
２によりクラッチ１４側へ軸方向に押動される環状のカ
ムフォロア２２と、このカムフォロア２２をカムリング
１６のカム面１６ａに向けて付勢するリターンスプリン
グ２４と、カムフォロア２２の軸方向の動きをクラッチ
１４に伝える連結手段としてのジヨイント２６及びスプ
リング２８とを備えるとともに、カムリング１６の外周
に回転可能に配置され内側にブレーキバンド２０の爪２
０ａと係合可能な一対の突起３０ａを有しかつ外側にカ
ムリング１６のカム面１６ａより外方に突出する一対の
突起３０ｂを有するスライドリング３０を備えている。
このため、車軸３が回転駆動されると、その初期におい
て、車軸３とインナースリーブ１２を介して一体的に回
転するカムフォロア２２がカムリング１６の斜面１６ａ
２に当ってカムリング１６を回転させ、カムリング１６
の突起１６ｂが第４図のようにブレーキハンド２０の爪
２０ａに係合してカム１）ング１６が制動され、カムリ
ング１６とカムフォロア２２が相対回転してカムフォロ
ア２２がカムリング１６のカム面１６ａにおける斜面１
６ａ２によってリターンスプリング２４の作用に抗して
クラッチ１４（外方）に向けて押動され第４図の仮想線
にて示した位置まで移動し平坦面１６ａ３上に乗り上げ
る。このカムフォロア２２の移動はスプリング２８を介
してクラッチ１４に伝わり、クラッチ１４が外方へ押動
されてその噛合歯１４ａが第１図の下半分にて示したよ
うに本体１０の噛合歯１０ａに噛合し、本体１ｏとイン
ナースリーブ１２が動力伝達可能に接続（口・７り）さ
れ、車軸３と車輪ハブ２が一体的に回転する。なお、カ
ムフォロア２２がカムリング１６の平坦面１６ａ３上に
乗り上げて回転するときには、第５図にて示したように
、カムツメロア゛２２がスライドリング３０の突起３０
ｂに当接してスライドリング３０を回転させるため、ス
ライドリング３０の突起３０ａがブレーキハンド２０の
爪２０ａと係合してブレーキバンド２０をその径を縮め
るようにして回転させる。
て、車軸３とインナースリーブ１２を介して一体的に回
転するカムフォロア２２がカムリング１６の斜面１６ａ
２に当ってカムリング１６を回転させ、カムリング１６
の突起１６ｂが第４図のようにブレーキハンド２０の爪
２０ａに係合してカム１）ング１６が制動され、カムリ
ング１６とカムフォロア２２が相対回転してカムフォロ
ア２２がカムリング１６のカム面１６ａにおける斜面１
６ａ２によってリターンスプリング２４の作用に抗して
クラッチ１４（外方）に向けて押動され第４図の仮想線
にて示した位置まで移動し平坦面１６ａ３上に乗り上げ
る。このカムフォロア２２の移動はスプリング２８を介
してクラッチ１４に伝わり、クラッチ１４が外方へ押動
されてその噛合歯１４ａが第１図の下半分にて示したよ
うに本体１０の噛合歯１０ａに噛合し、本体１ｏとイン
ナースリーブ１２が動力伝達可能に接続（口・７り）さ
れ、車軸３と車輪ハブ２が一体的に回転する。なお、カ
ムフォロア２２がカムリング１６の平坦面１６ａ３上に
乗り上げて回転するときには、第５図にて示したように
、カムツメロア゛２２がスライドリング３０の突起３０
ｂに当接してスライドリング３０を回転させるため、ス
ライドリング３０の突起３０ａがブレーキハンド２０の
爪２０ａと係合してブレーキバンド２０をその径を縮め
るようにして回転させる。
また上記のように噛合している噛合歯１４ａと１０２を
第１図の上半分にて示したように１ｉＳｌｉ脱（ロック
解除）させるためには、車軸３を回転駆動させない状態
にて当該車両を逆に移動すれば、ずなわち、車軸３を回
転駆動して当該車両を四輪駆動にて前進（又は後退）さ
せたのちにおいては、車軸３を回転駆動させないで当該
車両を二輪駆動にてわずかに後退（支は前進）させれば
、その間に、車輪ハブ２によってクラッチ１４を介して
インナースリーブ１２が回転させられ、第６図にて示し
たように、カムフォロア２２がカムリング１６を伴って
回転し、カムリング１６の突起１６ｂがブレーキバンド
２０の爪２０ａと係合してカムリング１６が制動され、
このカムリング１６に対してクラッチ１４、カムフォロ
ア２２等が一体となって相対回転し、リターンスプリン
グ２４の作用下にてカムフォロア２２がカム面Ｌ６ａの
平坦面１６ａ３から斜面１６ａ２を経て谷部１６ａ１に
移動すると同時にジヨイント２６を介して連結されてい
るクラッチ１４が内方へ移動して、噛合歯１４ａが噛合
歯１０ａから離脱する。
第１図の上半分にて示したように１ｉＳｌｉ脱（ロック
解除）させるためには、車軸３を回転駆動させない状態
にて当該車両を逆に移動すれば、ずなわち、車軸３を回
転駆動して当該車両を四輪駆動にて前進（又は後退）さ
せたのちにおいては、車軸３を回転駆動させないで当該
車両を二輪駆動にてわずかに後退（支は前進）させれば
、その間に、車輪ハブ２によってクラッチ１４を介して
インナースリーブ１２が回転させられ、第６図にて示し
たように、カムフォロア２２がカムリング１６を伴って
回転し、カムリング１６の突起１６ｂがブレーキバンド
２０の爪２０ａと係合してカムリング１６が制動され、
このカムリング１６に対してクラッチ１４、カムフォロ
ア２２等が一体となって相対回転し、リターンスプリン
グ２４の作用下にてカムフォロア２２がカム面Ｌ６ａの
平坦面１６ａ３から斜面１６ａ２を経て谷部１６ａ１に
移動すると同時にジヨイント２６を介して連結されてい
るクラッチ１４が内方へ移動して、噛合歯１４ａが噛合
歯１０ａから離脱する。
しかしながら、上記したオートフリーホイールハブにお
いては、カムリング１６のカム面１６ａにおける斜面１
６ａ２の周方向長さＬｌがカムリング１６の突起１６ｂ
とブレーキハンド２ｏの爪２Ｏａ間の周方向間隔β１よ
り長く、上記したロック解除時にカムフォロア２２が斜
面１６ａ２にのると、第７図にて示したように、リター
ンスプリング２４の作用によりカムリング１６がｚ１逆
方向（第７図下方）に回転し、カムフォロア２２が斜面
１６ａ２の途中にくることがある。ところで、この状態
にて噛合歯１４ａが噛合歯１０ａがら不完全に離脱する
と、カムフォロア２２が車輪ハブ２の回転によっては回
転されなくなり、次に車軸３が回転駆動されるまで、上
記した状態が保たれて、噛合歯１４ａと噛合歯１０ａが
当って異音を生じたり、破損したりすることが実験によ
り確認された。
いては、カムリング１６のカム面１６ａにおける斜面１
６ａ２の周方向長さＬｌがカムリング１６の突起１６ｂ
とブレーキハンド２ｏの爪２Ｏａ間の周方向間隔β１よ
り長く、上記したロック解除時にカムフォロア２２が斜
面１６ａ２にのると、第７図にて示したように、リター
ンスプリング２４の作用によりカムリング１６がｚ１逆
方向（第７図下方）に回転し、カムフォロア２２が斜面
１６ａ２の途中にくることがある。ところで、この状態
にて噛合歯１４ａが噛合歯１０ａがら不完全に離脱する
と、カムフォロア２２が車輪ハブ２の回転によっては回
転されなくなり、次に車軸３が回転駆動されるまで、上
記した状態が保たれて、噛合歯１４ａと噛合歯１０ａが
当って異音を生じたり、破損したりすることが実験によ
り確認された。
（発明の目的）
本発明はかかる問題に着目してなされたもので、その目
的はカムリングにおけるカム面の形状を変えることによ
りクラッチの噛合歯が本体の噛合歯から完全に離脱する
ようにすることにある。
的はカムリングにおけるカム面の形状を変えることによ
りクラッチの噛合歯が本体の噛合歯から完全に離脱する
ようにすることにある。
（発明の構成）
かかる目的を達成するため、本発明においては、上記し
たオートフリーホイールハブにおいて、カムリングにお
けるカム面の谷部両端からカムリングの突起とブレーキ
ハンドの爪間の周方向間隔に相当する置局方向に離れた
前記カム面における斜面の中間部に周方向に延びる第２
平坦面を形成して、該第２平坦面にカムフォロアが係合
しているときクラッチの噛合歯が本体の噛合歯と噛合状
態にあるようにした。
たオートフリーホイールハブにおいて、カムリングにお
けるカム面の谷部両端からカムリングの突起とブレーキ
ハンドの爪間の周方向間隔に相当する置局方向に離れた
前記カム面における斜面の中間部に周方向に延びる第２
平坦面を形成して、該第２平坦面にカムフォロアが係合
しているときクラッチの噛合歯が本体の噛合歯と噛合状
態にあるようにした。
（発明の作用・効果）
これにより、本発明においては、ロック解除時において
カムフォロアが第２平坦面に係合しているときには、カ
ムフォロアを車輪ハブの回転によって回転させることが
できてカムフォロアを第２平坦面と谷部間の斜面に移動
させることができ、その後カムリングが逆方向に回転し
ても、第２平坦面と谷部間の周方向間隔がカムリングの
突起とブレーキハンドの爪間の周方向間隔と略同じであ
るため、カムフォロアが谷部に確実に移動する。
カムフォロアが第２平坦面に係合しているときには、カ
ムフォロアを車輪ハブの回転によって回転させることが
できてカムフォロアを第２平坦面と谷部間の斜面に移動
させることができ、その後カムリングが逆方向に回転し
ても、第２平坦面と谷部間の周方向間隔がカムリングの
突起とブレーキハンドの爪間の周方向間隔と略同じであ
るため、カムフォロアが谷部に確実に移動する。
したがって、クラッチの噛合歯が本体の噛合歯から完全
に離脱し、両噛合歯の当接による不具合（異音の発生、
歯の破損等）が未然に防止できる。
に離脱し、両噛合歯の当接による不具合（異音の発生、
歯の破損等）が未然に防止できる。
（実施例）
以下に本発明の一実施例を第８図〜第１１図を参照して
説明する。第８図においてカムリング１６のカム面１６
ａにおける各斜面の中間部には周方向に延びる第２平坦
面１６．ａ４が形成され、斜面が１６ａ５と１６ａ６の
２つとされている。各第２平坦面１６ａ４は、谷部１６
ａ１の両端から周方向にβ１離れた位置に形成されてい
て、この第２平坦面１６ａ４にカムフォロア２２が係合
しているときには、第１０図にて示したように、クラッ
チ１４の噛合歯１４ａと本体１０の噛合歯１０ａが噛合
状態にあるようにしである。その他の構成は上記したオ
ートフリーホイールハブの構成と全く同じである。
説明する。第８図においてカムリング１６のカム面１６
ａにおける各斜面の中間部には周方向に延びる第２平坦
面１６．ａ４が形成され、斜面が１６ａ５と１６ａ６の
２つとされている。各第２平坦面１６ａ４は、谷部１６
ａ１の両端から周方向にβ１離れた位置に形成されてい
て、この第２平坦面１６ａ４にカムフォロア２２が係合
しているときには、第１０図にて示したように、クラッ
チ１４の噛合歯１４ａと本体１０の噛合歯１０ａが噛合
状態にあるようにしである。その他の構成は上記したオ
ートフリーホイールハブの構成と全く同じである。
このように構成した本発明に係るオートフリーホイール
ハブにおいては、そのロック）Ｗ除時、車軸３を回転駆
動させない状態にて当該車両を逆に移動すれば、すなわ
ち、車軸３を回転駆動して当該車両を四輪駆動にて前進
（又は後退）させたのちにおいては、車軸３を回転駆動
させないで当該車両を二輪駆動にてわずかに後退（又は
前進）させれば、その間に、次のような作動をする。車
輪ハブ２によってクラッチ１４を介してインナースリー
ブ１２が回転させられ、第９図にて示したように、カム
フォロア２２がカムリング１６を伴って回転し、カムリ
ング１６の突起１６ｂがブレーキバンド２０の爪２０ａ
と係合してカムリング１６が制動され、このカムリング
１６に対してクラッチ１４．カムフォロア２２等が一体
となって相対回転し、第１０図にて示したように、リタ
ーンスプリング２４の作用下にてカムフォロア２２がカ
ム面１６ａの平坦面１６ａ３から斜面１６ａ５を経て第
２平坦面１６ａ４に移動する。これによって、ジヨイン
ト２６を介して連結されているクラッチ１４が所定量内
方へ移動するものの、このときには噛合歯１４ａが噛合
歯１０ａから外れない。（なお、第９図から第１０図に
移行する間においてカムリング１６がリターンスプリン
グ２４の作用にて逆方向に回転しても、このときには噛
合歯１４ａが噛合歯１０ａと噛合していて、カムフォロ
ア２２は再び回転されるため、第１０図のようになる。
ハブにおいては、そのロック）Ｗ除時、車軸３を回転駆
動させない状態にて当該車両を逆に移動すれば、すなわ
ち、車軸３を回転駆動して当該車両を四輪駆動にて前進
（又は後退）させたのちにおいては、車軸３を回転駆動
させないで当該車両を二輪駆動にてわずかに後退（又は
前進）させれば、その間に、次のような作動をする。車
輪ハブ２によってクラッチ１４を介してインナースリー
ブ１２が回転させられ、第９図にて示したように、カム
フォロア２２がカムリング１６を伴って回転し、カムリ
ング１６の突起１６ｂがブレーキバンド２０の爪２０ａ
と係合してカムリング１６が制動され、このカムリング
１６に対してクラッチ１４．カムフォロア２２等が一体
となって相対回転し、第１０図にて示したように、リタ
ーンスプリング２４の作用下にてカムフォロア２２がカ
ム面１６ａの平坦面１６ａ３から斜面１６ａ５を経て第
２平坦面１６ａ４に移動する。これによって、ジヨイン
ト２６を介して連結されているクラッチ１４が所定量内
方へ移動するものの、このときには噛合歯１４ａが噛合
歯１０ａから外れない。（なお、第９図から第１０図に
移行する間においてカムリング１６がリターンスプリン
グ２４の作用にて逆方向に回転しても、このときには噛
合歯１４ａが噛合歯１０ａと噛合していて、カムフォロ
ア２２は再び回転されるため、第１０図のようになる。
）つづいて、カムリング１６に対してクラッチ１４．カ
ムフォロア２２等が一体となって更に相対回転し、第１
１図にて示したように、リターンスプリング２４の作用
下にてカムフォロア２２がカム面１６ａの第２平坦面１
６ａ４から斜面１６ａ６４こ移動する。すると、カムリ
ング１６がリターンスプリング２４の作用にて逆方向に
１１回転して仮想線にて示したようになり、カムフォロ
ア２２が仮想線にて示したように谷部１６ａ１に移動す
る。これにより、ジヨイント２６を介して連結されてい
るクラッチ１４が更に内方へ移動し、噛合歯１４ａが噛
合歯１０ａから仮想線にて示したように完全に離脱する
。したがって、再噛合歯１４ａ、１０ａの当接による不
具合（異音の発生、歯の破損等）が未然に防止できる。
ムフォロア２２等が一体となって更に相対回転し、第１
１図にて示したように、リターンスプリング２４の作用
下にてカムフォロア２２がカム面１６ａの第２平坦面１
６ａ４から斜面１６ａ６４こ移動する。すると、カムリ
ング１６がリターンスプリング２４の作用にて逆方向に
１１回転して仮想線にて示したようになり、カムフォロ
ア２２が仮想線にて示したように谷部１６ａ１に移動す
る。これにより、ジヨイント２６を介して連結されてい
るクラッチ１４が更に内方へ移動し、噛合歯１４ａが噛
合歯１０ａから仮想線にて示したように完全に離脱する
。したがって、再噛合歯１４ａ、１０ａの当接による不
具合（異音の発生、歯の破損等）が未然に防止できる。
その他は上記したオートフリーホイールハブと実質的に
同じである。
同じである。
なお、上記実施例においては、各第２平坦面１６ａ４を
谷部１６ａ１の両端から周方向に１１離れた位置に形成
したが、ｊ２１より短い位置に形成して本発明を実施す
ることも可能である。また、上記実施例においては、ブ
レーキドラム１８の内周に沿ってブレーキハンド２０が
配置される形式のオートフリーホイールハブに本発明を
実施したが、本発明はブレーキバンド２０がブレーキド
ラム１８の外周に沿って配置される形式のオートフリー
ホイールハブにも同様に実施することができる。更に、
上記実施例においては、スライドリング３０ （ロック
時において引きずりトルクを小さくする機能を有する）
を備えたオートフリーホイールハブに本発明を実施した
が、本発明はスライドリングを備えていないオートフリ
ーホイールハブ（この場合には、上記実施例のスライド
リング３０に設けた突起３０ａ、３０ｂがカムリングに
設けられ、カムリング１６に設けた突起１６ｂが取り除
かれる）にも同様に実施することができる。
谷部１６ａ１の両端から周方向に１１離れた位置に形成
したが、ｊ２１より短い位置に形成して本発明を実施す
ることも可能である。また、上記実施例においては、ブ
レーキドラム１８の内周に沿ってブレーキハンド２０が
配置される形式のオートフリーホイールハブに本発明を
実施したが、本発明はブレーキバンド２０がブレーキド
ラム１８の外周に沿って配置される形式のオートフリー
ホイールハブにも同様に実施することができる。更に、
上記実施例においては、スライドリング３０ （ロック
時において引きずりトルクを小さくする機能を有する）
を備えたオートフリーホイールハブに本発明を実施した
が、本発明はスライドリングを備えていないオートフリ
ーホイールハブ（この場合には、上記実施例のスライド
リング３０に設けた突起３０ａ、３０ｂがカムリングに
設けられ、カムリング１６に設けた突起１６ｂが取り除
かれる）にも同様に実施することができる。
第１図は本発明の対象となるオートフリーホイールハブ
の一例を示す縦断正面図、第２図は第１図のブレーキド
ラム、ブレーキハンド、カムリング及びスライドリング
の非作動時における関係を示す縦断側面図、第３図は第
１図のカムリング。 カムフォロア５スライドリング及びブレーキハンドの非
作動時における関係を、示す展開図、第４図。 第５図、第６図、第７図は作動時における同展開図、第
８図は本発明の一実施例であり本体、クラッチ、カムリ
ング、カムフォロア、スライドリング及びブレーキハン
ドのロック時における関係を示す展開図、第９図、第１
０図、第１１図はロック解除作動時における同展開図で
ある。 符号の説明 １・・・車軸管、２・・・車輪ハブ、３・・・車軸、１
０・・・本体、１０ａ・・・ （第１）噛合歯、１２・
・・インナースリーブ、１４・・・クラッチ、１４ａ・
・・ （第２）噛合歯、１６・・・カムリング、１６ａ
・・・カム面、１６ａ１・・・谷部、１６ａ２・・・斜
面、１６ａ３・・・平坦部、１６ａ４・・・第２平坦部
、１６ｂ・・・突起、１８・・・ブレーキドラム、２ｏ
・・・ブレーキハンド、２０ａ・・・爪、２２・・・カ
ムフォロア、２４・・・リターンスプリング、２６・・
・ジヨイント、２８・・・スプリング。 出願人 トヨタ自動車株式会社（はが１名）代理人 弁
理士 長 谷 照 − 第２図 ｔｂ。 第１１！１ ２υａ 第６図 第７図 第１０図 第１１図
の一例を示す縦断正面図、第２図は第１図のブレーキド
ラム、ブレーキハンド、カムリング及びスライドリング
の非作動時における関係を示す縦断側面図、第３図は第
１図のカムリング。 カムフォロア５スライドリング及びブレーキハンドの非
作動時における関係を、示す展開図、第４図。 第５図、第６図、第７図は作動時における同展開図、第
８図は本発明の一実施例であり本体、クラッチ、カムリ
ング、カムフォロア、スライドリング及びブレーキハン
ドのロック時における関係を示す展開図、第９図、第１
０図、第１１図はロック解除作動時における同展開図で
ある。 符号の説明 １・・・車軸管、２・・・車輪ハブ、３・・・車軸、１
０・・・本体、１０ａ・・・ （第１）噛合歯、１２・
・・インナースリーブ、１４・・・クラッチ、１４ａ・
・・ （第２）噛合歯、１６・・・カムリング、１６ａ
・・・カム面、１６ａ１・・・谷部、１６ａ２・・・斜
面、１６ａ３・・・平坦部、１６ａ４・・・第２平坦部
、１６ｂ・・・突起、１８・・・ブレーキドラム、２ｏ
・・・ブレーキハンド、２０ａ・・・爪、２２・・・カ
ムフォロア、２４・・・リターンスプリング、２６・・
・ジヨイント、２８・・・スプリング。 出願人 トヨタ自動車株式会社（はが１名）代理人 弁
理士 長 谷 照 − 第２図 ｔｂ。 第１１！１ ２υａ 第６図 第７図 第１０図 第１１図
Claims (1)
- 車軸管の外端部に回転自在に組付けた車輪ハブの外端に
固着される本体と、この本体内にて前記車軸管内に挿通
した車軸の外端突出部に動力伝達可能に固着されるイン
ナースリーブと、このインナースリーブ上に軸方向へ移
動可能かつ動力伝達可能に組付けられ前記本体に設けた
第１噛合歯と係脱可能に噛合する第２噛合歯を有するク
ラッチと、前記インナースリーブに回転可能に組付けら
れて外側に谷部とこの谷部の両端から外方及び周方向に
延びる一対の斜面とこれら各斜面の端部から周方向に延
びる一対の平坦部からなるカム面を有するカムリングと
、前記車軸管に固定されるブレーキドラムと、このブレ
ーキドラムの内周又は外周に沿って配置され前記カムリ
ングの内側に設けた突起が周方向に所定量移動したとき
係合する一対の爪を有して前記カムリングの突起によっ
て押動されて回転したとき前記ブレーキドラムと協働し
て引きずりトルクを生じさせるブレーキバンドと、前記
カムリングと前記クラッチ間にて前記インナースリーブ
上に軸方向へ移動可能かつ動力伝達可能に組付けられ前
記車軸の回転駆動初期前記カムリングとの相対回転によ
って前記カムリングの斜面により前記クラッチ側へ軸方
向に押動されるカムフォロアと、このカムフォロアを前
記カムリングのカム面に向けて付勢するリターンスプリ
ングと、前記カムフォロアの軸方向の動きを前記クラッ
チに伝える連結手段とを備えてなるオートフリーホイー
ルハブにおいて、前記カムリングにおけるカム面の谷部
両端から前記突起と爪間の周方向間隔に相当する置局方
向に離れた前記斜面の中間部に周方向に延びる第２平坦
面を形成して、該第２平坦面に前記カムフォロアが係合
しているとき前記クラッチの第２１１！１合歯が前記本
体に設けた第１噛合歯と噛合状態にあるようにしたこと
を特徴とするオートフリーホイールハブ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58156635A JPS6047727A (ja) | 1983-08-26 | 1983-08-26 | オ−トフリ−ホイ−ルハブ |
| US06/643,734 US4621717A (en) | 1983-08-26 | 1984-08-24 | Wheel hub clutch assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58156635A JPS6047727A (ja) | 1983-08-26 | 1983-08-26 | オ−トフリ−ホイ−ルハブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6047727A true JPS6047727A (ja) | 1985-03-15 |
| JPS6246380B2 JPS6246380B2 (ja) | 1987-10-01 |
Family
ID=15631976
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58156635A Granted JPS6047727A (ja) | 1983-08-26 | 1983-08-26 | オ−トフリ−ホイ−ルハブ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4621717A (ja) |
| JP (1) | JPS6047727A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6256429U (ja) * | 1985-09-30 | 1987-04-08 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3726398A1 (de) * | 1986-08-11 | 1988-03-10 | Tochigi Fuji Sangyo Kk | Nabenkupplung |
| JPH0534267Y2 (ja) * | 1987-02-04 | 1993-08-31 | ||
| US5190503A (en) * | 1991-12-16 | 1993-03-02 | Sundstrand Corporation | Geared rotary actuator with internal stop mechanism |
| US5520272A (en) * | 1994-04-28 | 1996-05-28 | Warn Industries, Inc. | Combination manual-automatic hub lock |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5425026A (en) * | 1977-07-27 | 1979-02-24 | Aisin Seiki Co Ltd | Free wheel hub device |
| US4281749A (en) * | 1978-01-11 | 1981-08-04 | Borg-Warner Corporation | Automatic locking clutch |
| US4269294A (en) * | 1979-08-15 | 1981-05-26 | Borg-Warner Corporation | Automatic clutch |
-
1983
- 1983-08-26 JP JP58156635A patent/JPS6047727A/ja active Granted
-
1984
- 1984-08-24 US US06/643,734 patent/US4621717A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6256429U (ja) * | 1985-09-30 | 1987-04-08 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6246380B2 (ja) | 1987-10-01 |
| US4621717A (en) | 1986-11-11 |
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