JPH0334501Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本明細書中においてハブ・ロツクとはフレーホ
イールハブクラツチを指称し、ハブ・ロツクは二
輪と四輪の両駆動モードを随時切換えることがで
きる随時四輪駆動車において、車輪と駆動軸とを
必要に応じて切り離したり、結合するための装置
である。

そして、ハブ・ロツクは二輪走行時における駆
動軸の空転を断ち、騒音及び燃費面の問題を解消
するものである。

〔従来の技術〕

本出願人が先に提案したフリーホイールハブク
ラツチ（以下ハブ・ロツクという）として、実願
昭58−30577号に開示されたものがある。

同出願に開示されたハブ・ロツクは第３図乃至
第５図イ，ロに示したような構成を有しており、
当該構成にもとづく操作について以下に説明す
る。

まず、第３図及び第４図イ，ロに示す二輪駆動
（以下「2WD」という）から第５図イ，ロに示す
四輪駆動（以下「4WD」という）に切換えたい
ときは、運転席に設けたシフト・レバーを操作し
て2WDから4WDに切り換えると、ドライブシヤ
フト１が回転し始める。するとドライブシヤフト
１とスプライン結合されているドライブギヤ２が
回転し、ドライブギヤ２とスプライン結合されて
いるスライドギヤ３もカム５を伴つて一緒に回転
する。ここでカム５は突起を有してリテーナ６の
第２のカム６ａに嵌入しているためリテーナ６に
回転力が働き、この回転力により、リテーナ６の
軸方向左方のＶ型突起状の第１のカム部６ｂと、
これと係合する第１ブレーキ部材７のＶ型溝状の
カム部７ｂとを介して第１ブレーキ部材７にも回
転力が働く。ところが第１ブレーキ部材７は、そ
の摩擦摺動面がスピンドル９により回転的に固定
された第２ブレーキ部材１１の摩擦摺動面と弾性
体８により軽く接触しているため、第１のカム部
６ｂと第２のカム部７ｂのくさび作用により第１
ブョレーキ部材７が軸方向左方へ押圧されて第２
ブレーキ部材１１を押圧する。これにより第１ブ
レーキ部材７と第２プレーキ部材１１とが摩擦接
触で生じる制動力により、第１ブレーキ部材７さ
らにはリテーナ６が制動されて回転が制御され
て、カム５とリテーナ６との間に相対的な回転が
生じて軸方向のスラスト力が発生し、カム５は第
１コイルバネ１３を圧縮しながら第５図ロに示す
位置まで軸方向右方へ移動し、これに伴つて第２
コイルばね１４を介してスライドギヤ３のクラツ
チ部３ａが軸方向右方へ移動してハウジング４の
クラツチ部４ａと噛み合い、これによりドライブ
シヤフト１とハウジング４とが結合して4WDが
得られる。このとき第５図ロに示すようにカム５
の突起はリテーナ６の第２のカム部６ａから軸方
向右方へ飛び出るため、リテーナ６を回転させる
力は消滅し、そしてドライブシヤフト１と、第１
ブレーキ部材７は相対的に回転し、ドライブギヤ
２の爪２ａが第１ブレーキ部材７のカム部７ａに
係合するため、（第５図イ参照）、第１ブレーキ部
材７はドライブシヤフト１から爪２ａ、カム７ａ
を介して直接駆動され、リテーナ６と第１ブレー
キ部材７との係合カム部で生じたスラスト力は解
除される。

次に、4WDから2WDにしたいときは、シフト
レバーを4WDから2WDに切り換えて、車を今ま
で走つた方向と逆方向にわずかに移動させると、
第１ブレーキ部材７のカム部７ａとドライブギヤ
２の爪２ａが離れ、第１ブレーキ部材７への入力
は前述のようにＶ型溝状カム部７ｂからだけとな
るから、第１と第２ブレーキ部材７，１１は回転
を抑止される。車両の移動により車軸が回転し、
ハウジング４によりスライドギヤ３とドライブシ
ヤフト１が回転されるがリテーナ６は第１と第２
ブレーキ部材７，１１により固定されるため、リ
テーナ６はカム５と相対的に回転し、第１コイル
ばね１３の作用によりカム５のＶ型突起はリテー
ナ６のカム部６ａに落ち込む。このためスライド
ギヤ３は第３図及び第４図ロに示す位置まで左方
向に移動する。その結果、ハウジング４のクラツ
チ部ａとスライドギヤ３のクラツチ部３ａとの結
合が解除されてドライブシヤフト１の回転が止ま
り2WDが得られる。

以上のようなハブ・ロツクにあつては、ハウジ
ング４のクラツチ部４ａがドライブシヤフト１の
先端より外方に設けられているため、ドライブギ
ヤ２に結合しているスライドギヤ３のクラツチ部
３ａも、ドライブシヤフト１の先端より外方に突
出して移動する必要がある。このため、スライド
ギヤ３の移動をスムーズに、かつ確実に移動させ
るためには、両クラツチ部３ａ，４ａのクラツチ
結合位置近傍まで案内部（オーバーハング部３
０）が設けられていることが望ましく、又、オー
バーハング部３０が設けられていないと、両クラ
ツチ部３ａ，４ａのクラツチ結合時に、ドライブ
シヤフト１からの駆動力はスライドギヤ３の内端
側（ブレーキが設けられている側：ドライブギヤ
２と結合する部分）より入り、外端側（クラツチ
部３ａ）へ伝達される。このため、スライドギヤ
３の両端でねじりトルクが生じ、スライドギヤ３
の耐久性が低下してしまうため、オーバーハング
部３０を設けることが望ましい。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら従来のハブ・ロツクにあつては、
ドライブギヤ先端のオーバーハング部３０が薄肉
であるため剛性が小さくネジリ力に対する強度が
不十分となつたりまた、浸炭処理等で表面硬化層
を形成し強度向上をはかろうとするが、この場合
薄肉であると同時に特に端面部は、炭素が内部ま
で拡散してしまうので耐衝撃性で問題となる恐れ
がある。ドライブギヤがネジリ力に対して十分な
強度を有していないと、スライドギヤに負担がか
かつて耐久性を低下させる恐れがある。

また、特開昭56−10828号公報にもオーバーハ
ング部分を有したドライブギヤ（端筒）が開示さ
れているが、このドライブギヤにも同様の欠点が
存している。

〔問題点を解決するための手段および作用〕

本考案は上記に鑑みてなされたものであり、ド
ライブギヤのオーバーハング部分の強度を増大さ
せるとともに成形を容易化するため、ドライブギ
ヤのオーバーハング部分先端内周を閉塞して袋状
にしたハブ・ロツクを提供するものである。

〔実施例〕

以下、本考案のハブ・ロツクについて説明す
る。

第１図イ，ロは本考案の一実施例であり、第３
図乃至第５図イ，ロと同一部分は同一の符号で示
し、重複した説明は省略するが、ドライブギヤ２
のオーバーハング部３０先端内周が閉塞されてい
て袋状部３１となつている構成において前記従来
例と相違している。この袋状部３１は、スライド
ギヤ３のクラツチ部３ａとハウジング４のクラツ
チ部４ａと噛み合つて、クラツチ結合された際
に、クラツチ結合されたクラツチ部３ａ，４ａの
重合する部位と、軸方向垂直の同一平面上におい
て重合する部位を有するように形成されている。

第２図は本考案の他の実施例であり、ドライブ
ギヤ２の代わりにスライドギヤ３にオーバーハン
グ部３３が形成され、オーバーハング部３３の先
端内周が閉塞されて袋状部３４となつている構成
において前記第１図イ，ロのものと相違してい
る。この袋状部３４は、スライドギヤ３のクラツ
チ部３ａとハウジング４のクラツチ部４ａとが噛
み合つて、クラツチ結合された際に、クラツチ結
合されたクラツチ部３ａ，４ａの重合する部位
と、軸方向垂直の同一平面上において重合する部
位を有するように形成されている。

袋状部３１及び３４を有したドライブギヤ２及
びスライドギヤは、鍛造により製造容易である。

以上の構成において、ドライブギヤの袋状部３
１はオーバーハング部３０に十分な肉厚を提供す
るため、ネジリ力に対する十分な強度を確保でき
る。前記のような鍛造による製造が容易であるた
め低コスト化を図ることができる。また、組織断
層がないので局部的弱部が解消され極めて均一で
安定した機械的強度を得ることができる。

〔考案の効果〕

以上のように本考案のハブ・ロツクによれば、
ドライブギヤのオーバーハング部分先端内周を閉
塞して袋状にしたため、ドライブギヤのオーバー
ハング部分の強度を増大できしかも均一な機構強
度が得られるとともに成形を容易化することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図イ及びロは本考案の一実施例であり、イ
は各部材間の係合関係を示す説明図、ロはドライ
ブギヤの構成説明図、第２図は本考案の他の実施
例の説明図、第３図は従来例のハブ・ロツクの構
成説明図、第４図イ及びロは第３図の−断面
図及び二輪駆動状態の説明図、第５図イ及びロは
従来例の四輪駆動状態の説明図。 符号の説明、１……ドライブシヤフト、２……
…ドライブギヤ、３……スライドギヤ、３ａ……
クラツチ部、４……ハウジング、４ａ……クラツ
チ部、５……カム、６……リテーナ、７……第１
ブレーキ部材、８……弾性部材、９……スピンド
ル、１０……ナツト、１１……第２ブレーキ部
材、１３，１４……スプリング、１５……カバ
ー、１９……ボルト、２０……ホイールハブ、３
０……オーバーハング部、３１……袋状部、３３
……オーバーハング部、３４……袋状部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ホイールハブに固定され、内周にクラツチ部を
   有するハウジングと、 駆動軸にスプライン結合されたドライブギヤ
   と、 固定系との間で制動力を生ずる制動手段と、 前記制動手段と前記駆動軸との間に設けられ、
   前記駆動軸が駆動されたとき、前記制動手段の制
   動力によつて生ずる相対回転によりスラスト力を
   発生するカム機構と、 前記ドライブギヤの外周上に、軸方向移動自在
   に配設され前記カム機構のスラスト力によつて軸
   方向移動して、前記ハウジングの前記クラツチ部
   とクラツチ結合するクラツチ部を有するスライド
   ギヤと、 を有するハブ・ロツクにおいて、 前記ドライブギヤあるいは前記スライドギヤの
   先端部を、一体的に閉塞して袋状部を形成し、 前記袋状部は、前記スライドギヤの前記クラツ
   チ部と前記ハウジングの前記クラツチ部とがクラ
   ツチ結合された際に、前記クラツチ結合されて重
   合した部位の内径側の同一平面上で、重合する部
   位を有するように配設されたことを特徴とするハ
   ブ・ロツク。