JPH0529397Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （考案の技術分野） 本考案は車両の差動制限装置に関し、特に、差
動装置のデイフアレンシヤルケースから互いに反
対方向へ突出する一対のシヤフトに生ずる差動
を、複数の摩擦板およびこれら摩擦板に押付力を
与えるカム機構によつて制限する装置であつて、
後輪駆動車の差動装置に、または四輪駆動車の後
輪駆動用の差動装置もしくは中間差動装置に組み
込まれるのに適する差動制限装置に関する。

（従来技術および問題点） 差動装置のデイフアレンシヤルケースから互い
に反対方向へ突出する一対のシヤフトに生ずる差
動を、多板クラツチ、すなわち複数の摩擦板とこ
れら摩擦板に押付力を与えるカム機構とによつて
制限する装置が提案されている（特開昭61−
175338号公報、実開昭60−127154号公報、実開昭
60−123447号公報など）。

ところが、いずれの装置も、作動状態にあるカ
ム機構を外部から操作して積極的に解除する機構
を備えないため、差動制限時に、カムの食い込み
作用が発生するおそれがあり、一度食い込み作用
が発生すると、これを容易に解除できなくなる。

本考案の目的は、カム機構を積極的に解除する
ことのできる差動制限装置を提供することにあ
る。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、差動装置のデイフアレンシヤルケー
スから互いに反対方向へ突出する一対のシヤフト
に生ずる差動を、複数の摩擦板およびこれら摩擦
板に押付力を与えるカム機構によつて制限する装
置であつて、前記カム機構の作動状態を解除する
機構を備え、前記カム機構は２つのカム部材と、
これらカム部材の互いに対向する面にそれぞれ設
けられたカムとを有し、前記カム機構の作動状態
を解除する前記機構は、前記２つのカム部材のう
ち前記摩擦板に接する方のカム部材を前記摩擦板
から引き離す方向へ移動させる。

好ましい実施例では、カム機構の作動状態を解
除する機構は、カム機構を作動状態にするのに用
いられる要素を利用する。このようにすれば、装
置の複雑化を避けることができる。

（作用および効果） カム機構の作動状態を外部から操作して解除す
ることにより、差動装置の差動が制限された状態
を継続することによる危険、たとえば旋回時の滑
りを回避でき、走行安定性を向上できる。

カム機構を利用して差動装置の差動制限をする
ものであるから、装置の全体がコンパクトとな
り、安価に製作できる。

カム機構の２つのカム部材のうち摩擦板に接す
る方のカム部材を、摩擦板から引き離す方向へ移
動させてカム機構の作動状態を解除するため、確
実に解除できる。

（実施例） 差動制限装置１０は、差動装置１２のデイフア
レンシヤルケース１４から互いに反対方向へ突出
する一対のシヤフト１６，１８に生ずる差動を、
複数の摩擦板２０，２２およびこれら摩擦板２
０，２２に押付力を与えるカム機構２４によつて
制限するものであつて、カム機構２４の作動状態
を解除する機構２６を有する。

差動装置１２は、デイフアレンシヤルケース１
４と、デイフアレンシヤルケース１４に固定され
た支持軸２８に回転可能に支持された複数のピニ
オン３０と、デイフアレンシヤルケース１４内に
配置されてピニオン３０とかみ合う２個のサイド
ギヤ３２，３４と、シヤフト１６，１８とを備え
る。

デイフアレンシヤルケース１４は、デイフアレ
ンシヤルキヤリア３６内に配置され、デイフアレ
ンシヤルキヤリア３６に装着された一対のころが
り軸受３８によつて回転可能に支持される。この
デイフアレンシヤルケース１４にリングギヤ４０
が取り付けられ、リングギヤ４０はドライブピニ
オン４２によつて回転される。

シヤフト１６はサイドギヤ３２に、またシヤフ
ト１８はサイドギヤ３４にそれぞれスプライン嵌
合され、デイフアレンシヤルケース１４およびデ
イフアレンシヤルキヤリア３６を通つて外部へ、
互いに反対向きに突出する。サイドギヤ３４のボ
ス３５は、サイドギヤ３２のボスより長く形成さ
れ、その外周にスプラインが設けられる。

複数の摩擦板２０は環状に形成されたもので、
その外周にスプラインを有する。他方、デイフア
レンシヤルケース１４はサイドギヤ３４を取り囲
む部位にスプラインを有し、摩擦板２０のスプラ
インがデイフアレンシヤルケース１４のスプライ
ンにかみ合う。これにより、摩擦板２０はデイフ
アレンシヤルケース１４の軸線方向へ移動可能か
つデイフアレンシヤルケース１４に対して相対回
転不可に保持される。

複数の摩擦板２２は環状に形成されたもので、
その内周にスプラインを有する。このスプライン
がサイドギヤ３４のボス３５に設けられたスプラ
インにかみ合つている。これにより、摩擦板２２
はサイドギヤ３４の軸線方向へ移動可能かつサイ
ドギヤ３４に対して相対回転不可に保持される。
複数の摩擦板２０と複数の摩擦板２２とは、互い
違いとなるように配列される。複数の摩擦板２０
のうち、サイドギヤ３４に隣接して位置するもの
は、サイドギヤ３４に接触可能である。

カム機構２４は、サイドギヤ３４のボス３５の
スプラインに嵌合されるカム部材４４と、このカ
ム部材４４から軸線方向へ間隔をおいて配置され
るカム部材４６と、両カム部材の互いに対向する
面にそれぞれ設けられた、それ自体公知の形状の
カム４８とを有する。カム部材４４はカム４８の
ある面とは反対の面で摩擦板２０に接触可能であ
り、カム４８のある方向へ突出するボス４５を有
する。ボス４５の先端は、径方向の内方へ環状に
突出する係止片５０として形成されている。カム
部材４６はカム部材４４のボス４５の外周面に相
対回転可能かつ軸線方向へ移動可能に支持され
る。

カム作動用の複数の摩擦板５２がデイフアレン
シヤルケース１４にスプライン嵌合され、他方、
複数の摩擦板５４がカム部材４６にスプライン嵌
合され、摩擦板５２と摩擦板５４とは互い違いに
配列される。複数の摩擦板５２のうち、カム部材
４６に隣接して位置するものはカム部材４６に接
触可能である。

カム機構２４の作動を解除する機構２６はスリ
ーブ５６を含む。図示の実施例では、スリーブ５
６はカム機構２４を作動させる機能をも合せて備
えるものであつて、シヤフト１８にスプライン嵌
合される結合部５７ａと、結合部５７ａから径方
向の外方へ向けて伸ばされ、摩擦板５４に対面す
る押圧部５７ｂと、カム部材４４のボス４５に対
面する部位に設けられた凹所５７ｃとを有する。
スリーブ５６はシヤフト１８にスプライン嵌合さ
れる結果、シヤフト１８に非回転にかつ軸線方向
へ移動可能に支持される。

スリーブ５６の結合部５７ａの、凹所５７ｃに
囲まれた部位にスナツプリング５８が取り付けら
れ、このスナツプリング５８はカム部材４４に設
けられた係止片５０に対面する。スナツプリング
５８は、スリーブ５６が図中右方向へ移動すると
き、すなわち、スリーブ５６の押圧部５７ｂが摩
擦板５２，５４から離れる方向へ移動するとき、
係止片５０に当接し、係止片５０を介してカム部
材４４を右方向へ移動させる。これにより、カム
部材４４は摩擦板２０，２２から離れる方向へ移
動する。

フオーク６０がスリーブ５６の外周面に設けら
れた溝に相対回転可能に、しかしスリーブ５６が
フオーク６０によつて軸線方向へ移動されるよう
に係合する。フオーク６０はフオークシヤフト６
２に固定される。

フオークシヤフト６２は一方ではデイフアレン
シヤルキヤリア３６に差し込まれ、他方ではロツ
クシリンダ６４に差し込まれ、シヤフト１８の軸
線に平行する方向へ移動可能である。フオークシ
ヤフト６２は、ロツクシリンダ６４内に予圧縮状
態で配置されたコイルばね６６によりデイフアレ
ンシヤルキヤリア３６に向けて偏倚され、その端
の頭部６５がロツクシリンダ６４に取り付けられ
たスナツプリング６８に当接した状態に保持され
る。

ロツクシリンダ６４は、デイフアレンシヤルキ
ヤリア３６に取り付けられたケース７０内に、フ
オークシヤフト６２の軸線方向へ移動可能に支持
されている。ロツクシリンダにラツク７２が設け
られ、このラツク７２は、電動機７４の軸に固着
されたピニオン７６とかみ合い、ピニオン７６に
よつて並進運動される。

（実施例の作用） 差動装置の差動を制限する場合 自動車の片輪が雪やぬかるみ等の低摩擦係数の
路面に入り、脱出できなくなつたとき、運転室に
配置されたロツクスイツチをONにすると、電動
機７４が駆動され、ピニオン７６が回転する。そ
の結果、ロツクシリンダ６４がラツクとピニオン
との作用で図中左方へ移動し、フオークシヤフト
６２が、コイルばね６６の予圧縮荷重とたわみ荷
重との和に相当する荷重で左方へ移動し、スリー
ブ５６の押圧部５７ｂが摩擦板５２，５４を押し
つける。

摩擦板５２，５４の間で発生した摩擦トルクが
カム反力となつて、カム機構２４のカム部材４４
とカム部材４６とを押し広げようとするが、カム
部材４６はデイフアレンシヤルケース１４の肩１
５に当接してここに受け止められ、結局、カム部
材４４が摩擦板２０，２２に押し付けられ、摩擦
板２０，２２を接触させる。これによつて、差動
装置１２の差動が制限される。

カムの作動状態を解除する場合 運転室のスイツチ操作によつて電動機７４が逆
転し、スリーブ５６による摩擦板５２，５４、従
つて、カム部材４４，４６への押付け力が開放さ
れる。従来の装置では、カム機構の作動状態を積
極的に解除する機構を備えなかつたため、カム部
材等はこの状態に保持されていた。ところが、本
考案では、カム機構２４の作動状態を解除する機
構２６を備えた結果、電動機７４がさらに逆転す
ると、スナツプリング６８がフオークシヤフト６
２を右方向へ引つ張り、スリーブ５６を移動させ
る。これにより、スリーブ５６のスナツプリング
５８が係止片５０に当接し、係止片５０を介して
カム部材４４を摩擦板２０から引き離して、摩擦
板２０，２２の摩擦力を開放し、同時にカム機構
２４の作動状態を解除する。

【図面の簡単な説明】

図は本考案に係る差動制限装置を備える差動装
置の断面図である。 １０……差動制限装置、１２……差動装置、１
４……デイフアレンシヤルケース、１６，１８…
…シヤフト、２０，２２，５２，５４……摩擦
板、２４……カム機構、２６……解除機構、４
４，４６……カム部材、４８……カム、５０……
係止片、５６……スリーブ、５８……スナツプリ
ング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 差動装置のデイフアレンシヤルケースから互い
   に反対方向へ突出する一対のシヤフトに生ずる差
   動を、複数の摩擦板およびこれら摩擦板に押付力
   を与えるカム機構によつて制限する装置であつ
   て、前記カム機構の作動状態を解除する機構を備
   え、前記カム機構は２つのカム部材と、これらカ
   ム部材の互いに対向する面にそれぞれ設けられた
   カムとを有し、前記カム機構の作動状態を解除す
   る前記機構は、前記２つのカム部材のうち前記摩
   擦板に接する方のカム部材を前記摩擦板から引き
   離す方向へ移動させる、差動制限装置。