JPS6218504Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はハブクラツチ、特にクラツチのオン．
オフ操作のときのみ該操作に必要な制動力を大き
くすることができるハブクラツチに関する。

四輪駆動車のフロントハブ部に使用されるクラ
ツチとして、第１図イおよびロに示すようなもの
が提案されており、ドライブシヤフト５にスナツ
プリング４によつて結合されたドライブギヤ３の
外側に配設され、スプラインを介して係合してド
ライブシヤフト５の軸方向に移動自在のスライド
クラツチ２と、このスライドクラツチ２の歯形部
２ｂと結合される歯形部１ａを有してスライドク
ラツチ２の外側に配設されその軸方向の移動によ
り断接されるドリブンクラツチ１と、固定系１０
に所定の制動力を有したブレーキ機構に結合され
たリテーナ６と、そのリテーナ６とスライドクラ
ツチ２の間にドライブ側からの駆動により相対的
な回転が生じたときスライドクラツチ２を軸方向
に移動させてクラツチ結合を行なわせ、リテーナ
６とスライドクラツチとの間の相対的な回転がな
くドリブン側からドライブ側からの駆動と逆方向
に駆動するときクラツチ結合を解くカム機構から
構成されている。スライドクラツチ２にはその外
側にピン２ａが打ち込まれており、リテーナ６は
ドリブンクラツチ１およびドライブギヤ３にそれ
ぞれスナツプ．リング１４および９によつて軸方
向に位置決めされている。固定系軸１０上には、
リテーナ６の回転を抑制するためのブレーキシユ
ー８とブレーキ用ガーター・スプリング７がナツ
ト１１を介して回転方向にすべり自在に装着され
ている。リテーナ６と一体構造のカム部６ｂはス
ライドクラツチ２のピン２ａが係合する弓形のカ
ム溝６ａ（第３図ハ参照）を有している。また、
リテーナ６と一体構造で左方へ突出した部分１６
がブレーキシユー８と係合してリテーナ６の軸回
転が抑制される構成になつている。

上記構成をなすハブクラツチの操作において、
クラツチ．オン、即ちセレクトレバー（図示せ
ず）の操作により四輪駆動に切換えてドライブシ
ヤフト５に回転を与えると、ドライブギヤ３とス
ライドクラツチ２はドライブシヤフト５と共に回
転する。リテーナ６はブレーキシユー８の作用に
よつてその回転が抑制されるため、リテーナ６と
スライドクラツチ２の間に相対的な回転が生じ、
ピン２ａは第３図ハに示すＡの位置からＢの位置
へ移動される。即ち、スライドクラツチ２が軸方
向左方へ移動する、このためドライブシヤフト５
とドリブンクラツチ１が結合されて四輪駆動が得
られる。また、クラツチ．オフ、即ちセレクトレ
バーの操作により四輪駆動から二輪駆動に切換え
た場合には、ドライブシヤフト５への動力を断つ
た後、駆動輪により今までの車の進行方向とは逆
方向に少し車を動かすことによつてドリブンクラ
ツチ１を今までと逆方向に回転させる。スライド
クラツチ２とドライブシヤフト５はドリブンクラ
ツチ１により回転されるが、リテーナ６はブレー
キシユー８の抵抗によりその回転が抑制される。
このためリテーナ６とスライドクラツチ２の間に
相対的回転が生じ、弓形カム溝６ａの作用により
ピン２ａはＢの位置からＡの位置へ移動される。
従つて、スライドクラツチ２は軸方向右方へ移動
されて、ドリブンクラツチ１との噛合が外れ、ド
ライブシヤフト５は停止し、ドリブンクラツチ１
のみが空転して二輪駆動が得られる。

しかし、前述したハブクラツチにおいては、オ
ンのときブレーキシユー８はナツト１１に対して
摺動摩擦を伴いながら回転しているため、その摩
擦によつてエネルギーの損失、ブレーキシユー８
およびナツト１１の摩耗等が生じる。これを防ぐ
ため、摺動摩擦を小さくすると、制動力が小さく
なつてクラツチのオン．オフ操作に必要なスラス
ト力を得ることができない恐れがある。

本考案は、上記に鑑み、ブレーキ機構の摩耗
と、クラツチ操作時以外の摩擦損失を軽減しなが
らクラツチの適確なオン．オフ操作を行うため、
クラツチ操作時のみ制動力が倍加する機構を設け
たハブクラツチを提供するものである。

以下図面を参照して本考案を詳しく説明する。
なお、以下の図面において、第１図イおよびロに
示したものと同一の部分は同一の符号で示してい
るので重複する説明は省略する。

第２図は本考案の一実施例によるハブクラツチ
の構成説明図で、イはクラツチ．オフの状態、ロ
はクラツチ．オンの状態を示す縦断面図、そして
第３図イ，ロ，ハは第２図の部分拡大説明図であ
る。これらの図は固定系１０に結合された円筒形
ナツト１１と、摩擦面２１と２２を有してナツト
１１の段付き外周面上に所定の間隔をもつて配設
された複数のブレーキシユー８と、ブレーキシユ
ー８をナツト１１に押圧するガータースプリング
７と、各ブレーキシユー８の右側部に設けた凹部
８ａおよびリテーナ６の突出部１６の左端に設け
た凸部１６ａより成るスラスト発生用のくさび状
嵌合部４０と、ピン２ａがスラストを発生する位
置にあるとき、換言すれば、ピン２ａがカム溝６
ａの屈曲部Ｐの位置にあるときその下端部３２が
ドライブギヤ３の遊動溝３１中を遊動し、ピン２
ａがスラストを発生しない位置にあるとき、換言
すれば、ピン２ａがカム６ａの直線部（クラツチ
がオンの状態）０の位置にあるときその下端部３
２が遊動溝３１の端部３１ａと係合してドライブ
ギヤ３から回転トルクを受け、該回転トルクを受
けたときその上端部３３がその回転トルクを係合
するブレーキシユー８に伝えるドライブプレート
３０とを備えている。

以上の構成において、スライドクラツチ２のピ
ン２ａがカム溝６ａのＰの位置にあるときは、ブ
レーキシユー８を駆動するドライブプレート３０
の下端部３２はドライブギヤ３の溝３１の中で遊
んでいるので、ブレーキシユー８はリテーナ６の
左突出部１６に設けた嵌合部４０により回転トル
クを受けるため、嵌合部４０のくさび作用により
回転トルクＦ_rからスラスト力Ｆ_tが発生する。こ
の力がナツト１１の側壁とブレーキシユー８との
摩擦面２２に加わると制動力を発生して倍加させ
るため、クラツチのオン操作を適確に行うことが
できる。

また、リテーナ６とドライブギヤ３が相対回転
してピン２ａがカム溝６ａの０の位置まで移動す
ると、ドライブプレート３０の下突出部３２の側
壁がドライブギヤ３の溝の端部３１ａと係合する
ため、ブレーキシユー８はドライブプレート３０
によつてドライブギヤ３から直接駆動される。こ
のため、摩擦面２２における制動力の倍加作用が
生じなくなる。以上のように、スライドクラツチ
２の操作に必要なとき（第３図ハに示すカム溝６
ａの０点以下の部分）のみくさび状嵌合部４０の
くさび作用によりブレーキトルクが大きくなり、
ピン２ａが０点を過ぎる、即ちスライドクラツチ
２の操作が終るとブレーキトルクが小さくなりガ
ータースプリング７により提供されるブレーキト
ルクだけとなり、走行時の摩擦損等の増加を防
ぐ。

第４図は本考案の第２の実施例を示し、コーン
状ブレーキ機構を採用したもので、固定系１０に
固定され、傾斜外周面を有したナツト１１と、ナ
ツト１１の傾斜外周面と接触（接触係合面２１）
する傾斜内周面を有し、リテーナ６の左端部１６
との間にくさび状嵌合部４０（第１の実施例）を
有した制動部材８とを有している。

以上の構成において、くさび状嵌合部４０のく
さび作用により発生するスラスト力がナツト１１
と制動部材８の接触係合面２１の摩擦制動を強め
る方向に作用するため、クラツチのオン、オフ操
作を適確に行うことができる。しかし、該操作時
以外は、ドライブプレート３０が制動部材８を駆
動するため、くさび状嵌合部４０にスラスト力が
発生せず、そのため、前記摩擦制動を小さくする
ことができる。

第５図は本考案の第３の実施例を示し、ナツト
１１の外周面に位置するブレーキシユー８は、そ
の外周面とリテーナ６の突出部１６の内周面との
間にくさび状嵌合部４０を有しており、かつ、ス
ライドギヤ２のピン２ａがカム溝６ａの直線部に
位置するときドライブギヤ３からドライブプレー
ト３０を介して回転トルクを受けるように構成さ
れている。

以上の構成において、クラツチのオン．オフ操
作時は、ブレーキシユー８がドライブギヤ３から
回転トルクを受けないため、くさび状嵌合部４０
においてドライブシヤフト５の軸中心方向へ向う
スラストが発生し、ナツト１１とブレーキシユー
８との間の制動摩擦力が倍加する。これによつて
適確なクラツチのオン．オフ操作が得られる。一
方、クラツチのオン．オフ操作時以外は、ブレー
キシユー８がドライブプレート３０によつて回転
トルクを受けるため、前述のスラスト力が殆んど
発生しなくなり、制動力の倍加が生じない。

以上説明した通り、本考案によるハブクラツチ
によれば、ドライブシヤフトに係合されたドライ
ブギヤと、前記ドライブギヤと係合して前記ドラ
イブシヤフトの軸方向に移動自在のスライドクラ
ツチと、前記スライドクラツチの軸方向の移動に
より断接されるドリブンクラツチと、所定の制動
力を有して固定系に結合されたブレーキ機構と、
前記ブレーキ機構と係合するリテーナと、前記リ
テーナと前記スライドクラツチとの間にドライブ
シヤフト側からの駆動により相対的な回転が生じ
たとき、前記スライドクラツチを軸方向に移動さ
せてクラツチ結合を行なわせ、前記リテーナと前
記スライドクラツチ間に相対的な回転がなくドリ
ブンクラツチ側から前記スライドクラツチを前記
ドライブシヤフト側からの駆動と逆方向に駆動さ
せるとき、前記クラツチ結合を解除するカム機構
とを有するハブクラツチにおいて、前記ブレーキ
機構と前記リテーナは、互いに噛み合うくさび状
に形成され、クラツチのオン・オフ操作時におけ
る前記ブレーキ機構と前記リテーナとの間の相対
回転が生じたときスラスト力を発生させるくさび
状嵌合部を構成するとともに、前記ドライブギヤ
に形成された遊動溝内に下端部が遊嵌され、かつ
上端部がブレーキ機構と係合されて、クラツチの
オン・オフ操作以外の時前記ブレーキ機構に前記
リテーナと同一方向の回転トルクを与えて前記く
さび状嵌合部による前記スラスト力の発生を抑制
するドライブプレートとを有するようにしたた
め、ブレーキ機構の摩耗と、クラツチ操作時以外
の摩擦損失を軽減しながら、クラツチ操作を適確
に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のハブクラツチの構成説明図で、
イはクラツチ．オフの状態を示す縦断面図、ロは
クラツチ．オンの状態を示す縦断面図、第２図は
本考案の一実施例によるハブクラツチの構成説明
図で、イはクラツチ．オフの状態そしてロはクラ
ツチ．オンの状態を示す縦断面図、第３図イ，ロ
およびハは第２図に示すハブクラツチの部分拡大
説明図、第４図は本考案による別の実施例による
ハブクラツチの構成説明図、そして第５図イ，ロ
はさらに別の実施例によるハブクラツチの構成説
明図である。 符号の説明、１……ドリブンクラツチ、２……
スライドクラツチ、２ａ……ピン、３……ドライ
ブギヤ、４，９，１４……スナツプリング、５…
…ドライブシヤフト、６……リテーナ、６ａ……
カム溝、６ｂ……リテーナ．カム部、７……ガー
ター．スプリング、８……ブレーキシユー、１０
……固定軸、１１……ナツト、１２……ハブ、１
３……ボルト、１６……リテーナ突出部、２１，
２２……ブレーキシユー摩擦面、３０……ブレー
キシユー．ドライブプレート、３１……溝、４０
……くさび状嵌合部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ドライブシヤフトに係合されたドライブギヤ
   と、 前記ドライブギヤと係合して前記ドライブシヤ
   フトの軸方向に移動自在のスライドクラツチと、 前記スライドクラツチの軸方向の移動により断
   接されるドリブンクラツチと、 所定の制動力を有して固定系に結合されたブレ
   ーキ機構と、前記ブレーキ機構と係合するリテー
   ナと、 前記リテーナと前記スライドクラツチとの間に
   ドライブシヤフト側からの駆動により相対的な回
   転が生じたとき、前記スライドクラツチを軸方向
   に移動させてクラツチ結合を行なわせ、前記リテ
   ーナと前記スライドクラツチ間に相対的な回転が
   なくドリブンクラツチ側から前記スライドクラツ
   チを前記ドライブシヤフト側からの駆動と逆方向
   に駆動させるとき、前記クラツチ結合を解除する
   カム機構と を有するハブクラツチにおいて、 前記ブレーキ機構と前記リテーナは、互いに噛
   み合うくさび状に形成され、クラツチのオン・オ
   フ操作時における前記ブレーキ機構と前記リテー
   ナとの間の相対回転が生じたときスラスト力を発
   生させるくさび状嵌合部を構成するとともに、 前記ドライブギヤに形成された遊動溝内に下端
   部が遊嵌され、かつ上端部がブレーキ機構と係合
   されて、クラツチのオン・オフ操作以外の時前記
   ブレーキ機構に前記リテーナと同一方向の回転ト
   ルクを与えて前記くさび状嵌合部による前記スラ
   スト力の発生を抑制するドライブプレートと を有したことを特徴とするハブクラツチ。