JPH0120183Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はクラツチ、特にクラツチの入り、切り
操作に必要な制動力を簡潔な構成で発生させるこ
とができる四輪駆動車用ハブクラツチに関する。

四輪駆動車のフロントハブ部に用いられている
クラツチとして、第１図イおよびロに示すような
ものが提案されており、ドライブシヤフト５にス
ナツプリング４を介して結合されたドライブクラ
ツチ３の外側に配設され、スプラインを介して係
合してドライブシヤフト５の軸方向に移動自在の
スライドクラツチ２と、このスライドクラツチ２
の歯形部２ｂと結合する歯形部１ａを有してスラ
イドクラツチ２の外側に配設され、スライドクラ
ツチ２の軸方向の移動により断接されるドリブン
クラツチ１と、固定系１０に所定の制動力を有し
て結合されたブレーキ機構７，８，１１と、一端
がブレーキ機構に係合され他端がスライドクラツ
チ２とカム機構を有するリテーナ６と、リテーナ
６の軸方向の位置決めをするスナツプ・リング
９，１４とを有している。前述のカム機構は、リ
テーナ６とスライドクラツチ２との間にドライブ
側からの駆動により相対的な回転が生じたときス
ライドクラツチ２を軸方向に移動させてクラツチ
を結合を行なわせ、リテーナ６とスライドクラツ
チ２との間に相対的な回転がなくドリブン側から
ドライブ側からの駆動と逆方向に駆動するときク
ラツチ結合を解くように構成されている。

即ち、スライドクラツチ２にはその外側にピン
２ａが打ち込まれており、リテーナ６はドリブン
クラツチ１およびドライブクラツチ３にそれぞれ
スナツプ・リング１４および９によつて軸方向に
位置決めされている。第１図イ，ロおよび第２図
イ，ロに示すように、前述のブレーキ機構がドラ
イブシヤフト５の外側に配設された円筒形の固定
軸１０上に設けられており、リテーナ６の軸回転
を抑制するために所定の間隔をもつて配置された
複数個のブレーキシユー８と、ブレーキシユー８
をナツト１１に押圧して各々に制動力を提供する
ガータ・スプリング７より構成されている。リテ
ーナ６は一体構造でその円周方向に所定の間隔を
もつて左方へ突出した複数の突出部１６を有し、
各ブレーキシユー８に設けた開口８ａを貫通し、
各ブレーキシユー８はリテーナ６の突出部１６を
またぎながら、スプリング７によつてナツト１１
に押圧されている。

前述のカム機構は、リテーナ６に形成された弓
形のカム溝６ａと、カム溝６ａ内を移動すること
によりスライドクラツチ２を軸方向に移動させる
ピン２ａより構成されている。

上記構成をなす提案中のハブクラツチの操作に
おいて、セレクトレバー（図示せず）を操作する
ことによつて四輪駆動に切換え、ドライブシヤフ
ト５に回転を与えるとドライブクラツチ３とスラ
イドクラツチ２はドライブシヤフト５と共に回転
する。リテーナ６はブレーキシユー８の作用によ
つてその回転が抑制されるため、リテーナ６とス
ライドクラツチ２の間に相対的な回転が生じ、弓
形カム溝６ａの働きによりスライドクラツチ２に
打ち込まれたピン２ａは第２図イに示すＡの位置
からＢまたはB′の位置へ移動する。即ち、スラ
イドクラツチ２が左方へ移動する、このためドラ
イブシヤフト５とドリブンクラツチ１とが結合さ
れて四輪駆動が得られる。また、四輪駆動から二
輪駆動に切換える場合、セレクトレバーの操作に
よつて、ドライブシヤフト５への動力を断つた
後、駆動輪により今までの車の進行方向とは逆方
向に少し車を動かすことによつてドリブンクラツ
チ１を今までと逆方向に回転させる。スライドク
ラツチ２とドライブシヤフト５はドリブンクラツ
チ１により回転されるが、リテーナ６はブレーキ
シユー８の抵抗によりその回転が抑制される。こ
のため、リテーナ６とスライドクラツチ２の間に
相対的な回転が生じ、弓形カム溝６ａの作用によ
りピン２ａは第２図イに示すＢまたはB′の位置
からＡの位置へ移送する。従つて、スライドクラ
ツチ２は軸方向右方へ移動し、ドリブンクラツチ
１との噛合が外れ、ドライブシヤフト５は停止
し、ドリブンクラツチ１のみが空転し二輪駆動が
得られる。

しかしながら、このハブクラツチによれば、リ
テーナ６の突出部にまたがせた複数個のブレーキ
シユー８の外周にガータースプリング７をかけた
状態でナツト１１に嵌合してブレーキ機構を構成
するようにしているため、ガータスプリング７の
縮少しようとする弾性力がナツト１１上への嵌合
作業を阻害して作業性を低下させる恐れがあり、
また、ブレーキシユー８のナツト１１に対する摩
擦面が第２図ロにおいて示す厚さｔ以上摩耗する
と、ブレーキシユー８を取り替えなければならな
いため耐用年数に制限があつた。

本考案は、上記に鑑み、ブレーキ機構の組立作
業性を改善するとともに耐久性を向上させるた
め、カム用リテーナとブレーキ機構との係合部を
軸方向の移動によつて行える凹凸嵌合にしたハブ
クラツチを提供するものである。

以下図面を参照して本考案を詳しく説明する。

第３図イ，ロは本考案の一実施例によるハブク
ラツチの構成説明図で、イはクラツチ切り、そし
てロはクラツチ入りの状態を示す縦断面図であり
第１図イ，ロおよび第２図イ，ロと同一の部分は
同一の符号で示しているので重複する説明は省略
するが、リテーナ６とブレーキシユー８との間に
軸方向の移動によつて係合させることができる凹
凸嵌合部Ｅが設けられていることと、ブレーキシ
ユー８との間に摺動面を提供するナツト１１が側
壁部２０を有する構成において相違している。第
４図イ，ロ，ハは凹凸嵌合部Ｅを示し、ナツト１
１上に配置されたブレーキシユー８と、ブレーキ
シユー８をナツト１１に弾性的に押圧するガータ
スプリング７と、ブレーキシユー８と凹凸嵌合す
るリテーナ６より構成されており、イは、ブレー
キシユー８の嵌形状凸部８１とリテーナ６の矩形
状凹部６１によつて嵌合しており、ロは、リテー
ナ６にブレーキシユー８の右側部と嵌合する凹部
６１を設けることによつて嵌合しており、ハは、
ブレーキシユー８の凸部８１とリテーナ６の凹部
６１をくさび係合させることによつて嵌合してい
る。

以上の構成において、ブレーキシユー８とリテ
ーナ６は凹凸嵌合部Ｅを介して係合しているため
ブレーキシユー８を配置した後リテーナ６を軸方
向に移動させることによつて簡単にブレーキ機構
を組立てることができる。また、ハの構成によれ
ば、くさび状係合部によつて軸方向のスラスト力
が発生するため、これをナツト１１の側壁部２０
によつて受けることにより制動力を倍加させるこ
とができる。

第５図は、凹凸嵌合部Ｅの他の実施例を示し、
ナツト１１上に配置されたブレーキシユー８の外
周面には、ガータースプリング７を挿通する孔
（あるいは溝）を有した凸部８１が形成され、こ
れがリテーナ６の内周面に形成された対応する凹
部６１と凹凸嵌合している。この構成によつても
リテーナ６を軸方向に移動させることによつて簡
単にブレーキ機構を構成することができる。

上記構成をなす本考案のハブクラツチの操作は
前述した過去に提案したもの同一であるので省略
する。

以上の構成により、本考案によるハブクラツチ
においては、カム用リテーナとブレーキ機構の形
状が第２図イ，ロに示す過去に提案したものと比
較して極めて簡単であり、かつその構成も簡潔で
あるため、ブレーキシユーをあらかじめナツトに
取り付けておけるので組立てが容易で製造コスト
も安い。ブレーキシユーの実質的な寿命（摩耗
量）は、第２図に示す提案中のものにおいては、
リテーナ突出部１６とブレーキシユー８の穴の内
壁との間隙で決まりその厚さは僅かなものである
が、本考案ではブレーキシユーの厚さ全体が使用
できかつブレーキシユーの接触面積が大であるの
で、その寿命が長くなると共にその設計強度を大
にとることができる。

以上のように、本考案のハブクラツチはカム用
リテーナとブレーキの結合を軸方向の移動によつ
て行える凹凸嵌合にしたので、クラツチの入り、
切り操作に必要とされるブレーキ力を簡潔な構成
で発生させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のハブクラツチの構成説明図で、
イはクラツチ切りの状態を示す縦断面図、ロはク
ラツチ入りの状態を示す縦断面図、第２図イ，ロ
は第１図に示すカム部の斜視図および側面図、第
３図は本考案の一実施例によるカブクラツチの構
成説明図でイはクラツチ切りの状態を示す縦断面
図、ロはクラツチ入りの状態を示す縦断面図、第
４図イ，ロおよびハはそれぞれ本考案によるハブ
クラツチのカム用リテーナとブレーキの結合部を
示す拡大平面図、そして第５図は本考案によるハ
ブクラツチの他の結合部を示す横断面図である。 符号の説明、１……ドリブンクラツチ、２……
スライドクラツチ、２ａ……ピン、３……ドライ
ブクラツチ、４，９，１４……スナツプリング、
５……ドライブシヤフト、６……リテーナ、６ａ
……カム溝、６ｂ……リテーナ・カム部、６１…
…凹部、７……ガータースプリング、８……ブレ
ーキシユー、８１……凸部、１０……固定系軸、
１１……ナツト、１２……ハブ、１３……ボル
ト、１６……リテーナ突出部、２０，２１……ブ
レーキシユー摩擦面、Ｅ……リテーナとブレーキ
の結合部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ドライブシヤフトに結合されたドライブクラツ
   チと、 該ドライブクラツチと係合して前記ドライブシ
   ヤフトの軸方向に移動自在のスライドクラツチ
   と、 前記スライドクラツチの軸方向の移動により継
   続されるドリブンクラツチと、 スプリングにより付勢され固定系との間で所定
   の制動力を発生するブレーキ機構と、 前記ドライブクラツチまたはドリブンクラツチ
   の少なくとも一方により軸方向への移動が規制さ
   れ、前記ブレーキ機構と係合し、このブレーキ機
   構により制動されるリテーナと、 該リテーナと前記スライドクラツチとの間に設
   けられ、ドライブ側から駆動されたとき、該スラ
   イドクラツチを軸方向に移動させてクラツチ結合
   を行なわせ、ドリブン側から前記スライドクラツ
   チを前記駆動と逆方向に駆動させるとき、前記ク
   ラツチ結合を解除するカム機構とを有するハブク
   ラツチであつて、前記リテーナは、軸方向の移動
   によつて前記ブレーキ機構と係合する凹凸嵌合部
   を前記ブレーキ機構との間に有することを特徴と
   するハブクラツチ。