JPH0328026A - スプリット型車軸駆動機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はスプリント型車軸駆動機構に関し、詳細には一
時的に四輪駆動となる乗り物のためのスブリソト型車軸
駆動機構に関する。

一時的四輪駆動乗り物用駆動機構の構成は一般的には乗
り物トランスξソションにより駆動される入力軸を備え
た伝動ケースと２つの出力軸とを有する。第１出力軸は
プロペラシャフＩ・と差動装置とスブリソト型車輪を介
して通常は後輪である一対の乗り物車輪を継続的に駆動
するために入力軸と駆動連結（ｄｒｉｖｅ　−Ｃｏｎｎ
ｅｃｔｅｄ　）　Ｌ／でいる。

第２出力軸は第１プロペラシャフ］・と差動装置とスプ
リット型車軸を介して通常は前輪である他の一対の乗り
物車輪を選択的に駆動するために伝動ケースのクラソチ
等により入力軸と連結可能である。伝動ケースのクラソ
チが離脱している時は二輪駆動となり、係合している時
は四輪駆動となる。

上記の型の一時的四輪駆動の構威に於いては一輪駆動時
の摩耗と動力摩耗とが長年問題となってきた。

これは駆動されていない前輪が第２出力軸を伝動ケース
入力軸から離脱する伝動ケースクラソチ又は同様の機構
と駆動されてない前輪との間の駆動ライン要素をバンク
ドライブ（ｄａｃｋ　−　ｄｒｉｖｉｎｇ）することに
より生じる。

周知の１つの解決方法はハブロックを駆動されていない
各前輪に使用し伝動ケースで二輪駆動が選択された時に
該車輪をそれらの関連するスブリソト型車軸部分から離
脱するものである。この解決方法によれば伝動ケースの
クラッチ若しくは切断器前方の伝動ケース要素と駆動さ
れない前輪のためのプロペラシャフト・差動装置・スプ
リント型車軸部分のバンクドライブを除去できる。しか
し、ハブロソクは作動に不便（手動ハブロツク〉が高価
でかつ複雑（自動ハブロソク）である。

他の解決方法は例えば１９５９年１１月２４日付の米国
特許第２９１３９２９号に提案されている。

この公知解決方法によれば前方車軸組立体が差動装置と
２つのタラソチュニソトとラソクービニオン装置とを有
し、差動装置の側歯車からスプリント型車軸部分を離脱
する。この公知の解決方法は伝動ケースで二輪駆動が選
択されクラッチユニットがラソクーピニオン機構により
離脱された時にスプリント型車軸部分がまだ駆動されて
いない車輪によりバックドライブされるので車輪ハブ使
用に比して僅かに効率的でない。

本発明の目的は、例えば前記米国特許第２９１３９２９
号に提案されている、公知の解決方法を改良せんとする
ものである。基本的に現在では、スプリント型車軸部分
の１つのみを差動装置のそれに関連する側歯車から離脱
すれば足りることが判明している。この解決方法は、１
つのクラソチと２つのクラッチの作動を同期する複雑な
装置とが除去されるので経済性、軽量化、構造の簡潔性
、設計の軽便化に於いて非常に有益である。

図面、特に第１図に言及すると、乗り物シャーシ（不図
示）に装着されたエンジンＩＯ、トランスミソションｌ
２及び伝動ケース１４を有する一時的に四輪駆動となる
乗り物の略平面図が示されている。エンジン１０と１・
ランスξソションｌ２は伝動ケース１４と同様に周知の
構或要素であり、該伝動ケース１４は入力軸（不図示）
と主出力軸１６と補助出力軸１８とを與型的には有する
。主出力軸１６は伝動ケース１４の入力軸と駆動連結し
通常それと整列する。補助出力軸ｌ８は伝動ケース１４
のクラノチ等による入力軸に駆動連結可能であり通常そ
れからずれている。クラソチは一般的には関接的に乗り
物運転者により制御される適切な選択機構（不図示）に
より作動される。

主出力軸ｌ６は後方プロペラシャフト２０に駆動的に連
結し、該プロペラシャフトは次に後方差動装置２２に駆
動的に連結する。後方差動装置２２は周知の方法でスブ
リソト型車軸部分を介して後輪車輪２４を駆動する。

補助出力軸ｌ８は前方プロペラシャフト２６と駆動的に
連結し、該プロペラシャフトは次にスプリント型車軸部
分を介して前輸３０を選択的に駆動するためにスプリン
ト型車軸駆動機構２８と駆動的に連結する。

本発明はこれから第２図乃至第５図を参照しつつ説明す
るスプリット型車軸駆動機構２８に関する。第２図に示
す如く、スプリッ１・型車軸駆動機構２８は自動車型差
動装置３２をハウシング３４内に有する。差動装置３２
はハウジング３４で関連する車軸に直交して回動可能に
取り付けられた差動装置ケース３８と駆動軸３６とを有
する。駆動軸３６は差動装置人力であり、その一端に駆
動軸３６を前方プロペラシャフト２６と常に連結するた
めの外方ヨーク４０を有する。駆動軸３６の内端は一体
の駆動ビニオン４２を有し、該ピニオンは差動装置ケー
ス３８に取り付けられたリング歯車４４とかみ合う。差
動装置ケース３８はクロスピン４８に取り付けられた複
数の回動可能のピニオン歯車４６を担持する。ピニオン
歯車４６は側歯車５０．５２とかみ合い、該側歯車はそ
れぞれスタブ軸５４．５６の端部にスプラインどめされ
る。

スタブ軸５４．５６はハウシング３４で差動装置軸上に
回動可能に取り付けられている。これらスタブ軸は相互
に又差動装置ケースに対して回動可能である。前述の差
動装置３２とその作動の位相は周知である。

スプリット型駆動車軸機構２８は更に第３図乃至第５図
に最もよく示す如くポジティブクラッチ（ｐｏｓｉｔｉ
ｖｅ　ｃｌｕｔｃｈ）　５　Ｂを有する。クラッチ５８
は差動装置３２の作動の位相を変え、該差動装置を一時
的に四輪駆動となる乗り物の選択的に駆動される車輪に
特に役立たせる。図面に開示する如く、クラッチ５８は
スタブ軸５４の外端で一体のスプラインホイール６０を
有し、延長軸６４の内端に取り付けられた適合するスプ
ラインホイール６２を有する。延長軸６４の内端はスタ
ブ軸５４の中空外端に枢支され、その外端はハウシング
３４に取り付けられた延長管６６の遠方端で軸受（不図
示）に枢支される。

クラッチ５８は更にスプラインホイール６０に摺動可能
に取り付けられ内方にスプライン部を備えるスリーブ６
８を有する。スプラインスリーブ６８は第３図に実線で
示す離脱位置と第３図に仮想線で示す係合位置との間を
移動可能で、該保合位置でそれはスプラインホイール６
０と６２を係合する。クラッチ５８を作動させる切り換
え器は後に詳細に説明する。

スブリソト型車軸駆動機構２８は延長管６６のブラケソ
ト７０とハウシングブラケット（不図示）により乗り物
シャーシに取り付けられる。

スプリット型車軸駆動機構２８は各前輸３ｏに関連する
各スプリット型車軸部分のための２つの出力部を有する
。そのｌっはスタブ軸５４、クラッチ５８及びスプリッ
ト型車軸部分の１つに取り付けるための外方フランジ７
２を備える延長軸６４である。もう１つは他のスブリソ
ト型車軸部分に取り付けるための外方フランジ７４を備
えたスタブ軸５６である。

ハーフシャフト（ｈａｌｆ　ｓｈａｆｔ）の如き適切な
スプリット型車軸部分は前輪駆動自動車により周知であ
る。これはスプリソ１・型車軸駆動機構２８を前輪３０
に連結するのに使用し得る。図面は独立懸架でかし取可
能の乗り物車輪への駆動連結のためのハーフシャフトの
共通の型のものを図式的に示し、該ハーフシャフトは内
端にフランジ７２又は７４の如き出力部と連結するよう
になされているフランジ型自在継手７８を備える車軸フ
ランジ７６と外端に乗り物車輪３０と連結するようにな
されている周知のゼツバ型の自在継手８０を備える車軸
シャフト７６を有する。

スプリソト型車軸駆動機構２８は又クラソチ５８を作動
させる切り換え器８ｌを有する。切り換え器はフォーク
８２を有し、該フォークの又はスリーブ６８の外方グル
ープに係合し、そのベースはスライダ８４に摺動可能に
取り付けられている。フォーク８２はスライダ８４の対
向するコイルばね８６と８８の近傍に位置する。スライ
ダ８４自身はプッシュプノレ（ｐｕｓｈ−ｐｕｌｌ）ケ
ーフ゛ノレ９０により運ばれる。第４図はクラソチ離脱
位置に於けるフォーク８２とスライダ８４を示す。クラ
ッチ５８はスライダ８４が第４図に示す位置から左へ動
くことにより係合する。こればばね８８を負荷し、該ば
ねは次にフォーク８２とスリーブ６８を左方へ付勢する
。スリーブ６８はその後ばね８８の動きの下で摺動して
スプラインホイール６２と係合し、その時にそれらのス
プラインも補助的方法で整列する。クラソチ５８はスラ
イダが第４図に示す位置に戻ることにより離脱する。こ
ればばね８６を負荷し、該ばねは次にばね８６の付勢力
がスプラインホイール６２とスリーブ６８の係合された
スプラインのトルク負荷に打ち勝つのに十分となった時
にスライダ８４とフォーク８２をクラッチ離脱位置に戻
す。

スプリット型車軸駆動機構２８はクラソチ５８が係合し
乗り物が四輪駆動の位相となった時には従来の差動装置
として作動する。この位相下では、補助出力軸１８は伝
動ケース１４で入力軸と駆動連結し、それは駆動軸３６
（差動装置入力）を駆動する．駆動軸３６は次に差動装
置ケース３８を駆動し、該差動装置ケースはピニオン歯
車４６と側歯車５０と５２により２つの差動装置出力部
（係合された延長軸６４を備えるスタブ軸５４とスタブ
軸５６）を駆動する。２つの差動装置出力部は同一の速
度で又必要な時は周知の方法で異なった速度で回転する
。

二輪駆動の位相の時には補助出力軸ｌ８への駆動は伝動
ケースで遮断されクラッチ５８は切り換え器８ｌにより
離脱される。この状態では、第１図下方の車輪３０は側
歯車５２をパックドライブするが、第１図上方の車輪３
０はクラッチ５８が離脱しているので側歯車５０をバッ
クドライブしない。側歯車５０からトルク負荷が取り除
かれるので、側歯車５２はピニオン歯車４６を介して側
歯車５０を単に逆回転させるだけである。従って、差動
装置ケース３８、駆動軸３６（差動装置人力）、前方プ
ロペラシャフト２６、補助出力軸ｌ８及び伝動ケース１
４の切断器前方の補助出力軸１８に連結する他の伝動ケ
ース要素へのバックドライブはない。この作動状態では
、車輪３０双方のバンクドライブにより生じる主要部の
摩耗と動力消耗は除去される。

スプリント型車軸駆動機構２８は最初に述べた米国特許
第２９１３９２９号に提案されている解決方法よりも多
くの要素をバックドライブする。

前記特許ではピニオン歯車と側歯車は回転しないのに対
して、ビニオン歯車４６と側歯車５０と５２は回転する
。しかし、これらの歯車は負荷されずかつ質量が小さい
ので、バックドライブにより生じる摩耗又は動力消耗は
僅かである。前記米国特許の前車軸組立体に比して機構
が簡潔かつ軽量化されていることは効率上のどんな小さ
な損失よりもはるかに重要である。

四輪駆動に戻すには、先ず補助出力軸１８に伝動ケース
１４の入力軸と駆動連結する。これは駆動軸３６（差動
装置入力）と差動装置ケース３８とを駆動する。駆動さ
れた差動装置ケースは逆回転している側歯車の回転を逆
にし、側歯車５ｏとスタブ軸６４の速度を同期する。速
度が一旦同一か同一に近くなるとクラッチ５８は切り換
え器８１によりどの乗り物速度でも係合し、スプリント
型車軸駆動機構２８が作動すると前輪３ｏは双方とも駆
動され、再度従来の差動装置として作動する。

四輪駆動から二輪駆動に変える時には、クラッチ５８の
トルク負荷を減少するためにクラソチ５８を離脱する前
に補助出力軸ｌ８を伝動ケース１４で離脱することもま
た望ましい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるスプリット型車軸駆動機構を備え
る一時的に四輪駆動となる乗り物の略平面図である。第
２図は第１図のスプリント型車軸駆動機構の部分断面図
である。第３図は第２図の部分拡大図である。第４図は
第３図の矢印方向の４−４断面図である。第５図は第４
図の矢印方向の５−５断面図である。 （主要部分の符号の説明〕 ３０・・・乗り物車輪、１８・・・補助出力軸、３６・
・・駆動軸、３２・・・差動装置、５０．５２・・・側
歯車、７２．７４・・・出力部、５８・・・クラッチ、
５６・・・スタブ軸、７６・・・スプリント型車軸部分
、６４・・・延長軸。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、一時的に四輪駆動となる乗物用のスプリット型車軸
   駆動機構であって、選択的に一対の乗り物車輪３０を駆
   動するために伝動ケース１４の入力軸に連結可能な補助
   出力軸１８を備える伝動ケース１４を有し、伝動ケース
   の補助出力軸からの駆動力を受け取り、差動装置の側歯
   車５０、５２に差動装置ケース３８及びピニオン歯車４
   ６を介して駆動力を伝達するための駆動シャフト３６を
   備える差動装置３２と、それぞれ前記差動装置の側歯車
   ５０、５２とを連結する２つの出力部７２、７４とを有
   するスプリット型車軸駆動機構に於いて、前記出力部の
   １つ７４が差動装置の１つの側歯車５２に直接連結し、
   他の出力部７２がクラッチ５８を介して差動装置の他の
   側歯車５０と連結し、該クラッチ５８は乗り物の二輪駆
   動時に前記他の側歯車へのバックドライブを防止すべく
   離脱可能であって、差動装置ケース３８と補助出力軸１
   ８とが乗り物の二輪駆動時にアイドル状態に保持されて
   、該ピニオン歯車４６と該側歯車５０、５２が連続的に
   回転することを特徴とするスプリット型車軸駆動機構。 ２、特許請求の範囲第１項によるスプリット型車軸駆動
   機構に於て、前記出力部７２、７４の１つ７４が前記差
   動装置３２の１つの側歯車５２と直接連結し、乗り物が
   二輪駆動の時に前記１つの側歯車へのバックドライブを
   許容することを特徴とするスプリット型車軸駆動機構。 ３、特許請求の範囲第１項又は第２項によるスプリット
   型車軸駆動機構に於て、前記出力部の１つ７４が、スタ
   ブ軸５６により前記差動装置３２の１つの側歯車５２へ
   駆動連結され一対の乗り物車輪３０の１つを駆動するた
   めに１つのスプリット型車軸部分７６に固定されるよう
   になされている部材を有しており、前記出力部の他方７
   ２が前記差動装置の他の側歯車５０に駆動連結するスタ
   ブ軸５４に延長軸６４と離脱可能のクラック５８とによ
   り連結する部材を有し、該出力部の他方７２の部材が一
   対の乗り物車輪の他方を駆動するために他のスプリット
   型車軸部分７６に固定されるようになされていることを
   特徴とするスプリット型車軸駆動機構。 ４、特許請求の範囲第３項によるスプリット型車軸駆動
   機構に於て、前記側歯車５０、５２、前記スタブ軸５４
   、５６及び前記延長軸６４が総て同軸状に配置されてい
   ることを特徴とするスプリット型車軸駆動機構。