JPS63134342A - ４輪駆動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、差動制限機構とフリーランニング機構とを
組合せた４輪駆動車に関する。

（従来の技術〉 従来のこの種の４輪駆動車にあっては、その差動制限機
構とそのフリーランニング機構とがそれぞれ別々に配置
され、その操作も別々に行なうようになっている。

すなわち、その差動制限機構は一方のサイドギア側のア
クスルシャフト上に形成したハブと、デ′フケースを延
在させて形成したクラッチギアと、これらのハブとクラ
ッチギアとを結合させるカップリングスリーブとを有し
、スリーブを移動させることによりデフロックを可能と
している。

一方、フリーランニング機構は差動装置の片側に設けら
れ、駆動軸間をスリーブの操作により断続させるもので
おり、４輪駆動から２輪駆動への移行時には駆動軸間を
切離して駆動輪をフリーランニングさせ、これによりフ
リーランニング効果を得ようとするものである。以上の
ように、フリーランニング機構と差動制限機構とは別々
に配置され、別々に操作されるようになっている。

（この発明が解決しようとする問題点）しかしながら、
このような従来の４輪駆動車にあっては、そのフリーラ
ンニング機構と差動制限機構とが別々に配置され、別々
に操作されるようになっていたため、操作が繁雑でおる
だけではなく、部品点数（例えば、コントロール系部品
、ハブ、スリーブ等）が増加するのでコストが上昇する
という問題点があった。

（問題点を解決するための手段） この発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされた
ものであって、フリーランニング機構と差動制限機構と
を組合せることにより操作性を向上させるとともに、部
品点数を低減させた４輪駆動車を提供することを目的と
している。

この目的を達成するために、この発明は、変速機からの
回転動力がトランスファ装置を介して入力する差動装置
と、該差動装置の一部を延在させて構成した差動制限機
構と、前記差動装置を介して駆動輪を駆動する駆動軸と
を有する４輪駆動車において、前記差動装置の両側に前
記駆動軸間を断続する一対のフリーランニング機構を設
けるとともに、前記差動制限機構と一方のフリーランニ
ング機構とを断続可能に組合せている。

（作用） このような構成を有するこの発明においては、まず、一
対のフリーランニング機構をロック作動させることによ
り、２輪駆動から４輪駆動に移行することができ、また
、一対のフリーランニング機構をフリー作動させるとと
もに差動制限機構をフリーランニング機構から切離すこ
とにより、駆動輪をフリーランニングさせることができ
、さらに一対のフリーランニング機構をロック作動させ
、これ−に差動制限機構を結合することによりデフロツ
タ作動を行なうことができる。すなわち、レバーまたは
ボタンの操作により前記切換操作を遠隔操作することが
でき、車から降りずにフリーランニング機構を作動させ
ることができる。また、差動制限機構とフリーランニン
グ機構とを組合せることから、部品点数（コントロール
系部品、ハブ、スリーブの点数）を減少することができ
、コストを低減することができる。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

図はこの発明の一実施例を示す図でおる。

まず、構成を説明すると、図において、１１は変速機の
回転動力がトランスファ装置を介して入力するプロペラ
シャフトであり、このプロペラシャフト１１の端部には
ドライブピニオンギア１２がユニバーサルジヨイントを
介して接続されている。ドライブピニオンギア１２には
ファイナルギアとしてのハイポイドギア１３が噛合して
おり、ハイポイドギア１３は差動装置１４に固定されて
いる。差動装置１４はハイポイドギア１３に固定された
デフケース１５と、デフケース１５に固定されたピニオ
ンシャフト１５Ａと、ピニオンシャフト１５Ａに自転可
能に取り付けられデフケース１５とともに公転する一対
のピニオンメイトギア１６Ａ、１６Ｂと、一対のピニオ
ンメイトギア１６Ａ、１６Ｂに常時噛合している一対の
サイドギア１７Ａ、１７Ｂと、から構成されている。一
対のサイドギア１７Ａ、１７Ｂには各駆動輪１８゜１９
を駆動する各駆動軸２０．２１がそれぞれ固着されてお
り、差動装置１４の両側にあって、各駆動軸２０．２１
の途中には差動装置１４と各駆動軸２０．２１間を断続
する一対のフリーランニング機構２２，２３がそれぞれ
設けられている。

一方のフリーランニング機構２２は、一方の駆動輪１８
側の駆映輔２０に形成したクラッチギア２４と、一方の
サイドギア１７Ａ側の駆動軸２０に形成したハブ２５と
、これらのハブ２５とクラッチギア２４を結合するカッ
プリングスリーブ２６と、から構成され、他方のフリー
ランニング機構２３は、他方の駆動輪１９側の駆動軸２
１に形成したハブ２７と、他方のサイドギア１７Ｂ側の
駆動軸２１に形成したクラッチギア２８と、これらのク
ラッチギア２８とハブ２７とを結合するカップリングス
リーブ２９と、から構成されている。

ここで、３０はデフケース１５を軸方向に延在させて形
成したクラッチギアであり、このクラッチギア３０は前
記ハブ２７、スリーブ２９とともに差動制限機構３１を
構成しており、この差動制限機構３１は前記他方のフリ
ーランニング機構２３に断続可能に組み付けられている
。

すなわち、クラッチギア３０はカップリングスリーブ２
９を介してハブ２７およびクラッチギア２８に結合可能
となっている。

また、カップリングスリーブ２６．２９はシフトフォー
ク３２．３３を介してワイヤケーブル３４で連結されて
おり、図外のレバー、またはボタンにより連動して操作
できるようになっている。

次に、作用を説明する。

まず、トランスファ装置を介して２輪駆動から４輪駆動
にシフトするときは、これと同時にレバーまたはボタン
の操作によりカッブリ２ングスリーブ２６．２９を介し
て、ハブ２５とクラッチギア２４、およびハブ２７とク
ラッチギア２８を結合する。すなわち、フリーランニン
グ機構２２゜２３をそれぞれロック作動させることによ
り車両は４輪駆動による走行状態に入る。

次に、４輪駆動から２輪駆動ヘシフトするときはレバー
またはボタンの操作によりワイヤケーブル３４を介して
カップリングスリーブ２６．２９を図中右方向へ移動さ
せる。これにより、クラッチギア２４とハブ２５および
クラッチギア２８゜３０とハブ２７とがそれぞれ切離さ
れ駆動輪１８゜１９はフリーランニングの状態に入る。

すなわち、一対のフリーランニング機構２２．２３をそ
れぞれフリー作動させることによりフリーランニング効
果を得ることができる。この場合、差動装置１４の両側
において駆動軸間を切り離すので、差動装置１４のギア
が回転することがなく、動力損失の発生がない。

次に、悪路や凍結路等の走行時に差動を制限する場合に
は、レバーまたはボタンの操作によりカップリングスリ
ーブ２６．２９を図中左方向に移動させて、ハブ２５と
クラッチギア２４およびクラッチギア２８．３０とハブ
２７とをそれぞれ結合する。この場合、ハイポイドギア
１３とともに、回転するデフケース１５はクラッチギア
３０を介してスリーブ２９により駆動軸２１に連結され
るので、このデフケース１５とロックされたサイドギア
１７Ｂとは差動回転を停止させる。こうして、デフロッ
ク作用が完結することになる。

以上のように、この実施例においては、レバー−９＝ またはボタンで操作することができ、２輪駆動から４輪
駆動への切換え、また、４輪駆動から２輪駆動へシフト
するときのフリーランニング作動またはそのロック作動
への切換え、さらにデフロック作動への切換を簡単に行
なうことができ、操作性を向上させることができる。

また、差動制限機構とフリーランニング機構とを組合せ
るようにしたため、部品点数（コントロール系部品、ハ
ブ、スリーブの点数）を減少することができる。

（発明の効果） 以上説明してきたように、この発明によれば、差動制限
機構とフリーランニング機構とを断続可能に組合せるよ
うにしたため、２輪駆動から４輪駆動への切換え、フリ
ーランニング作動への切換え、デフロック作動への切換
えをレバーまたはボタンの操作により簡単に行なうこと
ができ、操作性を大幅に向上させることができる。また
、部品点数を減少することができるので、コストの低減
を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の一実施例を示す概略構成図である。 １４・・・差動装置、 ’１８，１９・・・駆動輪、 ２０．２１・・・駆動軸、 ２２．２３・・・フリーランニング機構、３１・・・差
動制限機構。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　変速機からの回転動力がトランスファ装置を介して入
   力する差動装置と、該差動装置の一部を延在させて構成
   した差動制限機構と、前記差動装置を介して駆動輪を駆
   動する駆動軸とを有する４輪駆動車において、前記差動
   装置の両側に前記駆動軸間を断続する一対のフリーラン
   ニング機構を設けるとともに、前記差動制限機構と一方
   のフリーランニング機構とを断続可能に組合せたことを
   特徴とする４輪駆動車。