JPS6250237A - 自動車の２輪、４輪駆動切換装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は自動車の２輪、４輪駆動切換装置に関する。

（従来の技術） 近時、自動車には動力伝達系を２輪駆動状態と４輪駆動
状態のいずれか一方から他方へ切り換え可能とする切換
装置を設けたものがある。

−１−記構成の自動車の場合、２輪駆動は前２輪駆動か
後２輪駆動のいずれかだけが可能とされ、１つの自動車
ではこれを選択することはできないものである（例えば
、実開昭５９−１８６５４９号公報）。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、同じ２輪駆動の場合でも、前２輪駆動と後２
輪駆動ではその走行特性は、次に一例を示すように異な
ることが知られている。

即ち、前２輪駆動の場合には、悪路での操安性は良いが
、坂道での登板力や発進加速性が低下する。一方、後２
輪駆動の場合には坂道での登板力や発進加速性は優れて
いるが、悪路での操安性は低下する。

このため、２輪駆動をさせようとする場合に、−！二記
のように前２輪駆動と後２輪駆動の選択ができない構成
であると、自動車の動力伝達系を種々の走行条件に適合
させることはできず、従って、所望の走行状態を得るこ
とができないという不都合がある。

（発明の目的） この発明は、−に記のような！１１情に注目シてなされ
たもので、自動車の動力伝達系を切り換えて種々の走行
条件に適合させることができるようにし、しかも、この
切り換えのための装置を簡単に構成することを［１的と
する。

（発明の構成） １−記目的を達成するためのこの発明の特徴とするとこ
ろは、駆動装置側の出力軸と、前輪装置側の人力軸と、
後輪装置側の入力軸とを同軸上に設け、これら基軸の軸
方向にのみ摺動自在とされるスリーブを設け、このスリ
ーブの摺動で前輪駆動、４輪駆動、後輪駆動のうちいず
れが１つの選択ができるようにした点にある。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

（第１実施例） 第１図は第１実施例を示している。

図において、■は自動車で、この自動車１は駆動装置２
と、この駆動装置２により駆動されるｒｉｉｉ輪装置３
および後輪装置４を有している。また、この自動１ト１
にはその動力伝達系を切り換えて前、後輪装置３．４の
いずれか−・方を駆動させる２輪駆動状態と、これら自
装置３．４の全てを駆動きせる４輪駆動状態のいずれか
１つの状１ｎ；を選択可能とさせる切換装置５が設けら
れる。

１、記駆動装置２はエンジン７と、このエンジン７に連
結された変速機８を有し、エンジン７の動力は変速機８
の出力軸９を介して１．記切換装置５に伝達される。

前記前輪装置３について説明すると、１１゜ｔｔ’は前
輪で、この各前輪ｔ　ｔ　、　ｔ　ｔ’にそれぞれ連結
された前市軸１２．１２’の間には前輪用差動装置１３
が設けられる。この前輪用差動装置１３の入力側には前
輪１１目１Ｌ進軸１４が連結される。

１５はチェーン伝動１段で、このチェーン伝動１段１５
は切換装置５から動力を受けて前輪用４ｆＬ進軸１４側
に動力を伝達する。即ち、このチェー　′ン伝動手段１
５は前記変速機８の出力軸９に軸心回り遊転自在に外嵌
された前輪側入力軸１７と、この前輪側人力軸１７に取
り付けられた入力鎖車１８と、前記前輪用推進軸１４に
連結Ｓれた出力順Ｉｆ　１９と、これら人力鎖車１８と
出力鎖車１９とに巻き掛けられる伝動チェーン２０とで
構成される。

前記後輪装Ｍ４は１−記前輪装置３と同構成であり、左
右一対の後輪２２．２２’、後車軸２３゜２３′、後輪
用差動装置２４および後輪用推進軸２５を有し、この後
輪用推進軸２５に前記出力軸９と同軸１−に設けられる
後輪側入力軸２６が連結される。

以下、前記切換装置５について説明すると、−に記出力
軸９、前輪側入力軸１７および後輪側入力軸２６にはそ
れぞれ互いに接近するように外スプラインが形成される
。そして、この外スプラインに係合して−１−記各軸９
，１７．２６と共に回転し、同一１−各軸９，１７．２
６の軸方向にのみ摺動自在とされるスリーブ２８が設け
られる。そして、このスリーブ２８の軸方向の摺動操作
で、出力軸９に前輪側入力軸１７および／もしくは後輪
側入力軸２６が結合されて前２輪駆動状態、４輪駆動状
態および後２輪駆動状態の３モードが選択的に得られる
こととされている。

即ち、第１図中実線で示すように−１−記スリーブ２８
を操作して出力軸９と前輪側入力軸１７を結合させると
、エンジン７の動力はチェーン伝動手段１５や前輪用差
動装置１３を介して前輪１１゜１１′のみに伝達され前
２輪駆動状態が得られる。この場合には、悪路での操安
性が向上する。

また、同図中二点鎖線で示すようにスリーブ２８を操作
して出力軸９、前輪側入力軸１７および後輪側入力軸２
６を結合させると、エンジン７の動力はチェーン伝動手
段１５や前輪用差動装置１３を介して前輪ｔｔ、ｔｔ’
に伝達され、かつ、後輪用差動装置２４を介して後輪２
２．２２’にも伝達される。即ち、これによって４輪駆
動状態が得られる。この場合には、砂地などの悪路で車
輪が空転しがちなところでも円滑な走行が可能となる。

また、同図中一点鎖線で示すようにスリーブ２８を操作
して出力軸９と後輪側入力軸２６を結合させると、エン
ジン７の動力は後輪用差動装置２４を介して後輪２２．
２２’のみに伝達され、後２輪駆動状態が得られる。こ
の場合には、坂道での登板力や発進加速性が向−Ｉ−す
る。

以下の各図は他の実施例を示し、上記実施例と異なる構
成につき説明する。

（第２実施例） ｆｆｉ２図は第２実施例を示している。

図において、前記チェーン伝動手段１５の前輪側入力軸
１７は後輪側入力軸２６に遊転自在に外嵌される。そし
て、切換装置５とチェーン伝動手段１５の間に歯車装置
３０が介在ネれる。この歯車装置３０は前記出力軸９に
軸心回り遊転自在に外嵌された前輪側入力軸３１と、こ
の前輪側入力軸３１と平行に設けられた伝動軸３２を有
している。そして、上記前輪側入力軸３１に第１歯車３
３が取すイ・１けられ、」二足伝動軸３２には上記第１
南車３３に噛合する第２歯車３４が取すイ・１けられる
。また、同一１−伝動軸３２には第３歯車３５が支持ネ
れ、−Ｉ−記前輪用入力軸１７にはこの第３尚車３５に
噛合する第４歯車３６が取り伺けられる。

上記前輪側入力軸３１には外スプラインが形成される。

そして、スリーブ２８を操作して出力軸９とこの前輪側
入力軸３１を結合させると、この出力軸９の動力は歯車
装置３０、チェーン伝動手段１５を介して前輪用推進軸
１４に伝達される。

（第３実施例） 第３図は第３実施例を示している。

図において、切換装置５とチェーン伝動手段１５の間に
は歯車装置３０が介在される。この歯車装置３０は前記
第２実施例と同様に前輪側入力軸３１、伝動軸３２、第
１南車３３および第２歯車３４を有し、チェーン伝動手
段１５の入力鎖車１８は伝動軸３２に取り付けられてい
る。

そして、スリーブ２８を操作して出力軸９と前輪側入力
軸３１を結合させると、この出力軸９の動力は歯車装置
３０、チェーン伝動手段１５を介して前輪用推進軸１４
に伝達される。この場合、この前輪用推進軸１４は」二
記第１．第２実施例における回転方向とは逆方向に回転
して前記前輪用差動装置１３に動力を伝達する。

（発明の効果） この発明によれば、駆動装置側の出力軸と、前輪装置側
の入力軸と、後輪装置側の入力軸とを同軸」二に設け、
これら各軸の軸方向にのみ摺動自在とされるスリーブを
設け、このスリーブの摺動で前輪駆動状態、４輪駆動状
態および後輪駆動状態の３つのモードのうちいずれか１
つの所望のモードが任意に選択できるようにされたため
、自動車の動力伝達系を種々の走行条件に適合させるこ
とができて便利である。

しかもこの場合、駆動装置側の出力軸、前輪装置側の入
力軸および後輪装置側の入力軸は同軸上に設けられ、１
つのスリーブで上記モードの選択ができることから、こ
のモード選択のための装置は簡単に構成される。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は第１実施例を線
図で示す全体図、第２図は第２実施例を線図で示す部分
図、第３図は第３実施例を線図で示す部分図である。 ｌ・・自動車、２・・駆動装置、３・番前輪装置、４・
・後輪装置、５・・切換装置、９・・出力軸、１７・・
前輪側入力軸（入力軸）、２６・争後輪側入力軸（入力
軸）、２８・・スリーブ、３１・・前輪側入力軸（入力
軸）。 特　許　出　願　人　　ダイハツＴ業株式会社第１図 、２５　　　　第２図 １５　　第３図 ｉＡ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、駆動装置側の出力軸と、前輪装置側の入力軸と、後
   輪装置側の入力軸とを同軸上に設け、これら各軸の軸方
   向にのみ摺動自在とされるスリーブを設け、このスリー
   ブの摺動で上記駆動装置側の出力軸と、前輪装置側の入
   力軸および／もしくは後輪装置側の入力軸とを選択的に
   結合可能とさせたことを特徴とする自動車の２輪、４輪
   駆動切換装置。