SU1614958A1

SU1614958A1 - Диагональный привод колес транспортного средства

Info

Publication number: SU1614958A1
Application number: SU894651688A
Authority: SU
Inventors: Владимир Иванович Некрасов
Original assignee: Курганский машиностроительный институт
Priority date: 1989-02-14
Filing date: 1989-02-14
Publication date: 1990-12-23

Abstract

Изобретение относитс к транспортному машиностроению. Цель изобретени - расширение компановочных возможностей привода и уменьшение габаритных размеров узла распределени мощности. Крут щий момент через зубчатую передачу 1, 2 поступает на корпус 3 цилиндрического симметричного или несимметричного сдвоенного дифференциала, через валы 4-7, шестерни-сателлиты 8-15, зацепленные с ними шестерн ми 16-19, поступает на валы 20-23 и через зубчатые и карданные передачи 24-33 - на валы 34-35 дифференциального моста, причем колеса имеют диагональный привод, например, от вала 23 через шестерни 18, 14, вал 4, шестерни 8, 9, вал 5, шестерни 15, 16, трубчатый вал 21, шестерни 25, 26, карданную передачу 29, шестерни передачи 30, 31 на вал 35 получают привод одно колесо дифференциального моста и противоположно расположенное колесо (или колеса) бездифференциального моста (мостов), а от вала 22 через шестерни 17, 12, вал 6, шестерни 10, 11, вал 7, шестерни 13, 19, трубчатый вал 20, шестерни 24, 27, карданную передачу 28, шестерни передачи 32, 33 - на вал 34. 2 ил.

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к трансмиссии транспортных машин.

Цель изобретения — расширение компоновочных возможностей привода и уменьше. ние габаритных размеров узла распределения мощности.

' На чертеже дана кинематическая схема диагонального привода колес транспортного средства.

Ведущая шестерня 1 соединена с ведомым колесом 2 главной передачи. На колесе 2 закреплен корпус 3 дифференциала. В опорах этого корпуса установлены валы 4—7. На каждом валу закреплены по две цилиндрические шестерни-сеталлиты 8—15. Валы попарно 4, 5 и 6, 7 связаны через шестерни 8 и 9, 10 и 11. Вторые шестерни 12—15 этих валов зацеплены с шестернями 16—19, установленными на валах 20—23. Внутренние шестерни 17 и 18 дифференциала соединены с валами 22 и 23 привода колес дифференциального моста. Трубчатые валы 20 и 21 соединяют шестерни 16 и 19 с шестернями 24 и 25. Эти шестерни зацеплены с шестернями 26 и 27 привода карданных передач 28 и 29. Через зубчатые передачи 30, 31 и 32, 33 карданные передачи связаны с валами 34 и 35 привода колес бездифференциального моста. Пунктиром показано возможное увеличение трансмиссии от колесной формулы 4X4 до 6X6.

Привод работает следующим образом Крутящий момент передается от шестерни 1 на колесо 2 и корпус 3 дифференциала. В дифференциале происходит разделение на два диагональных потока мощности. Один соединяет валы 23 и 35, другой — валы 22 и 34. Вал 23 через цилиндрический дифференциал, содержащий шестерни 18 и 14, вал 5, шестерни-сателлиты 8 и 9, вал 4, шестерни 15 и 16, трубчатым валом 21, шестернями 25 и 26, карданной передачей 29, шестернями 30 и 31 передачи связан с валом 35. Вал 22 через аналогичный дифференциал — шестерни 17 и 12, вал 6, шестерни 10 и И, вал 7, шестерни 13 и 19, трубчатым валом 20, шестернями 24 и 27, карданной передачей 28, шестернями 32 и 33 передачи связан с валом 34.

Если шестерни 16—19 имеют одинаковые размеры, то дифференциал симметричный и распределяет крутящий момент поровну. Если изменить размеры этих и зацепленных с ними шестерен, то получим несимметрич₁₀ ный дифференциал. Например, если 16 и 19 ^и больше шестерни 17 и 18, то на валах 22 и 23 крутящий момент будет меньше, чем на валах 20 и 21. Такое неравномерное рапределение моментов необходимо для автомобилей с колесной формулой 6X6 (привод по15 казан пунктирными линиями) или при неодинаковой нагрузке на мосты при колесной формуле 4X4.

Все колеса снабжены индивидуальным приводом, валы привода колес имеют воз20 можность относительного перемещения, дифференциал может быть симметричным или несимметричным, он компактнее по сравнению с известным, все это значительно расширяет компоновочные возможности при₂ вода, в том числе и за счет варьирования колесной формулы.

Claims

Формула изобретения

Диагональный привод колес транспорт30 кого средства, содержащий узел распределения мощности, конические передачи и валы, отличающийся тем, что, с целью расширения компоновочных возможностей привода и уменьшения габаритных размеров узла распределения мощности, узел распределения 35 мощности выполнен в виде сдвоенного цилиндрического симметричного или несимметричного дифференциала, внутренние центральные шестерни которого соединены с колесами дифференциального моста, а внешние центральные шестерни трубчатыми ва⁴⁰ лами соединены своими зубчатыми и карданными передачами с колесами по крайней мере одного бездифференциального моста.