SU1331675A1

SU1331675A1 - Двухосна приводна тележка колесного транспортного средства

Info

Publication number: SU1331675A1
Application number: SU864047146A
Authority: SU
Inventors: Владимир Михайлович Брижанев; Отто Яковлевич Заславский
Original assignee: Минский автомобильный завод
Priority date: 1986-03-31
Filing date: 1986-03-31
Publication date: 1987-08-23

Abstract

Изобретение относитс к приводам ведущих колес транспортных средств и может быть использовано в автотракторном, транспортном и дорожно-строительном машиностроении . Цель изобретени - снижение габаритно-массовых характеристик и трудоемкости изготовлени силового привода тележки путем уменьшени количества соосных подшипниковых опор. Силовой привод тележки содержит проходной X редуктор моста 6 и непроходной редуктор моста 24. Редуктор 6 содержит конические п1естерни 2, 3, 10, 21 и симметричные дифференциалы межосевой 8 и межколесный 13. Входной вал 1 через конические шестерни 2 и 3 враш.ает ведущее звено 7 симметричного межосевого дифференциала 8, установленного на нод- njnnHHKOBbix опорах 9 и 18. Подшипникова опора 9 размещена между шестерней 3 и механизмом блокировки 19 дифференциала 8, ведомые звень 17 и 18 которого взаимодействуют соответственно с установленным на подщипниковой опоре 12 межколесным дифференциалом 13 и с установленной на подщипниковой опоре 20 конической щестерней 10. Коническа шестерн 10 взаимодействует с приводной ко нической шестерней 21, через которую т щий момент передаетс на приводнхю коническую шестерню 23 редуктора непроходного моста 24. 1 ил. § (Л } с ; 30 со о:) Oi СП

Description

Изобретение относитс к приводам ведущих колес транспортных средств и может быть использовано в автотракторном, транспортном и дорожно-строительном машиностроении .

Цель изобретени - снижение габаритно-весовых характеристик тележки, межосевой дифференциал которой выполнен с механизмом его блокировки.

На чертеже изображена кинематическа схема двухосной приводной тележки колесного транспортного средства.

Двухосна приводна тележка колесного транспортного средства включает в себ входной вал 1 с приводной конической шестерней 2, котора взаимодействует с ведомой конической шестерней 3, соосной с полуос ми 4 и 5 редуктора проходного моста 6. Ведома коническа шестерн 3 жестко соединена с ведуш,им звеном 7 симметричного межосевого дифференциала 8 и установлена на подшипниковой опоре 9, размещенной в полости между указанной ведомой конической шестерней 3 и второй ведомой конической шестерней 10, соосной с полуос ми 4 и 5. Ведущее звено 7 симметричного межосевого дифференциала 8 установлено на подшипниковой опоре 11, в полости между которой и подшипниковой опорой 12 установлен межколесный дифференциал 13, взаимодействующий своими ведомыми звень ми 14 и 15 соответственно с полуос ми 4 и 5.

Ведущее звено 16 межколесного дифференциала 13 взаимодействует с одним ведомым звеном 17 симметричного межосевого дифференциала 8. Второе ведомое звено 18 симметричного межосевого дифференциала 8 взаимодействует с второй ведомой конической шестерней 10, соосной полуос ми 4 и 5 с механизмом 19 его блокировки. Механизм 19 блокировки размещен между пол.шипниковой шестерней 9 и второй ведомой конической шестерней 10, консольно установленной на подшипниковой опоре 20 и взаимодействующей с второй приводной конической шестерней 21. Шестерн 21 соединена валом 22 с приводной конической шестерней 23 редуктора непроходного моста 24. Шестерн 23 взаимодействует с ведомой конической шестерней 25, соединенной с межколесным дифференциалом 26, который св зан с полуос ми 27 и 28 редуктора непроходного моста 24 Полуоси 4, 5, 27 и 28 взаимодействуют соответственно с колесами 29,30, 31 и 32 тележки.

Двухосна приводна тележка колесного транспортного средства работает следующим образом.

Крут щий момент от входного вала 1 через приводную шестерню 2 передаетс недомой конической шестерней 3 ведущему звену 7 симметричного межосевого дифференциала 8. Ведомые звень 17 и 18 симметричного межосевого дифференциала 8

привод т во вращение соответственно ведущее звено 16 межколесного дифференциала 13 и вторую ведомую коническую шестерню 10. Ведомые звень 14 и 15 привод т во вращение соответственно полуоси 4 и 5 редуктора проходного моста 6. Втора ведома коническа щестерн 10, взаимодейству с второй приводной конической щес- терней 21, через вал 22 обеспечивает пере дачу крут щего момента приводной конической щестерне 23 редуктора непроходного моста 24.

Шестерн 23, взаимодейству через ведомую коническую щестерню 25 с межколес5 ным дифференциалом 26, обеспечивает вращение полуосей 27 и 28 редуктора непроходного моста 24. При вращении полуосей 4, 5, 27 и 28 обеспечиваетс совместное вращение колес 29-32 всей тележки. Дл повыщени проходимости транспортного

0 средства осуществл етс блокировка симметричного межосевого дифференциала 8 путем жесткого соединени механизмом 19 блокировки ведущего 7 и ведомого 18 звеньев дифференциала 8.

25

Claims

Формула изобретени

Двухосна приводна тележка колесного транспортного средства, содержаща проходной и непроходной редукторы ведущих мостов с установленными на подщипнико- вых опорах коническими зубчатыми передачами и межколесными дифференциалами, а также симметричный межосевой дифференциал и полуоси, отличающа с тем, что, с целью снижени габаритно-весовых характее ристик тележки, межосевой дифференциал которой выполнен с механизмом его блокировки , проходной редуктор моста снабжен двум одинаковыми приводными коническими шестерн ми, кажда из которых св зана соответственно с одной из двух соосных 0 с полуос ми ведомых конических шестерен, обращенных одна к другой зубчатыми венцами и образующих между собой полость дл размещени механизма блокировки симметричного межосевого дифферен- циала и подшипниковой опоры одной из соосных с полуос ми ведомых конических шестерен, упом нута ведома коническа шестерн жестко соединена с установленным на другой подшипниковой опоре ведущим звеном симметричного межоссвого 0 дифференциала, одно ведомое звено которого взаимодействует с ведущим звеном межколесного дифференциала, размещенного в полости между его подшипниковой опорой и упом нутой подшипниковой опорой симметричного межосевого дифференциала, вто- 5 рое ведомое звено которого св зано с механизмом блокировки и второй COOCHOit с

полуос ми ведомой конической шестерней, консольно установленной на под1пипниковой

1331675 34

опоре и взаимодействующей с второйней непроходного редуктора моста, при этом

приводной конической шестерней, котора осн всех шестерен конических зубчатых песоединена с приводной конической тестер-редач лежат в одной плоскости.