RU2100218C1 - Привод колес транспортного средства с передним и задним ведущими мостами - Google Patents

Abstract

Использование: в транспортных средствах (автомобилях) высокой проходимости оборонного и народнохозяйственного назначения с поперечным размещением двигателя и коробки передач. Сущность изобретения: раздаточная коробка сдержит главную передачу одного из ведущих мостов, в виде самостоятельного модуля, пристыкованного к коробке передач. Ведомая шестерня раздаточной коробки снабжена межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой, у которого оба выходных вала расположены концентрично и выведены в одну сторону, причем на выходном валу трубчатой конструкции закреплена ведущая шестерня цилиндрической главной передачи одного из ведущих мостов, с которой соединены дифференциал и приводные валы колес этого моста. На втором валу межосевого дифференциала закреплена ведущая шестерня конической передачи, соединенная карданным валом, расположенным вдоль транспортного средства с главной передачей другого моста. 1 ил.

Description

Изобретение относится к автомобилестроению и может быть использовано для привода самоходного полноприводного транспортного средства.

Известен привод колес транспортного средства, имеющего поперечное расположение двигателя и коробки передач с передним и задним ведущими мостами (патент США N 4280583, B 60 K 17/34, 1981), являющийся наиболее близким к изобретению.

Особенностью указанного привода является размещение основных элементов трансмиссии в одном комплексном устройстве, включающим коробку передач, раздаточную коробку и главную передачу одного из ведущих мостов.

К недостаткам данного устройства следует отнести размещение в одном агрегате коробки передачи, раздаточной коробки и главной передачи одного из ведущих мостов, что приводит к снижению ремонтопригодности этого сложного агрегата, а также наличие принудительного включения одного из ведущих мостов при жесткой кинематической связи обоих мостов, что кроме усложнения управления транспортным средством будет вызывать повышенные нагрузки в элементах трансмиссии, способных вызвать из повреждение.

Работами отечественных ученых Пирковского Ю.В. Влияние конструктивных показателей автомобилей на их динамические качества и топливную экономичность м. 1989, а также Чистова М.П. Исследование сопротивления качению при движении полноприводного автомобиля по деформированным грунтам (кандидатская диссертация 1970) доказано, что для повышения устойчивости транспортного средства на дорогах и местности необходимо постоянное включение привода обоих мостов при отсутствии между ними жесткой кинематической связи в условиях движения по дорогам с твердым покрытием.

В то же время в схеме трансмиссии полноприводного транспортного средства применение межосевого дифференциала, выполненного по классической схеме, не представляется возможным и требует разработки нестандартных конструктивных решений.

В предлагаемом техническом решении разработан привод колес транспортного средства с передним и задним ведущими мостами, у которого оси двигателя и коробки передач расположены поперек транспортного средства с контактным размещением элементов трансмиссии в одном комплексном устройстве при повышении ремонтопригодности и надежности агрегатов трансмиссии.

Сущность изобретения заключается в том, что выполненная в виде самостоятельного модуля раздаточная коробка с главной передачей одного из ведущих мостов, непосредственно пристыкована к коробке передач, и ведомая шестерня раздаточной коробки снабжена межосевым дифференциалом, у которого оба выходных вала расположены концентрично и выведены в одну сторону, причем на трубчатом валу закреплены ведущая шестерня цилиндрической главной передачи одного из ведущих мостов, с которой соединены дифференциал и приводные валы этого моста, а на втором валу межосевого дифференциала закреплена ведущая шестерня конической зубчатой передачи, соединенной посредством карданного вала, расположенного вдоль соединенной посредством карданного вала, расположенного вдоль транспортного средства, с главной передачей другого ведущего моста.

Изобретение поясняется чертежом.

Предлагаемый привод колес полноприводного транспортного средства содержит сцепление 1, коробку передач 2 с ведомым валом 3, жесткую муфту 4, при помощи которой коробка передач соединяется с раздаточной коробкой 5, выполненной в целях повышения ремонтопригодности трансмиссионного устройства.

Раздаточная коробка имеет два диапазона передач, один из которых обеспечивается включением ведущей шестерни 6 и блока промежуточных шестерен 7 при помощи шлицевой муфты 8, а вторая (прямая) передача включается этой же шлицевой муфтой, приводящей во вращение ведомую шестерню 9 с межосевым дифференциалом 10, оба выходных вала которого расположены концентрично и выведены в одну сторону. На трубчатом выходном валу закреплена ведущая шестерня 11 цилиндрической главной передачи одного из ведущих мостов, с которой сцеплены межколесный дифференциал 12 и приводные валы 13 этого моста, а на втором выходном валу межосевого дифференциала закреплена ведущая шестерня 14 конической зубчатой передачи, которая через карданный вал 15, расположенный вдоль транспортного средства, соединена с главной передачей 16 второго ведущего моста.

Межосевой дифференциал блокируется муфтой 17.

Колеса 18 транспортного средства при необходимости в целях уменьшения габаритов главных передач и повышения проходимости могут быть снабжены колесными редукторами.

Преимуществом предлагаемого привода колес полноприводного транспортного средства по сравнению с классической схемой является существенное упрощение ее конструкции ввиду отсутствия одного из ведущих мостов как самостоятельного агрегата, а также отсутствия карданных валов от коробки передач к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к одному из ведущих мостов.

Предлагаемая схема дифференциального привода постоянно включенных обоих мостов позволит резко снизить нагрузки на элементы трансмиссии, что обеспечит повышение их надежности.

Claims (1)

1. Привод колес транспортного средства с передним и задним ведущими мостами, содержащий в одном комплексном устройстве приводимую от двигателя коробку передач, раздаточную коробку и цилиндрическую главную передачу одного из ведущих мостов, при этом ведомая шестерня раздаточной коробки связана с межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой, отличающийся тем, что выходные валы межосевого дифференциала расположены концентрично и выведены в одну сторону, при этом на выходном валу трубчатой конструкции указанных валов закреплена ведущая шестерня цилиндрической главной передачи одного из ведущих мостов, с которой соединены межколесный дифференциал и приводные валы колес этого моста, а на втором валу межосевого дифференциала закреплена ведущая шестерня конической передачи, соединенной посредством карданного вала, расположенного вдоль транспортного средства, с главной передачей другого ведущего моста, при этом двигатель смонтирован поперечно по отношению к продольной оси транспортного средства.