RU2013225C1 - Диагональный привод ведущих колес транспортного средства - Google Patents
Диагональный привод ведущих колес транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2013225C1 RU2013225C1 SU4929692A RU2013225C1 RU 2013225 C1 RU2013225 C1 RU 2013225C1 SU 4929692 A SU4929692 A SU 4929692A RU 2013225 C1 RU2013225 C1 RU 2013225C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gear
- differential
- diagonal
- drive
- wheel
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Использование: в автомобилестроении. Сущность изобретения: крутящий момент от ведущего вала раздаточной коробки через шестерни поступает на дифференциал первой диагонали, а через другие шестерни на дифференциал второй диагонали. Вал дифференциала соединен карданной передачей с передним правым колесом, а второй вал - с задним левым колесом. Каждая из карданных передач сообщается с приводом колесных редукторов. 4 ил.
Description
Изобретение относится к транспортному машиностроению, к трансмиссии транспортных машин.
Известны приводы ведущих колес транспортных средств, осуществляемые по мостовой или бортовой схемам, применяемые на отечественных и зарубежных автомобилях (Платонов В. Ф. Полно-приводные автомобили. М. : Машиностроение, 1981, рис. 3, с. 11; рис. 10, с. 20; рис. 20, с. 42).
Наиболее близким к предлагаемому приводу является привод ведущих колес автомобиля, состоящий из раздаточной коробки, карданных передач, главных передач, дифференциалов, полуосей, связанных с колесами и колесных редукторов по диагональной схеме. Такая трансмиссия не обеспечивает повышения проходимости и маневренности.
Цель изобретения - повышение надежности, устойчивости, маневренности и экономичности движения.
Указанная цель достигается тем, что в раздаточной коробке на диагоналях между ведущими колесами установлены два дифференциала, корпуса которых соединяются зубчатой передачей. Один из дифференциалов зубчатой передачей сообщается с ведущим валом раздаточной коробки. Карданные передачи соединяют раздаточную коробку с колесными редукторами через конические передачи с сателлитами, установленными на шкворнях.
Повышение надежности обеспечивается исключением из привода ведущих колес ненадежных синхронных карданных шарниров и заменой их надежными коническими передачами с высокой нагрузочной способностью. Максимальный угол поворота управляемых колес зависит от соотношения диаметров сателлитов и зацепленных с ними конических шестерен. Этот угол можно увеличить за счет уменьшения угла наклона между осью моста и осью вала ведущей конической шестерни с компенсацией наклона (взаимного размещения) валов диагональных дифференциалов. Повышение устойчивости движения обеспечивается постоянным приводом ведущих колес. Так как привод колес от раздаточной коробки дифференциальный, то исключается циркуляция паразитной мощности и достигается повышение экономичности движения. Высокая маневренность создается возможностью поворота всех колес.
На фиг. 1 изображена схема диагонального привода ведущих колес, вид сверху; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - один из возможных вариантов колесного редуктора с внутренним зацеплением; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 1.
В опоре корпуса 1 раздаточной коробки установлен ведущий вал 2 подвода потока мощности от коробки передач. На валу 2 закреплена шестерня 3, которая зацеплена с шестерней 4 привода дифференциала 5 первой диагонали (переднее правое - заднее левое колеса). К корпусу дифференциала 5 зафиксирована шестерня 6, которая зацеплена с шестерней 7, закрепленной на корпусе дифференциала 8 второй диагонали. Вал 9 дифференциала 5 первой диагонали соединен карданной передачей 10 с передним правым колесом 11, а вал 12 карданной передачей 13 - с задним левым колесом 14. Вал 15 дифференциала 8 второй диагонали карданной передачей 16 соединен с передним левым колесом 17, а вал 18 карданной передачей 19 - с задним правым колесом 20. Карданная передача 16 сообщается с конической шестерней 21, которая через сателлиты 22 зацеплена с шестерней 23. Шестерня 23 установлена на валу 24 привода колесного редуктора (фиг. 2), который может состоять из солнечной шестерни 25, сателлита 26, эпициклической шестерни 27 и водила 28. Колесо 17 закреплено на водиле 28. Сателлиты 22 расположены на шкворне 29, который закреплен или в балке моста 30 при зависимой подвеске колес или в направляющих элементах при независимой подвеске колес. На шкворне 29 установлена поворотная цапфа 31 колеса 17. Эпициклическое колесо 27 зафиксировано на поворотной цапфе 31. На валах 9 и 15 закреплены ступицы для муфт 32 и 33 блокировки дифференциалов 5 и 8. Возможны другие варианты колесного редуктора как с внутренним (фиг. 3), так и с внешним зацеплением.
Работа диагонального привода ведущих колес осуществляется следующим образом.
От вала 2 через шестерню 3 (фиг. 1 и 4) крутящий момент от коробки передач поступает на шестерню 4 привода дифференциала первой диагонали 5. По корпусу дифференциала 5 часть усилия передается на шестерню 6 и через нее не шестерню 7 дифференциала второй диагонали 8. Дифференциал первой диагонали 5 распределяет на валы 9 и 12 часть поступившего на него крутящего момента. От вала 9 часть крутящего момента (1/4) карданной передачей 10 передается на колесо 11, а от вала 12 - карданной передачей 13 на колесо 14. Дифференциал второй диагонали 8 распределяет на валы 15 и 18 поступивший на него крутящий момент. Вал 15 карданной передачей 16 передает усилие на колесо 17, а вал 18 карданной передачей 19 на колесо 20. Передача усилия от карданных передач на колеса аналогична. Например (фиг. 2), от передачи 16 через коническую шестерню 21 крутящий момент поступает на два сателлита 22 вращающиеся на шкворне 29. От сателлитов 22 момент передается на коническую шестерню 23 и от нее по валу 24 на колесный редуктор. Колесный редуктор может быть или планетарного типа (фиг. 1 и 2) или как у прототипа (фиг. 3). От вала 24 через солнечную шестерню 25 усилие поступает на сателлиты 26, которые обкатываясь по остановленному эпициклу 27, вращают водило 28 и закрепленное на нем колесо 17.
Поворотная цапфа 31 с расположенным на ней колесом 17 может поворачиваться относительно шкворня 29 (фиг. 2 и 3) при этом шестерня 23 обкатывается по сателлитам 22 без пульсации угловой скорости.
Если муфты 32 и 33 не замыкают корпуса дифференциалов 5 и 8 с валами 9 и 15, то колеса 11, 14, 17 и 20 могут вращаться с разными угловыми скоростями, например, при повороте. Для повышения проходимости транспортного средства в сложных дорожных условиях, например при различных сцепных условиях под колесами, муфты 32 и 33 соединяют корпуса дифференциалов со ступицами валов 9 и 15, при этом дифференциалы 5 и 8 блокируются.
Экономический эффект выражается в увеличении эксплуатационных характеристик транспортного средства, в повышении надежности, устойчивости и экономичности движения.
Claims (1)
- ДИАГОНАЛЬНЫЙ ПРИВОД ВЕДУЩИХ КОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий раздаточную коробку, в которой размещены два дифференциала с общим приводом от коробки передач трансмиссии, выходные валы каждого из которых карданными передачами связаны с бортовыми редукторами диагонально расположенных колес, отличающийся тем, что, корпуса дифференцалов связаны зубчатой передачей, ведомая шестерня раздаточной коробки смонтирована на корпусе одного из дифференциалов, а в связи бортовых редукторов колес с карданными передачами смонтированы конические планетарные редукторы, сателлиты которых размещены на шкворнях.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4929692 RU2013225C1 (ru) | 1991-04-17 | 1991-04-17 | Диагональный привод ведущих колес транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4929692 RU2013225C1 (ru) | 1991-04-17 | 1991-04-17 | Диагональный привод ведущих колес транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2013225C1 true RU2013225C1 (ru) | 1994-05-30 |
Family
ID=21570983
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU4929692 RU2013225C1 (ru) | 1991-04-17 | 1991-04-17 | Диагональный привод ведущих колес транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2013225C1 (ru) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2489275C2 (ru) * | 2010-03-19 | 2013-08-10 | Ман Трак Унд Бас Аг | Приводная система автомобилей, в частности автомобилей промышленного назначения |
RU2552375C1 (ru) * | 2014-07-18 | 2015-06-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Курганский государственный университет" | Управляемая тележка наземной транспортной системы |
RU2588412C1 (ru) * | 2015-06-10 | 2016-06-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Курганский государственный университет" | Диагональный привод колес ведущих мостов |
RU2740523C1 (ru) * | 2020-04-20 | 2021-01-15 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Курганский государственный университет" | Диагональный привод ведущих колес |
RU2740524C1 (ru) * | 2020-04-20 | 2021-01-15 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Курганский государственный университет" | Диагональный привод шести ведущих колес |
-
1991
- 1991-04-17 RU SU4929692 patent/RU2013225C1/ru active
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2489275C2 (ru) * | 2010-03-19 | 2013-08-10 | Ман Трак Унд Бас Аг | Приводная система автомобилей, в частности автомобилей промышленного назначения |
RU2552375C1 (ru) * | 2014-07-18 | 2015-06-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Курганский государственный университет" | Управляемая тележка наземной транспортной системы |
RU2588412C1 (ru) * | 2015-06-10 | 2016-06-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Курганский государственный университет" | Диагональный привод колес ведущих мостов |
RU2740523C1 (ru) * | 2020-04-20 | 2021-01-15 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Курганский государственный университет" | Диагональный привод ведущих колес |
RU2740524C1 (ru) * | 2020-04-20 | 2021-01-15 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Курганский государственный университет" | Диагональный привод шести ведущих колес |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
USRE32565E (en) | Four-wheel vehicle drive system | |
US4895052A (en) | Steer-driven reduction drive system | |
US4493387A (en) | Clutch driven front axle fourwheel drive system | |
US5107951A (en) | Device for driving four wheels of car at all times | |
US20050124450A1 (en) | Variable ratio drive system | |
JP3040860B2 (ja) | ミッドシップ4輪駆動用横置きトランスミッション | |
JPS62184930A (ja) | 自動車のための全輪駆動装置 | |
US5078229A (en) | Four-wheel-drive motor vehicle of transversely-disposed engine type | |
US4729257A (en) | Balanced steerable transmission | |
US20020177501A1 (en) | Tandem axle assembly with different hypoid offsets | |
US4582160A (en) | Constant four wheel drive vehicle transaxle | |
JPH02237822A (ja) | フルタイム4輪駆動装置 | |
AU2002310011A1 (en) | Tandem axle assembly with different hypoid offsets | |
JPS63291732A (ja) | 四輪駆動自動車用伝動装置 | |
WO1999009337A1 (en) | Gear reduction assembly | |
RU2013225C1 (ru) | Диагональный привод ведущих колес транспортного средства | |
US4635505A (en) | Axle-controlled differential | |
CA2100973A1 (en) | Differential gear assembly | |
EP0221862B1 (en) | Motor-vehicle transmission system | |
US6557439B2 (en) | Driving force distributing structure for four wheel drive vehicle | |
EP0498340B1 (en) | Off-road vehicle with at least four drive and direction wheels | |
JPH02290734A (ja) | 駆動車軸アセンブリおよびトリデム型駆動車軸装置 | |
US4840089A (en) | Axle-controlled, positive differential | |
US4530415A (en) | Power transmission device for front-engine front-drive car | |
US4984482A (en) | Drive power transmission mechanism for motor vehicles |