Изобретение относитс к машиностроению, преимущественно к транспортному машиностро ению, к агрегатам трансмиссии колесных и гусеничных машин. Известен ведущий мост транспортного средства , содержащий корпус с размещенными в нем входным валом, межосевой дифференциал, перва ведома шестерн которого св зана с проходным валом, втора ведома шестерн кинематически св зана с крестовиной межколес ного дифференциала ведущего моста, а кажда из ведомых шестерен последнего кинематически св зана с соответств)аощей полуосью ведущего моста транспортного средства, при этом межосевой дифференциал установлен соосно межколесному дифференциалу 1. Однако зтот ведущий мост недо ;таточно надежен в работе, длина больша , а смазка недостаточна. Цель изобретени - повышение надежности и компактности конструкции. Цель достигаетс тем, что кинематическа св зь второй ведомой шестерни межосевого дифференциала с крестовиной межколесного дифференциала вьшопнена в виде полого вала, установленного коаксиально проходному валу и св занного одним концом со второй ведомой шестерней, а другим - с крестовиной межколесного дифференциала, причем полуоси ведущего моста смещены в разные стороны относительно плоскости вращени оси крестовины межколесного дифференциала, а кинематическа св зь каждой из ведомых шестерен межколесного дифференциала с соответствующей полуосью ведущего моста выполнена в виде конической передачи. На фиг; 1 изображен ведущий мост, продольный разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - схема ведущего моста с соосно расположенньпъш полуос ми; на фиг. 4 - полуоси ведомой конической шестерни . Входной вал 1 соединен с межосевьпм дифференциалом 2, перва ведома шестерн 3 которого св зана с проходным валом 4, втора ведома шестерн 5 св зана с крестовиной 6 межкопесного дифференциала 7, полым валом 8, г кажда из шестерен 9 и 3 10 дифференциала 7 св зана соответственно с ведущими шестерн ми 11 и 12, которые наход тс в зацеплении соответственно с ведомыми шестерн ми 13 и 14. Межосевой дафференциал 2 установлен соссно межколесному дифференциалу 7. Полуоси 15 и 16 ведущего моста смещены в разные стороны относительно плоскости вращени оси крестовины межколесиого дифференциала, при этом полый вал 8 установлен коаксиально проходному валу 4. Работа ведущего моста осуществл етс следу ющим образом. От входного вала 1 крут щий момент передаетс на межосевой дифференциал 2, который раздел ет крут щий момент на два потока: одна часть момента передаетс шестерней 3 на проходной вал 4 и затем другому исполнительному механизму, а втора часть момента через шестерню 5 на вал 8 передаетс крестови не 6 межколесного дифференциала 7, от которого через шестерню 9 и 11 на ведомую шестерню 13 и полуось 15, а от шестерни 10 на вед)Ш1у шестерню 12 и ведомую шестерню 14 и полуось 16 Дл изменени направлени вращени полуосей в дуща шестерн 11 выводитс из зацеплени с ведомой шестерней 13 и вводитс в зацепление с вед мой шестерней 14, а ведуща шестерн 12 выводи с из зацеплени с ведомой шестерней 14 и вводат с в зацепление с ведомой шестерней 13. Экономический зффект вьфажаетс в уменьшении металлоемкости ведущего моста, увеличении КПД, высокой унификации, увеличении долговечности в св зи со снижением нагрузок на зубчатые передачи и уменьшением теплонапр женности ведущего моста. Формула изобретени Ведущий мост транспортного средства, содержащий корпус с. размещенными в нем входным валом, межосевой дифференциал, пер-, ва ведома шестерн которого св зана с проходным валом, втора ведома шестерн кинематически св зана с крестовиной межколесного дифференциала ведущего моста, а кажда из ведомых шестерен последнего кинематически св зана с соответствующей полуосью ведущего моста транспортного средства, при зтом межосевой дифференциал установлен соосно межколесному дифференциалу, отличающийс тем, что, с целью повьш1ени надежности и компактности конструкции, кинематическа св зь второй ведомой шестерни межосевого дифференциала с крестовиной межколесного дифференциала выполнена в виде полого вала, установленного коаксиально проходному валу и св занного одним концом со второй ведомой шестерней, а другим - с крестовиной межколесного дифференциала, причем полуоси ведущего моста смещены в разные стороны относительно плоскости вращени оси крестовины межколесного дифференциала , а кинематическа св зь каждой из ведомых шестерен межколесного дифференциала с соответствующей полуосью ведущего моста выполнена в виде конической передачи. Источники ииформации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское сввдетельство ЧССР № 152759, кл. В 60 К 17/16, 1974.
г 5
J49