RU29012U1

RU29012U1 - Трансмиссионный агрегат

Info

Publication number: RU29012U1
Application number: RU2002126466/20U
Authority: RU
Inventors: А.Д. Белокопытов; шов Е.М. Кудр; Е.М. Кудряшов; И.А. Лебедев; В.Л. Сиротин; А.И. Лебедев
Original assignee: ООО "Техносервис-Н"
Priority date: 2002-10-07
Filing date: 2002-10-07
Publication date: 2003-04-27

Description

ТРАНСМИССИОННЫЙ АГРЕГАТ

l2i«|iplW ™ в 60 к 17/34

Нолезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности, к трансмиссиям автомобилей и может быть использована для привода самоходного полноприводного транспортного средства.

Известен трансмиссионный агрегат привода самоходного полноприводного транспортного средства, включающий раздаточную коробку, закрепленную совместно с ведущим мостом на общем кронштейне и дополнительную зафиксированную с ним двумя стяжками 1. Выходной вал раздаточной коробки и ведущий вал главной передачи ведущего моста кинематически связаны посредством одинаковых соединительных фланцев и зубчатой муфты. Применение такого трансмиссионного агрегата позволит исключить карданную передачу между ведущим мостом и коробкой передач без изменения конструкции картеров и основных деталей этих узлов, обеспечивает возможность демонтажа по отдельности раздаточной коробки или моста без их частичной разборки.

Однако, при сборке, ремонте элементы трансмиссии требуют подгонки, что не технологично, кроме того, наличие собственных картеров коробки и главной передачи и зубчатой муфты обусловливают увеличение габаритов трансмиссионного агрегата.

Известен привод колес транспортного средства с передним и задним ведущими мостами, содержащий в одном комплексном устройстве приводимую от двигателя коробку передач, раздаточную коробку и цилиндрическзто главную передачу одного из ведущих мостов 2. Ведомая шестерня раздаточной коробки связана с межосевым дифференциалом, имеющим принудительную блокировку, а его выходные валы имеют трубчатую конструкцию и расположены концентрично и

выведены в одну сторону. На одном из выходных валов закреплена ведущая шестерня цилиндрической главной нередачи, с которой соединены межколесный дифференциал и приводные валы колес этого моста, а на втором валу межосевого дифференциала закреплена ведущая шестерня кинематической передачи к главной передаче другого ведущего моста.

Такой привод, имеющий нестандартное конструктивное выполнение, компактную упрощенную схему, обеспечивает постоянное включение обоих ведущих мостов транспортного средства, его повышенную проходимость на трудных дорогах. Однако, недостатком этого привода является некоторая сложность конструкции межосевого дифференциала, затрудненность управления, а также невозможность оснащения транспортного средства более мощным двигателем (габаритным), установки на нем трех ведущих мостов, дополнительных элементов трансмиссии, например, для привода движителя и т.п.

Предлагаемымтехническимрешениемпредставлен

трансмиссионный агрегат транспортного средства с передним и задним ведущими мостами с контактным размещением элементов трансмиссии в одном комплексном устройстве, обеспечивающим простоту конструкции и управления, надежность трансмиссии, возможность оснащения транспортного средства более мощным (габаритным) двигателем, а также установки дополнительных элементов трансмиссии, например, для отбора мощности на водометный движитель, третий ведущий мост и т.д.

Сущность полезной модели заключается в том, что в трансмиссионном агрегате, выполненном в виде комплексного устройства, включающую приводимую от двигателя через коробку передач раздаточную коробку с межосевым дифференциалом и главную передачу одного из ведущих мостов полноприводного транспортного средства, согласно предложению, картеры раздаточной коробки и главной передачи моста комплексного устройства состыкованы через переходной

соединительный картер, оба выходных вала межосевого дифференциала раздаточной коробки расположены соосно, выведены в противоположные стороны и, при этом, один вал кинематически соединен с главной передачей одного из ведущих мостов транспортного средства, второй вал связан с главной передачей другого - ведущего моста комплексного устройства через цилиндрическую передачу и коническую передачу, а также - кинематически соединены с приводом дополнительных элементов трансмиссии, например, водометным движителем. Раздаточная коробка имеет выходной вал для кинематического подключения третьего дополнительного ведущего моста.

Предлагаемый трансмиссионный агрегат с упрощенной конструкцией межосевого дифференциала, жестким стыковочным соединительным элементом картеров раздаточной коробки и главной передачи, не требующим подгонки, обеспечивает постоянное включение приводов обоих ведущих мостов транспортного средства, что снижает нагрузку на элементы трансмиссии при движении его по труднопроходимым дорогам, гарантирует надежность конструкции, ее технологичность и ремонтопригодность, в том числе, в полевых условиях.

Полезная модель поясняется чертежом, на котором изображена кинематическая схема трансмиссионного агрегата.

Предлагаемый трансмиссионный агрегат привода транспортного средства с передним и задним ведущими мостами, с контактным размещением элементов трансмиссии в одном комплексном устройстве, содержит: приводимую от двигателя через коробку передач раздаточную коробку 1 с межосевым дифференциалом 2 и главную передачу 3 одного из ведущих мостов.

Раздаточная коробка 1 имеет два диапазона передач, один из которых обеспечивается включением ведущей шестерни 4 и блока промежуточных шестерен 5 при помощи пшицевой муфты 6, а вторая передача включается этой же шлицевой муфтой 6, приводящей во

вращение ведомую шестерню 7 сцепленную с межосевым дифференциалом 2, оба выходных вала которого расположены соосно и выведены в противоположные стороны. На одном выходном валу 8 дифференциала 2 закреплена ведущая шестерня 9 цилиндрической главной передачи одного из ведущих мостов, например, переднего моста (не показан), а на втором выходном валу 10 межосевого дифференциала 2 закреплена ведущая шестерня 11 цилиндрической главной передачи 3 другого из ведущих мостов, например, заднего моста 12 трансмиссионного агрегата. Ведомая шестерня 13 передачи 3 закреплена на валу ведущей шестерни 14 конической зубчатой передачи.

Вал 10 межосевого дифференциала 2 кинематически связан с другими элементами трансмиссии, например, с валом отбора мощности на водометный движитель (не показано). Раздаточная коробка 1 имеет выходной вал 15, который, при необходимости может быть кинематически подключен к приводу отбора мощности на третий ведущий мост (не показан) транспортного средства. Межосевой дифференциал 2 блокируется муфтой 16. Картер 17 раздаточной коробки 1 и картер 18 главной передачи 3 заднего моста 12 трансмиссионного агрегата, выполненного в виде комплексного устройства, состыкованы посредством переходного соединительного картера 19,

Преимуществом предложенного трансмиссионного агрегата являются упрощение его конструкции и эксплуатации: управления и ремонта; технологичность и точность за счет исключения зубчатой соединительной муфты и введения жесткого промежуточного картера, что обеспечивает надежность привода, возможность установки более мощного (габаритного) двигателя, а также отбор мощности на другие необходимые элементы трансмиссии, например, на привод третьего ведущего моста, водометного движителя, лебедки и т.д.

освоенных промышленностью технологических процессов и изделий, что позволяет минимизировать сроки технологической подготовки его производства и внедрения.

Опытный образец трансмиссионного агрегата изготовлен заявителем, установлен на высокомобильном полноприводном транспортном средстве, прошедшем полевые испытания, подтвердившие надежность и простоту вышеописанной конструкции.

ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ

1.Патент РФ № 2141411 «Трансмиссионный агрегат, з. 29.04.98, оп. 20.10.99 (аналог).

2.Патент США № 4280583 кл. В 60 К 17/34, от 28.07.1981, «Привод колес транспортного средства (аналог).

3.Патент РФ № 2100218 кл. В 60 К 17/34, з. 17.07.96, оп. 27.12.97, «Привод колес транспортного средства с передним и задним ведущими мостами (прототип).

Claims

1. Трансмиссионный агрегат транспортного средства с передним и задним ведущими мостами, выполненный в виде комплексного устройства, включающего приводимую от двигателя через коробку передач раздаточную коробку с межосевым дифференциалом и главную передачу одного из ведущих мостов, отличающийся тем, что картеры раздаточной коробки и главной передачи ведущего моста комплексного устройства состыкованы посредством переходного соединительного картера, оба выходных вала межосевого дифференциала раздаточной коробки расположены соосно, выведены в противоположные стороны, при этом один вал кинематически соединен с главной передачей одного из мостов, второй вал связан с главной передачей другого - ведущего моста комплексного устройства через цилиндрическую и коническую передачи, а также кинематически соединен с приводом дополнительных элементов трансмиссии.

2. Трансмиссионный агрегат по п.1, отличающийся тем, что раздаточная коробка имеет выходной вал, кинематически соединенный с валом отбора мощности на привод третьего ведущего моста.