SU1477574A1 - Сочлененное полноприводное колесное транспортное средство - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к автомобильному и тракторному машиностроению, а также может примен тьс  дл  транспортных средств, работающих с активными дополнительными агрегатами. Цель изобретени  - расширение функциональных возможностей и снижение динамической нагруженности элементов путем использовани  синхронного и независимого приводов вала отбора мощности и их взаимного переключени  на ходу без разрыва потока мощности. Сочлененное полноприводное колесное транспортное средство содержит энергетический модуль, главные передачи, ходовую систему и транспортный модуль. С целью расширени  функциональных возможностей, на хвостовике 9 привода вала отбора мощности раздаточной коробки энергомодул  установлены на подшипниках шестерн  7 и подвижно на шлицах-зубчата  муфта 8 со своим механизмом переключени . Дл  обеспечени  переключени  на ходу без разрыва потока мощности с синхронного на независимый привод ВОМа и обратно передаточное отношение зацеплени  пары шестерен 11, 12 обратно пропорционально передаточному отношению зацеплени  пары шестерен 6,7. 4 ил.

Description

Изобретение относитс  к области автомобильного и тракторного машиностроени , а также Может примен тьс  дл  транспортных средств, работающих с активными дополнительными агрега- тами.

Цель изобретени  - расширение функциональных возможностей и снижение динамической нагруженности элементов

за счет использовани  синхронного и

независимого приводов вала отбора мощности и их взаимного переключени  на ходу без разрыва потока мощности.

На фиг.1 приведена кинематическа  схема коробки передач и раздаточной коробки с приводом вала отбора мощности (ВОМа); на фиг.2 - схема взаимного переключени  ВОМа синхронного и независимого режимов; на фиг.З - сочлененное колесное транспортное средство , общий вид; на фиг.4 - кинематическа  схема трансмиссии сочлененного колесного транспортного средства.

Транспортное средство состоит из привода ВОМа, имеющего ведущую часть независимого привода, ведущую часть синхронного привода и ведомую часть привода.

Ведуща  часть независимого привода состоит из вала 1 привода, промежу- точного вала 2, зубчатой муфты 3.

Ведуща  часть синхронного привода состоит из первичного вала 4 раздаточной коробки, зубчатой муфты 5, ведущей шестерни 6 транспортного р да и ведомой шестерни 7.

Ведома  часть содержит зубчатую муфту 8 и хвостовик 9 ВОМа.

Вал 1 привода соединен шлицами с промежуточным валом 2. Зубчата  муф- та 3 может входить в зацепление с промежуточным валом 2, муфтой 8 и пе

5 0

0

35

40

редавать вращение на шестерни 10 масл ных насосов. Зубчата  муфта 5 соединена шлицами с первичным валом 4 и может входить в зацепление с шестерней 6. Шестерн  6 транспортного р да входит в зацепление с шестерней 7. Зубчата  муфта 8 соединена шлицами с хвостовиком 9 и входит в зацепление с шестерней 7,

Особенность данной конструкции в том, что передаточное число между шестерн ми 6 и 7 обратно пропорционально имеющемус  передаточному числу шестерен 11 и 12 коробки передач, т.е. число зубьев шестерни 11 равно числу зубьев шестерни 7, а число зубьев шестерни 12 - шестерни 6. При этом общее передаточное число с использованием только этих шестерен равно единице, а направлени  вращени  шестерен 11 и 7 совпадают.

Сочлененное полноприводное колесное транспортное средство также состоит из энергетического модул  13 и активного транспортного модул  14, соединенных межмодульным шарниром 15 с приводом активного транспортного модул . Трансмисси  сочлененного полноприводного , колесного транспортного средства включает размещенные на энергомодуле сцепление 16, коробку 17 передач, раздаточную коробку 9 с хвостовиком вала отбора мощности. Хвостовик 9 через карданную передачу 18, вал 19 межмодульного шарнира 15 и карданную передачу 20 соединен с первичным валом 21 раздаточной коробки 22 транспортного модул  14. Шестерн  23 этого вала 21 соединена с шестерней 24 вала привода заднего моста транспортного модул  14. Шестерн  25 вала привода переднего моета транспортного модул  14 имеет два положени : при контактировании с шестерней 24 - Включено и при отсутствии контакта - Выключено.Режим независимого привода активного агрегата.

Дл  работы на данном режиме необходимо включить транспортный р д, а в коробке передач перейти на вторую JQ передачу. При этом крут щий момент от коленчатого вала двигател  передаетс  на вал 1 привода, промежуточный вал 2, муфту 3. Такой же равный ему крут щий момент передаетс  через муфту J5 сцеплени , коробку передач, вал 4, шестерни 6 и 7 на муфту 8, т.е. происходит уравновешивание угловых скоростей муфт 3 и 8. Затем муфту 8 вводим в зацепление с муфтой 3, одно- 20 временно разрыва  ее взаимосв зь с шестерней 7. При уравновешенных угловых скорост х переключение происходит плавно без рывков. При несовпадении зубьев муфт 8 и 3 необходимо кратко- 25 временно выключить и включить либо муфту сцеплени , либо вторую передачу , при этом происходит кратковременный взаимный поворот муфты 8 относительно муфты 3, достаточный дл  пере-зо ключени . Режим приведен к работе. Поток мощности с коленчатого вала. двигател , через валы I , муфты 3 и 8 передаетс  на хвостовик 9 привоДа 35

Режим синхронного привода активного агрегата.

Дл  работы на данном режиме необходимо включить транспортный р д и в коробке передач перейти на вторую пе-AQ редачу. При этом крут щий момент с коленчатого вала двигател  передаетс  на вал 1, промежуточный вал 2, муфту 3 и такой же равный ему крут щий момент передаетс  через муфту сцепле- 45 ни , коробку передач, вал 4, шестерни 6 и 7 на муфту 8, т.е. происходит уравновешивание угловых скоростей муфт 3 и 8. Муфту 8 ввод т в зацепление с шестерней 7, разрыва  одновременно ее взаимосв зь с муфтой 3. При уравновешенных угловых скорост х переключение происходит плавно, без рывков. Режим приведен к работе. Поток мощности с коленчатого вала двигател  через муфту сцеплени  и коробку передач передаетс  на первичный вал 4 раздаточной коробки, муфту 5, шестерни 6 и 7 и поступает на муфту

Q 5 0 5 о

5

Q 5

0

5

8 и хвостовик 9. Несовпадение зубьев муфты 8 и шестерни 7 устран етс  тем же способом, что и при предыдущем режиме . Такое включение муфты 8 используетс  дл  запуска двигател  трактора с буксира.

Режим запуска двигател  трактора с буксира.

Переключение ступеней коробки передач осуществл етс  с использованием персональных гидроподжимных муфт; рабочее давление создаетс  масл ным насосом. Дл  запуска двигател  необходимо кинематически св зать его с колесами трактора, а шестерню 10 привода масл ных насосов - с трансмиссией трактора. Дл  этого шлицы муфты 3 вводим в зацепление с муфтой 8, разорвав одновременно ее св зь с валом 2. Крут щий момент шестерн  10 получает через муфты 3 и 8 от трансмиссии трактора. В движение включить транспортный р д, а в коробке передач перейти на вторую передачу. После запуска двигател  крут щий момент с коленчатого вала двигател  передаетс  на вал 1 привода, промежуточный вал 2 и такой же равный предыдущему крут щий момент передаетс  через муфту сцеплени , коробку передач, вал 4, шестерни 6 и 7, муфту 8 на муфту 3, т.е. происходит уравновешивание угловых скоростей муфты 3 и вала 2. За тем производ т обратное переключение муфты 3. Несовпадение зубьев вала 2 и муфты 3 устран етс  тем же способом , что и в предыдущих режимах.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Сочлененное полноприводное колесное транспортное средство, содержащее энергетический т говый модуль, вклю- чаюший двигатель внутреннего сгорани , сцепление, коробку передач, раздаточную коробку с независимым валом отбора мощности дл  соединени  с активным прицепом, главные передачи, кодовую систему и транспортный модуль , отличающеес  тем, что, с целью расширени  функциональных возможностей и снижени  динамической нагруженности его элементов за счет использовани  синхронного и независимого приводов вала отбора мощности и их взаимного переключени  на ходу без разрыва потока мощности, на хвостовике привода вала отбора мощ514775746

   ности раздаточной коробки энергомоду- иеплени  пары шестерен с вход щей в л  установлены на подшипниках тестер- нее установленной шестерней в разда- н  и подвижно на шлицах зубчата  муф- точной коробке обратно пропорциональ- та со своим механизмом управлени , но передаточному отношению одной из

   при этом передаточное отношение заступеней коробки передач.

   W/&

   иеплени  пары шестерен с вх нее установленной шестерней точной коробке обратно проп но передаточному отношению

   ступеней коробки передач.

   Ј «si

   «Si

   S,