RU9032U1 - Коробка отбора мощности - Google Patents

Abstract

Коробка отбора мощности, содержащая корпус, ведущую шестерню, размещенные в подшипниковых опорах выходные валы, средство включения и разъединения зубчатых зацеплений и размещенные на концах валов элементы для соединения с дополнительными механизмами, отличающаяся тем, что корпус коробки отбора мощности закреплен на заднем торце коробки передач, установленная в нем на подшипниковых опорах ведущая шестерня находится в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями выходных валов, а средство включения и разъединения зубчатых зацеплений выполнено в виде шлицевой муфты, связанной с пневмоприводом и соединяющей промежуточный вал коробки передач с ведущей шестерней при включении отбора мощности.

Description

КОРОБКА ОТБОРА МОЩНОСТИ

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности, к зубчатым передачам для сообщения вращательного движения и устанавливается на коробку передач автомобиля КАМАЗ.

Известна коробка отбора мощности для привода лебедки автомобиля Урал-4320 1, состоящая из корпуса, в котором на подшипниках установлен вал. муфты включения, механизма включения и масляного насоса. Отбор мощности производится с первичного вала раздаточной коробки через подвижную муфту включения При включении муфты мощность от первичного вала раздаточной коробки передается на вал коробки отбора мощности.

Известна также коробка отбора мощности, предназначенная для отбора моииюсти от коробки передач и привода различных агрегатов 2. Коробка крепится к фланцу люка коробки передач. Ведущая шестерня свободно вращается на роликовых подшипниках на оси и находится в постоянном зацеплении с блоком шестерен заднего хода коробки передач. Па выходной вал отбираемая мощность передается подвижной шестерней, которая входит в зацепление с ведущей шестерней. Для включения коробки имеется дистанционный механизм включения отбора мошности, приводимый в действие сжатым воздухом из пневмосистемы автомобиля.

Данная коробка отбора мощности недостаточно универсальна, т.к. наличие только одного выходного вала позволяет применять ее для привода одного агрегата. У нее также ограниченные возможности по величине

отбираемой мощности - не более 22 квт (30 л.с.).

Задача, решаемая полезной моделью, заключается в увеличении функциональных возможностей за счет рациональной компоновки и взаимного расположения сопрягаемых деталей коробки отбора мощности и коробки передач, а также повышения величины отбираемой мопщости - от каждого из двух выходных валов 115 квт (150 л.с.), от обоих валов - 160 квт (220 л.с.).

Сущность полезной модели заключается в том, что коробка отбора мощности содержит корпус, ведущую шестерню, размещенные в подщипниковых опорах выходные валы, средство включения и разъединения зубчатых зацеплений и размещенные на концах выходных валов элементы для соединения с дополнительными механизмами. Новое заключается в том, что корпус коробки отбора мощности закреплен на заднем торце коробки передач, она содержит установленную в подшипниковых опорах ведущую шестерню, находящуюся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями выходных валов, и пшицевую муфту для соединения ведущей шестерни с промежуточным валом коробки передач.

На чертежах показана заявляемая коробка отбора мощности.

На фиг. 1 - общий вид коробки отбора мощности, на фиг. 2 - сечение по А-А на фиг. 1.

Коробка отбора мопщости состоит из корпуса 1, закрепленного на корпусе коробки передач 2. От первичного вала коробки передач через промежуточный вал 3 передача вращения происходит к вторичному валу коробки передач 4 и к выходным валам коробки отбора мощности 5 и 6,

оси которых находятся в одной плоскости с осью промежуточного вала 4 с противоположных сторон. Осевые сечения зубчатых передач от первичного вала коробки передач (на чертеже не показан) к выходным валам коробки отбора мощности 5 и 6 графически аналогичны (различие только в геометрических размерах валов 5 и 6, обеспечивающих разные передаточные отношения), поэтому обе передачи иллюстрируются одним чертежом, представленным на фиг. 2, - зубчатая передача к выходному валу 5. Ведущая щестерня 7, установленная в подшипниковых опорах в корпусе 1, находится в постоянном зацеплении с зубчатым венцом 8, вьщолненным на выходном валу 5. Для включения коробки отбора мощности имеется шлицевая муфта 9, связанная щлицевым соединением с промежуточным валом 3, и имеющая внещние пшицы, входящие при включении зубчатой передачи в зацепление с внутренними шлицами ведущей шестерни 7. Муфта 9 соединена с подпружиненным поршнем 10 пневмопривода включения отбора мощности. Для подсоединения дополнительных механизмов на концах выходных валов выполнены присоединительные элементы 11.

Устройство работает следующим образом.

Отбор мощности включают при невращающихся первичном и промежуточном 3 валах коробки передач. В пневмопривод включения коробки отбора мощности подают сжатый воздух, перемещая влево поршень 10 и соединенную с ним шлицевую муфту 9, в результате чего она входит в зацепление с ведущей шестерней 7. Таким образом происходит замыкание зубчатого зацепления от промежуточного вала 3, через муфту 9, ведушую

шестерню 7 к зубчатым венцам 8, выполняющим роль ведомых шестерен, закрепленных на выходных валах 5 и 6. После этого включается коробка передач, и осуш:ествляется отбор мош;ности - работают дополнительные механизмы, подсоединенные посредством присоединительных элементов И.

И-:очники информации:

1.В. И. Медведков и др. Автомобили КАМАЗ-5320 и Урал-4320. Учебное пособие. М.. 1981, изд-во ДОСААФ СССР. Стр. 300-301.

2.Там же, стр. 299-300 - прототип.

J

Авторы:. .- В.В.Маньковский

Ю.И.Тумреев

Claims (1)

1. Коробка отбора мощности, содержащая корпус, ведущую шестерню, размещенные в подшипниковых опорах выходные валы, средство включения и разъединения зубчатых зацеплений и размещенные на концах валов элементы для соединения с дополнительными механизмами, отличающаяся тем, что корпус коробки отбора мощности закреплен на заднем торце коробки передач, установленная в нем на подшипниковых опорах ведущая шестерня находится в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями выходных валов, а средство включения и разъединения зубчатых зацеплений выполнено в виде шлицевой муфты, связанной с пневмоприводом и соединяющей промежуточный вал коробки передач с ведущей шестерней при включении отбора мощности.