RU5627U1 - Коробка отбора мощности - Google Patents

Abstract

1. Коробка отбора мощности, содержащая корпус, ведущую шестерню, размещенные в подшипниковых опорах выходные валы, средства включения и разъединения зубчатых зацеплений и размещенные на концах выходных валов элементы для соединения с дополнительными механизмами, отличающаяся тем, что корпус коробки отбора мощности закреплен на заднем торце коробки передач с образованием общего замкнутого рабочего объема, ведущая шестерня установлена на вторичном валу коробки передач, элемент для соединения коробки передач с трансмиссией автомобиля установлен соосно вторичному валу и кинематически связан с ним через ведущую шестерню коробки отбора мощности, а выходной вал кинематически связан с ведущей шестерней через промежуточную шестерню, установленную на оси в корпусе коробки отбора мощности.2. Коробка по п.1, отличающаяся тем, что в корпусе коробки установлены два выходных вала, кинематически связанных через промежуточную шестерню с ведущей шестерней.3. Коробка по пп.1 и 2, отличающаяся тем, что присоединительные элементы для подключения дополнительных механизмов выполнены на обоих концах выходных валов.

Description

М.кл. F 16 Н 1/20

КОРОБКА ОТБОРА МОЩНОСТИ

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности, к зубчатым передачам для сообщения вращательного движения и устанавливается на коробку передач автомобиля КамАЗ.

Известна коробка отбора мощности для привода лебедки автомобиля Урал-4320 1, состоящая из корпуса, в котором на подшипниках установлен вал, муфты включения, механизма включения и масляного насоса. Отбор мощности производится с первичного вала раздаточной коробки через подвижную муфту включения. При включении муфты мощность от первичного вала раздаточной коробки передается на вал коробки отбора мощности. Работа коробки отбора мощности возможна при нейтральном положении раздаточной коробки, когда шестерни раздаточной коробки неподвижные и нет разбрызгивания масла.

Известна также коробка отбора мощности, предназначенная для отбора мощности от коробки передач и привода различных агрегатов 2. Коробка крепится к фланцу люка коробки передач. Ведущая шестерня свободно вращается на роликовых подшипниках на оси и находится в постоянном зацеплении с блоком шестерен заднего хода коробки передач. На выходной вал отбираемая мощность передается подвижной шестерней, которая входит в зацепление с ведущей шестерней. Для включения коробки имеется дистанционный механизм включения отбора мощности, приводимый в действие сжатым воздухом из пневмосистемы автомобиля.

можности по величине отбираемой мощности - не более 30 л.с. (22 КВТ).

Задача, решаемая полезной моделью, заключается в увеличении функциональных возможностей за счет рациональной компоновки и взаимного расположения сопрягаемых деталей коробки отбора мощности и коробки передач, а также полученного в результате этого широкого диапазона величин мощности и чисел оборотов за счет использования всего ряда передаточных отношений коробки передач (дополнительно к этому имеют место и разные передаточные отношения от ведущей шестерни к двум выходным валам коробки отбора мощности - 0,64 и 1,0), передаваемых к дополнительным механизмам.

Сущность полезной модели заключается в том, что коробка отбора мощности содержит корпус, ведущую шестерню, размещенные в подшипниковых опорах выходные валы, средства включения и разъединения кинематических связей и размещенные на концах выходных валов элементы для соединения с дополнительными механизмами. Новое заключается в том, что корпус коробки отбора мощности закреплен на заднем торце коробки передач с образованием общего замкнутого рабочего объема, а ведущаяЧш6с;тдр«я жестко закреплена на вторичном валу коробки передач. Элемент для соединения коробки передач с трансмиссией автомобиля установлен соосно с вторичным валом и кинематически связан с ним через ведущую шестерню коробки отбора мощности посредством муфты. Выходной вал коробки отбора мощности кинематически связан с ведущей шестерней через промежуточную шестерню, установленную на оси в корпусе коробки отбора мощности. Выполнен также вариант коробки отбора мощности, отличающийся наличием двух выходных валов, кинематически связанных через одну и ту же промежуточную шестерню с ведущей шестерней. При этом без .изме- 2 : Л

нений остаются элементы конструкции и детали, сопрягаемые с элементами и деталями коробки передач. Присоединительные элементы выполнены на обоих концах выходных валов.

На чертежах показана заявляемая полезная модель.

На фиг. 1 - общий вид коробки отбора мощности с одним выходным валом, установленной на коробку передач; на фиг. 2 вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - вариант коробки с двумя выходными валами; на фиг. 4 - вид Б на фиг. 3; на фиг. 5 - сечение по В-В на фиг. 2; на фиг. 6 - сечение по Г-Г на фиг. 4; на фиг. 7 - сечение по Д-Д на фиг. 4.

Коробка отбора мощности состоит из составного корпуса деталей 1 и 2, закрепленного на корпусе 3 коробки передач. Ведущая шестерня 4 установлена на вторичном валу 5 коробки передач и жестко связана с ним шлицами. Элемент 6 для соединения коробки передач с трансмиссией автомобиля установлен соосно вторичному валу 5 в подшипниковых опорах в корпусе коробки отбора мощности и на конце ведущей шестерни 4. Для передачи вращения от вторичного вала 5 к элементу 6 служит муфта 7, установленная на шлицах вала 17 привода трансмиссии автомобиля и взаимодействующая с вилкой 8 механизма отключения трансмиссии. С ведущей шестерней находится в постоянном зацеплении промежуточная шестерня 9, установленная на оси 10. С промежуточной шестерней в постоянном зацеплении находится ведомая шестерня 11, установленная на подшипниках на выходном валу 12. Посредством шлицевого соединения на ведомой шестерне установлена муфта 13, осевое перемещение которой осуществляется вилкой 14 механизма включения вала отбора мощности. Для передачи вращения дополнительным механизмам на обоих концах выходного вала 12 имеются присоединительные элементы 15 и 16. Сжатый воздух подается в полости Е и Ж пневмоприводов механизмов отключения трансмиссии и включения отбора мощности. Пружина 18 служит для

- 3 возврата в исходное положение штока с вилкой 8 при сбросе в атмосферу сжатого воздуха из полости Ж.

Устройство работает следующим образом.

Включение отбора мощности к выходному валу 12 и трансмиссии автомобиля (передача вращения к элементу 6) осуществляются при неработающей коробке передач, когда вторичный вал 5 не вращается. Для передачи вращения к выходному валу 12 отключают вал 17 с концевым элементом 6 привода трансмиссии от ведущей шестерни 4 посредством перемещения сжатым воздухом, подаваемым в полость Ж, вилки 8 и связанной с ней муфты 7, после чего включают пневмопривод механизма включения отбора мощности с вилкой 14, которая воздействует на муфту 13, перемещая ее по шлицам ведомой шестерни 11 и вводя в зацепление с шлицевым венцом выходного вала 12. Таким образом передается вращение от вторичного вала коробки передач через находящиеся в постоянном зацеплении ведущую 4, проомежуточную 9 и ведомую 11 шестерни.

Для передачи вращения от двигателя к трансмиссии автомобиля (когда автомобиль должен осуществлять движение в транспортном положении) сжатый воздух из полости Ж выпускается в атмосферу, пружина 18 перемещает шток с вилкой 8, которая в свою очередь воздействует на муфту 7, перемещая ее по шлицевому хвостовику вала 17 и вводя в зацепление с шлицевым венцом ведуш.ей шестерни 4, связанной шлицевым соединением с вторичным валом 5 коробки передач. Так замыкается кинематическая цепь от коленвала двигателя до трансмиссии автомобиля.

При включении одной из ступеней коробки передач (передается вращение от двигателя) вращается вторичный вал 5 с жестко закрепленной на нем ведущей шестерней 4. При включенной муфте 7 элемент б вращается, передавая крутящий момент к трансмиссии автомобиля. И наоборот, когда муфта 7 отключена, трансмиссия

///////7

- 4

не работает, автомобиль неподвижен.

Выходные валы 12 вращаются при включенной муфте 13, передавая крутящий момент к дополнительным механизмам; если не вращается элемент 6, передающий вращение к трансмиссии, то на выходные валы передается 100 % мощности от вторичного вала коробки передач.

Коробка отбора мощности обладает широким диапазоном чисел оборотов выходных валов. Вариант коробки с одним выходным валом обеспечивает выходному валу 5 различных скоростей вращения за счет пяти ступеней коробки передач. Вариант коробки с двумя выходными валами и разным передаточным отнощением между ведущей шестерней и ведомыми шестернями (например, l),64 и 2),0) обеспечивает вращение валов с 10-ю различными скоростями. Варьируется также величина мощности, отбираемой выходными валами. Так, при отключенной трансмиссии автомобиля 100 % мощности передается к двум выходным валам; при отключеннии трансмиссии и одного из выходных валов (в двухвальной коробке) допускается отбор мощности 150 л.с. на другой вал. При включенной трансмиссии автомобиля происходит частичный отбор мощности для привода дополнительных механизмов.

Источники информации:

1.В.И.Медведков и др. Автомобили КамАЗ-5320 и Урал-4320. Учебное пособие. М., 1981, изд-во ДОСААФ СССР, стр.300-301.

2.Там же, стр. 299-300 - прототип.

Claims (3)

1. Коробка отбора мощности, содержащая корпус, ведущую шестерню, размещенные в подшипниковых опорах выходные валы, средства включения и разъединения зубчатых зацеплений и размещенные на концах выходных валов элементы для соединения с дополнительными механизмами, отличающаяся тем, что корпус коробки отбора мощности закреплен на заднем торце коробки передач с образованием общего замкнутого рабочего объема, ведущая шестерня установлена на вторичном валу коробки передач, элемент для соединения коробки передач с трансмиссией автомобиля установлен соосно вторичному валу и кинематически связан с ним через ведущую шестерню коробки отбора мощности, а выходной вал кинематически связан с ведущей шестерней через промежуточную шестерню, установленную на оси в корпусе коробки отбора мощности.

2. Коробка по п.1, отличающаяся тем, что в корпусе коробки установлены два выходных вала, кинематически связанных через промежуточную шестерню с ведущей шестерней.

3. Коробка по пп.1 и 2, отличающаяся тем, что присоединительные элементы для подключения дополнительных механизмов выполнены на обоих концах выходных валов.